純粹駕駛樂趣 PCauto測試英菲尼迪G37S

　　從G35開始，大家對英菲尼迪的印象就一直停留在強大的加速性能上，而后來的G37將VQ35HR進化到了VQ37HR，更是令其加速性再次提升，調校出的351匹馬力即便對手也會對它肅然起敬。但對于一向將對手鎖定為寶馬3系的英菲尼迪G來說，同樣動力強悍的335i對它來說并不是一個容易應付的對手。因為G37 Sedan(四門版)在懸掛的調校上顯然缺乏直面寶馬的勇氣。但是，別忘了英菲尼迪還擁有一款G37 Coupe，它決不僅是去掉了兩個車門那么簡單。與操控有關的全面強化以及本有的動力性，令G37 Coupe可以向任何一個對手發起挑戰。

外觀：比Sedan四門車型在性能組件得到了強化

　　如果不是放在一起對比，我們或許認為G37 Coupe無非是比相貌平庸的G37 Sedan少了兩個車門而已，但其實完全不是這么回事，所獲得數倍于Sedan的回頭率為我們解釋了G37 Coupe所帶來的視覺感受是完全不同的。

　　G37 Coupe相對于Sedan車型來說縮小了一圈，全車尺寸長×寬×高分別為4653×1823×1395(mm)，車長和車高分別收縮了127mm和58mm，軸距則依然保持了2850mm，更短的前后懸配上19英寸輪圈，跑車姿態便由此而生。

　　注意細節，G37 Coupe在車寬上也有所增加，這讓線條優雅的G37擁有了更加性感的輪拱，肌肉感與力量感變得更加突出。當然，車寬并不僅僅只是作為豐富外觀的套件，而是切切實實地增加了前后輪距，前1545mm、后1560mm的輪距在高速彎道中將會有穩定性的表現，而最小轉彎半徑則因此增加了0.2m。

　　在國內，G37共有三款車型，分別為雙門的G37 Coupe、四門的G37 Sedan和敞篷的G37 Convertible。這三款車型的尺寸都各不相同，盡管Convertible在合上頂棚后和Coupe看不出有什么區別。

　　風格一致，但G37 Coupe的尾部比Sedan車型更加硬朗，氣質更加貼近跑車范兒。在右側尾燈的上部貼有“S”標識，G37 Coupe也是引入到國內的G系列中唯一貼有“S”標識的車型，不過國外Sedan和Convertible也有“S”版。

　　盡管“S”版和普通版在發動機的調校上完全一樣，但是在其操控性上的差別卻是很大的。這一點在駕駛體驗中我們會提到。從外觀上看，G37 Coupe安裝了自己專用的排氣系統，其結構與普通版完全不同，除了看上去更粗之外，聲音也來得更加給力。

　　輪胎采用了普利司通RE050A運動型輪胎，不過我們這次恐怕無法體會它的抓地表現了，因為我們拿到車的時候這套輪胎已經被蹂躪得接近于“光頭胎”了，對加速和剎車性能都影響不小。輪胎規格為前225/45 R19、后245/40 R19。剎車系統采用了前14英寸通風盤和4活塞卡鉗;后13.8 英寸通風盤配2活塞卡鉗。

內飾：內部配置很高但沒有太多驚喜

　　現款的G37 Coupe是英菲尼迪G系列的第二代車型，盡管自2007年上市后經過了一些改進，但從內飾的角度來說變化不大，從G35到G37基本延續了最初定義的格局。

　　在坐進車內之后，外形給你的觸動在這里會被削弱不小，盡管G系列已經采用了黑色內飾，配上銀色的金屬飾條會顯得頗有質感，但卻并不會因此讓你感受到與它價格相符的豪華氛圍。

　　中控臺是英菲尼迪一脈相承的布局方式，7英寸LCD車輛信息系統顯示屏包含了導航、音響、空調、倒車影像等豐富的信息，系統的操作面板依然是英菲尼迪獨特的傾斜式設計。關于這套系統，盡管功能強大操作也很方便，但LCD的顯示效果與UI界面實在難言美感。

　　方向盤的調整可以和儀表臺聯動，這樣的好處是可以讓駕駛員與儀表臺保持著良好的可視角度。另外，由于G37 Coupe座椅的調節范圍比G37 Sedan大很多，因此當座椅調到較低或較高的坐姿時，儀表臺聯動的優點就出來了。

　　從圖中可以看到，方向盤的角度幾乎接近于90度了，這也意味著G37 Coupe會帶給你跑車般的低矮坐姿，強烈的駕馭感在坐進去后便會油然而生。富有樂趣的還來自于鋁鎂合金換擋撥片，雖然不是和方向盤隨動，但大尺寸的設計任你將方向盤轉到任何角度都不影響自由地切換擋位。

空間：座椅功能強大 儲物空間可以滿足日常需求

　　從四門到兩門，G37擁有著廣泛的定位人群，所以為了滿足各種身材的消費者的需求，G37 Coupe在沒有改變座椅形狀的情況下將功能進行了拓展，以適應其對應的那些激進人士的使用需求。

　　G37 Coupe的駕駛員座椅擁有14向的調節功能，比Sedan主要增加了腿部延伸支撐，以及包裹性調節，而座椅的高低調節范圍也比Sedan車型大很多，再加上座椅加熱功能。可以說G37 Coupe的座椅性能是相當強大的。

　　由于軸距Sedan一樣同為2850mm，所以G37 Coupe的后排腿部空間還比較充裕，坐墊陷進去的感覺很好，即便長途乘坐問題也不大，受車身線條的影響，唯獨頭部空間顯得局促，對于后排乘客來說，后風擋幾乎可以當做全景天窗了。

　　貼心的設計是，在副駕駛座椅的側面，設置了前后移動的按鈕。中央部位則設計了帶儲物盒的中央扶手以及杯架，總體來說，如果后排帶有可調靠枕的話，乘坐感受還是很不錯的。

　　在日常儲物空間上，G37 Coupe幾乎可以滿足大部分的使用需求。在常規位置我們都可以看到不同的儲物空間。而且意外的是，G37 Coupe的后排座椅竟然可以完全放倒，一定程度上提高了儲物能力，不過座椅放倒的扳手設置在了后備箱里，需要留意。

駕控：延續了一貫出色的動力性能 操控表現則同樣可圈可點

　　動力系統，G37 Coupe繼續沿用了VQ系列高轉速發動機，這臺VQ37HR 3.7L V6自然吸氣發動機的斷油轉速依然保持了之前的7500rpm，這讓它在7000rpm時可以輸出最大功率258 kW(351PS)，是VQ37系列發動機中調校最為激進的一個，363N·m的最大扭矩要持續到5200rpm才能完全釋放，HR的稱號名副其實，這也是NA發動機最為推崇的調校方式。

　　與G35相比，G37摒棄了之前的5速自動變速箱，取而代之的是一臺7速手自一體變速箱，更綿密的速比雖然沒有讓我們感覺到油耗的降低，但動力的銜接顯然已經更加緊湊，加速也更為順暢。配合鋁鎂合金換擋撥片，操作樂趣十足。

　　駕駛G37 Coupe的感覺和G37 Sedan有很大的區別，這不僅是更低的坐姿和包裹性更好的座椅帶給你的錯覺。G37 Coupe配備了四輪主動轉向(4WAS)系統，在彎道中，它可以通過改變前轉向角和后輪角度來降低轉向比，使轉向變得更加靈敏與自如。而與G37 Sedan那輕盈的方向盤相比，G37 Coupe則明顯沉穩了很多。

　　另外，G37 Coupe應用了更硬的避震器，這甚至將它的舒適性降到了日常使用的底線，如果路面較差的話，車身甚至會出現一定幅度的彈跳，給人感覺很像是改裝了一套絞牙避震。就是這么一套運動型避震，為G37 Coupe帶來了極其豐富的駕駛樂趣。除此之外，G37 Coupe也是G系列唯一配備粘性限滑差速器的車型，再加上比較寬的輪距，G37 Coupe無論在高速彎還是崎嶇的山路中，車身都穩如泰山。

　　動力表現，G37 Coupe依然保持了一貫瘋狂的沖刺能力。盡管這是一臺高轉速發動機，但低速表現并不差，綿密的速比讓轉速表像打了雞血一樣，隨便點一腳油門，轉速表都會瞬間升至峰值區間。切換到運動模式，更能夠激發G37 Coupe奔跑的熱情，同時變速箱還帶有降擋補油功能，在彎道更富有駕駛樂趣。

測試：潛力值得肯定 光滑輪胎影響了測試成績

　　首先要說明的是，標題中所謂的“光滑的輪胎”并非指G37 Coupe的原廠輪胎，而是我們這臺飽經滄桑的試駕車，輪胎被蹂躪的已經接近于“光頭胎”了，性能勢必會受到很大的影響。

加速成績：6.04秒

　　關掉VDC，要小心地控制油門，否則輪胎會輕松突破抓地極限，強大的扭矩面對光滑的輪胎簡直太“杯具”了。從圖中可以看到，G37 Coupe在起步階段的抬頭現象并不明顯，比G37 Sedan的姿態要好很多，這顯然得益于它硬朗的避震器。

　　不可否認，輪胎對加速的影響很大。但即便這樣，G37 Coupe也在6.04秒就完成了0-100km/h的沖刺，如果是一套全新的輪胎，再提高半秒輕而易舉。

剎車成績：42.09米

　　這套輪胎，如果說對加速的負面影響還可以接受的話，那么對于剎車來說，我們是比較擔心的，盡管G37 Coupe配備了巨大的剎車盤和卡鉗，但輪胎不給力的話也無計可施。

　　在幾次測試中，G37 Coupe的剎車成績始終沒有沖進40米，最好的一次成績僅為42.09米，冰冷的路面和糟糕的輪胎讓ABS瘋狂地工作，它無法讓車輛以更短的時間內停下來。

　　【總結】為了體會G37 Coupe的特性，我們特意找來了一臺G37 Sedan體會兩款車調校上的差異。盡管G37 Sedan曾給我們留下過深刻的印象，但對比之下，G37 Sedan顯然在調校上更多照顧了日常使用。包括轉向的感覺和懸掛的舒適性。而G37 Coupe則沒有那么多顧慮，駕駛感來得更加直接和純粹。強勁的動力和犀利的操控對它來說是個完美的組合。