旅行轎車在歐洲相當盛行，這種坐滿了5個人還能放下全家行李的車型非常適合外出度假。因此，熱愛生活，喜歡和家人分享更多休閑時光的歐洲人對其展現出了無比的熱愛。于是，在大大小小的歐洲汽車品牌中，我們能夠看到幾乎每一款轎車產品都有自己的旅行轎車版本。

　　體形碩大的、身材小巧的，身份高貴的、價格低廉的，旅行轎車在廣袤的歐洲大陸上到處開花，顯現出一派百花齊放的熱鬧景象。而在這些怒放的“花”中，有一朵就是今天我們要給你介紹的VW Variant，即大眾汽車旅行轎車。中文名字似乎有點拗口，那么如果我把它稱作PASSAT旅行版，你會不會恍然大悟？

　　還是先來一起簡單回顧一下大眾旅行轎車的歷史吧。其實這款Variant的開山之作可以追溯到1963年，在這一年，大眾公司把Type 1500旅行車更名為Variant，此后Variant便正式成為了VW旗下旅行車的注冊商標。作為今天這輛Variant的始祖，第一代PASSAT Variant問世于1974年，而我們所熟悉的桑塔納旅行款則是這個家族在1981年投產的第二代產品。

　　此后，大眾的這款經典產品在數十年中進行著不斷的進化，并且憑借出色的設計和突出的實用性而獲得了擁躉們的厚愛。不過，此次大眾在引進這款最新一代旅行轎車時，并沒有加上PASSAT的前綴，而是與之前登陸中國的CC一樣，將這個B6平臺的衍生品直接冠以Variant的名頭。在中國的宣傳上已將旅行轎車作為獨立的車型出現，或許這也表明了大眾對這款經典產品的別樣重視和策略。

　　不過，既然是B6平臺上的旅行轎車，那么在外形上與邁騰一脈相承也自然是順理成章的事情。從車頭的正面望去，你很難在瞬間找到Variant與邁騰的區別之處。當然，如果你是“找不同”游戲的資深玩家，那么相信也用不了幾秒就會發現車頂上那兩根發亮的行李架，并興奮地叫出Variant的名字。與車頭相比，車身側面輪廓的較大不同則不需要那么敏銳的觀察力，從C柱后挺出的圓潤屁股，已讓性感身段表露無遺。

　　其實在我看來，從后45度的位置去欣賞Variant才是最佳的選擇，因為你能在這個角度看到立體感甚強的尾部與車身的完美融合，沒有一絲的生硬，也沒有分毫的造作，甚至比三廂轎車更多出了一份力量感。尤其是在山道飛馳時，當陽光投射到車身，整個尾部會散發出一份難以名狀的質感，讓人感覺到整部車張揚的活力。

　　是的，我確實用到了飛馳這個詞。因為事實上，開著這部旅行轎車真的可以很順暢地攻彎，并從容地游走于高低起伏的蜿蜒山路。所以，請千萬不要因為Variant的旅行車身份而小瞧了這部車對于駕駛快感的執著。與我們熟悉的國產邁騰相比，相同的前麥弗遜、后四連桿懸架組合在Variant身上明顯被設定得更為強硬一些。這也許與看重駕駛樂趣的歐洲顧客們不無關系，雖然身為旅行轎車，但他們對駕駛樂趣和穩定性的要求卻并沒有降低。

　　而除了懸掛調校得更為偏重運動以外，車身結構的改變也幫了操控一個小忙，加大的車尾對于車身前后重量的分配起到了積極作用，讓車輛的整體平衡性達到了更佳狀態。因此，當你手握方向盤時，完全可以放下緊張的情緒，自信地對油門踏板施壓，從從容容地在曲折的山間公路上殺它個幾進幾出。那時，你會發現在彎中的Variant對車身側傾的抑制相當出色。

　　除了略輕的轉向設定干擾了車頭的指向性以外，碩大的車尾并沒有如意想那般成為累贅。相反，在后懸架強硬的支撐下，整個尾部展現出了良好的循跡性，使得過彎的一套動作都完成得相當干凈利索，沒有絲毫讓人掃興的拖泥帶水。當然，我這并不是鼓動你將普通的Variant當作R36，在缺少四驅和電磁懸掛的狀況下，如果太過苛求劈彎的快感，那么迎接你的將只有毫不留情的轉向不足。

　　雖然ESP會及時對野蠻操控做出主動的干預，但手忙腳亂的緊張情緒恐怕還是會破壞你的大好心情。畢竟這終究還是一款更愿意讓你帶上一家老小出門遠游的旅行工具，而并非追求極致駕駛樂趣的彎道殺手，所以，偶爾小小地釋放一下激情未嘗不可，但量力而行和適可而止才是選擇這款車的明智之舉。

　　與讓人小有驚喜的操控表現相比，Variant的動力配置則顯得毫無懸念。與國產邁騰調校相同的2.0升TSI發動機是Variant目前在國內所提供的唯一動力源。這臺大眾的明星發動機可在5000轉/分提供200馬力的最大功率，在渦輪增壓器的幫助下，更可在1800轉/分時便激發出280牛·米的最大扭矩，并能將這種亢奮的狀態一直保持到6000轉/分，不論是起步還是中途再加速都能夠給駕駛者以足夠的信心。

　　與這臺發動機相匹配的變速器我們同樣相當熟悉，這臺與發動機同樣聞名的6速雙離合DSG變速器早在邁騰身上就已經讓我們領教了它的本領。溫和駕駛時，它可以將檔位的變化化解于無形，在行駛過程中讓你很難抓住哪怕一絲的頓挫或是沖突，動力輸出平順得讓車上的每一個人都無法挑剔。而如果換一種駕駛風格，腳下加力，將油門一踩到底，那么在剎那的沉默后，渦輪的介入就開始變得有些粗暴而直接。

　　此時，來自發動機艙的高亢嗓音開始向你的腦部神經施加壓力，逼迫你不得不全神貫注地將自己與車輛融為一體。在速度指針順滑而又亢奮地一番升降后，也許只有在偶然的一瞥中，你才會發現速度已經逼近極值，而此時，突感緊張的神經恐怕就會讓你把腳稍稍地從油門踏板上松開一些。

　　其實不必太過擔心，開得快自然需要站得穩，這一點大眾工程師心里有數。你能發現在所有版本的Variant上，大眾都為其配備了16英寸的制動系統，而且在制動盤上還配備了干燥裝置，用以防止在下大雨時制動盤上形成水膜而導致對制動性能產生不利影響。

　　實際駕駛時，一旦雨水對制動性能造成威脅，制動盤干燥系統就會自動啟動，并以5分鐘為間隔，通過最小的制動力來烘干制動盤。整個過程，坐在車內的你不會有一絲的覺察，所能感受到的只有始終如一的高效制動力。

　　好了，下面的篇幅讓我們留給座艙。如果你了解邁騰或者CC，那么在拉開Variant的車門時，你會發現一派熟悉的景象。中控臺的布置架構與前面的兩款車沒有什么實質的變化，要分辨出它們的不同，你恐怕只能從裝飾條的質地上找到線索。

　　說實話，我對紅棕色的核桃木內飾板一貫沒有好感，在我的認識里，它們的存在似乎只是為了將車內的氣氛搞得更老氣一些。很不幸，在這款外形年輕的Variant上，我還是看到不愿意看到的顏色。也許廠商認為旅行轎車的主人們大多已經成家立業，因此會更偏好成熟些的味道，但可能我是例外，在內心里其實我還是更喜歡保持年輕的心態。

　　與中控臺寥寥無幾的變化相比，屁股下的座椅其實更值一提。這張由Alcantara材質（頂配車型為Napa小牛皮材質）打造的真皮座椅具備相當不錯的承托力以及包裹感，不論是日常駕駛還是較為激烈的操控都能保證乘坐者始終身心愉快。更讓我欣喜的是這輛豪華版Variant的座椅還提供了按摩功能，這讓我在一天疲勞的試車工作中有了片刻的輕松。毫不夸張地說，那柔緩的力道甚至讓我放棄了傍晚走進按摩中心的念頭。

　　一邊享受按摩，一邊來檢視Variant的裝備。其實，在Variant上裝備的很多東西我們并不陌生，像“Press Drive”點火系統、EPB電子駐車功能、Auto Hold車輛靜止功能以及“Park Assist”自動泊車輔助裝置等等都是大眾在現階段展現其技術力量的主力配置。

　　而除了這些亮點以外，左右雙區恒溫空調、前排座椅加熱以及后座出風口等人性化的舒適設計也讓這部旅行轎車恰如其分地表現出了對駕駛者和乘客們的完備照顧。當然，值得一提的還有車廠在被動安全方面所下的工夫。在這一方面，除了高剛性的安全車身以外，Variant更是全系標配了包括前方、側部和側面頭部簾式氣囊在內的6安全氣囊，將被動安全做到了同級領先水平。

　　作為壓軸大戲，我把這款旅行轎車最突出的一個優勢放在了最后。沒錯，那就是空間。Variant的長、寬、高分別達到了4774毫米、1820毫米以及1517毫米，對比于同平臺的三廂轎車，無論是在長度、寬度還是高度方面都有所增加。毫無疑問，亮點自然是擴容的行李廂部分。

　　按照車廠提供的數據，整個行李艙區的容積達到了603升，這足以滿足一般家庭出游時的需求。而如果臨時需要更多的承載空間，那么在拆下后排座椅頭枕并將后排座椅依序向前翻折后，你還會馬上得到一個縱深驚人而且平整易用的龐大空間。

　　你甚至可以在野營時在這里鋪上兩條睡袋，而且在兩人躺下后并不覺得擁擠。當然，如果你嫌這些還不夠，那么把車頂上的行李架充分利用起來好了，要知道它們可不是嘩眾取寵的樣子貨，貨真價實的鋁合金骨架可擁有著足夠強大的承載能力。

作者觀點：

　　近兩年，大眾進口車的命名方式總讓我感覺不太適應，從大眾GTI到大眾CC，再到今天的大眾旅行轎車，總感覺有點兒一下子摸不清門路。其實，作為邁騰車系的衍生車型，今天這款Variant在歐洲就是Passat車系的一份子。弄清楚這一點，我們便很容易理解它從外到內與邁騰如出一轍的設計風格了。

　　不過，作為進入中國的又一款重量級旅行轎車，我依然要力挺它倡導的享受生活的態度。汽車作為我們日常生活不可或缺的一部分，能夠引導一種輕松、健康的生活方式，那便再好不過；如果尚不能達到這種高度，至少讓它成為一種象征，讓我們不要迷失了對美好生活的向往和追求。（文章來源：名車志）