[廣州車展]解析三菱S-AWC超級全輪驅動控制

　　汽車四輪驅動技術除了運用在非鋪裝的坎坷路面上之外，其實在城市柏油路面駕駛也是相當理想的。雖然四輪驅動并不是發揮汽車最高效率的方式，但是它提供的駕駛安全保障是前驅和后驅所沒有的。即便是擁有相當完備的電子控制系統，在濕滑或者雨雪天氣下，前驅和后驅的車輛還是會有一定的危險系數存在。

　　對于車輛動力的驅動方式，不同的廠家有不同的詮釋。但無疑能提供最強大操控基礎和承受最大馬力輸出的，肯定是四輪驅動系統。而且由于車輛電子控制系統一日千里的發展速度，即使是新出爐的初哥，駕駛大馬力的四輪驅動車型也會毫不費力。剔除追求極致的超級跑車型號，在使用四輪驅動技術的高性能四門轎車之中，三菱的藍色翼豪陸神（Lancer Evolution）的S-AWC系統在電子控制方面是相當領先的。

　　S-AWC可以利用發動機的扭矩數值、制動力傳感器及橫擺率傳感器快速而準確地判斷汽車的行駛狀態，而且能夠及時采取必要的控制措施。S-AWC所采用的橫擺率反饋控制，通過橫擺率傳感器來感知汽車的行駛狀態并對該行駛狀態進行控制，使汽車行駛狀態更接近于駕駛員的意圖。

　　由于S-AWC通過控制每個車輪上的扭矩和制動力，實現對汽車的縱向行駛姿態和轉彎姿態的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉彎性能和穩定性。所以，S-AWC系統的工作狀態是跟路面抓地力情況息息相關的。雖然看起來很復雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅和電子系統是如何協調工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅技術提供給各個級別的駕駛者使用。

　　S-AWC超級全輪驅動四驅系統源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術構成。