如獲新生 試駕全新Panamera 4S 加長版

　　不要被全新Panamera所營造的豪華感所欺騙，實際上它骨子里仍然流暢著跑車的血液，行政級轎車只是它展現的其中一面而已。哪怕入門級Panamera的破百時間也不過5.7秒。在2.9T發動機的加持下，我所試駕的Panamera 4S更縮短至4.4 s秒（配備Sport Chrono組件4.2秒）。

　　它不同于自然吸氣那種層層遞進，而是躍過起步階段轉便進入亢奮狀態，頂置排氣以及雙渦輪置于V型夾角等設計讓動力響應來得如此美妙，幾乎沒有遲滯便呼之則來。

　　真正快開起來，Panamera 4S瞬間判若兩人，腳下油門稍稍下探，8速PDK隨即予以降擋回應，仿佛時刻處于降擋的待命狀態，而剛剛巡航時的積極升擋恐怕只是為了燃油經濟性所作的偽裝罷了。反正那一瞬間讓人死死壓在座位上的兇悍，很難聯想到它竟然出自一臺行政級轎車上。

　　更值得玩味的是，當您沉浸在S+流連忘返的時候，別忘了旋鈕中間那個SPORT Response按鍵才是Sport Chrono組件里讓人無法自拔的終極開關。

　　至于底盤方面，如果對全新Panamera的舒適性有很高期望的話，那建議還是轉投S級、7系的懷抱。雖然現在它配備了空氣懸掛，標準模式下表現出的濾震已有足夠的高級感，但被感知到的路面信息還是會提醒乘客，身下的座駕的操控本色依然存在。

　　空氣量增加60%的空氣懸掛給予車身足夠的支撐，哪怕我們試駕車上并沒有選裝PDCC以及后橋轉向系統，在莫干山連綿不斷的山路上仍能演繹出如同運動轎車般靈動的姿態，甚至會令人忘卻1.9噸車重的事實。

　　然而性能處于中游水平的Panamera 4S已經有足夠的動力儲備去放飛自我，四驅的存在讓您無需太擔心車尾的不安分，即使淺嘗輒止地往極限催谷，也能在輔助系統的控制范圍內。當然了，僅在開放道路上試駕會有點意猶未盡，不過我傾向于在賽道上把這份遺憾留給最強的TURBO版本。

　　總結：原本以為在全新Panamera面前，我被司機or乘客的角色選擇問題而難倒。然而一天試罷下來，發現這只不過是偽命題，盡管現在的后排舒服了，能夠把玩的東西多了，甚至還能選裝按摩功能等等。但我還是義無反顧拉開前門，坐進主駕位置，因為它依然是保時捷出品，依然是一臺四個座位，裝滿各種豪華配置的——跑車。（圖/文/攝：太平洋汽車網 區廣賢）