[廣州車展]解析三菱S-AWC超級全輪驅動控制

　　汽車四輪驅動技術除了運用在非鋪裝的坎坷路面上之外，其實在城市柏油路面駕駛也是相當理想的。雖然四輪驅動并不是發揮汽車最高效率的方式，但是它提供的駕駛安全保障是前驅和后驅所沒有的。即便是擁有相當完備的電子控制系統，在濕滑或者雨雪天氣下，前驅和后驅的車輛還是會有一定的危險系數存在。

　　對于車輛動力的驅動方式，不同的廠家有不同的詮釋。但無疑能提供最強大操控基礎和承受最大馬力輸出的，肯定是四輪驅動系統。而且由于車輛電子控制系統一日千里的發展速度，即使是新出爐的初哥，駕駛大馬力的四輪驅動車型也會毫不費力。剔除追求極致的超級跑車型號，在使用四輪驅動技術的高性能四門轎車之中，三菱的藍色翼豪陸神（Lancer Evolution）的S-AWC系統在電子控制方面是相當領先的。

　　S-AWC可以利用發動機的扭矩數值、制動力傳感器及橫擺率傳感器快速而準確地判斷汽車的行駛狀態，而且能夠及時采取必要的控制措施。S-AWC所采用的橫擺率反饋控制，通過橫擺率傳感器來感知汽車的行駛狀態并對該行駛狀態進行控制，使汽車行駛狀態更接近于駕駛員的意圖。

　　由于S-AWC通過控制每個車輪上的扭矩和制動力，實現對汽車的縱向行駛姿態和轉彎姿態的控制，從而提高汽車在任何路況下的牽引力、轉彎性能和穩定性。所以，S-AWC系統的工作狀態是跟路面抓地力情況息息相關的。雖然看起來很復雜，但是S-AWC有三種不同的路面模式，包括TARMAC（柏油）、GRAVEL（砂石）和SNOW（雪地），駕駛者無需理解四驅和電子系統是如何協調工作的，只要選擇正確的路面模式即可，更加簡單化地將四驅技術提供給各個級別的駕駛者使用。

　　S-AWC超級全輪驅動四驅系統源自三菱多年的世界拉力錦標賽的比賽經驗，經過多年的技術積累研發出來的電子式動力分配系統。S-AWC是由AYC、ACD、ASC、ABS這四個系統共同組建而成。其中AYC和ACD是S-AWC的最核心技術構成。

　　引擎輸出的動力經由ACD(ActiveCenterDifferentialsystem)主動中央差速器傳輸到后軸。ACD作用是通過一個限滑差速器控制著前后輪動力輸出。限滑差速器由電子控制液壓多片離合器組成。主動中央差速器能適時控制差速器打滑的力量，保證最大牽引力而不會影響到轉向。

　　在直線行駛時，ACD近于鎖止狀態，保證車輛在加速、制動時保持穩定。過彎時，差速器鎖止力度減小，增加轉向響應。ACD會根據車速、轉向角度、轉向速度由電子控制保證最佳牽引力和轉向響應。當需要鎖死前后軸轉速差的時候，多片式離合器結合。此時連接著中央差速器兩個錐形齒輪的殼體軸結合了，也就是說，兩個錐形齒輪剛性連接，前后軸不再產生轉速差，前后軸動力就成50:50分布。

　　而左右后輪的動力分配則由AYC(ActiveYawControlsystem)主動偏轉控制系統負責。AYC可以實際所需要的控制兩后輪扭矩輸出，滿足了車身對偏轉控制的需求。這一技術的最高狀態是為4個車輪提供相應的扭矩，當轉彎時無論是加速、勻速、減速，SuperAYC能夠將更多扭矩分配到外側車輪。

 　　AYC通過感知路面條件、轉向角度、側向加速度，電子控制分配后軸左右輪的扭矩。當進入彎道時，外側車輪動力增加從而增加可操控性。當在彎道中部加速時，外側車輪動力增加以減少轉向不足。另外不管哪邊車輪打滑時動力都會增加大到非打滑車輪，增加了平穩性和加速性能。

　　而整車在行駛過程中的車身穩定系統ASC（主動穩定控制系統）則在最前方穩固著車輛的行駛安全。這套ASC系統控制車子的行駛姿態同時通過管理發動機的動力輸出和每個車輪受到的制動力來維持最佳牽引力狀態。有一點比之前的EVO更強的是現在在每個車輪內都加裝了制動力監測器從而確保實施更準確更到位的制動力。ASC主要的作用就是防止地加速時驅動輪打滑，因此也被稱叫加速防滑系統。同時這套系統還能有效地令車子在緊急避險時保持穩定。

　　而制動系統Sport ABS系統（運動性仿抱死剎車系統）則在傳統的ABS功能至上，加入了偏航率監測器及制動力監測器，在九代EVO的制動性能上更加改進。

　　雖然各個品牌的轎車型號都有不同類型的四驅型號，但在性能發揮上面，三菱的S-AWC系統絕對是首屈一指的，也更加容易讓駕駛者發揮車輛的最大性能。而且對于駕駛者的技術水平也沒有那么的苛刻，能使更多的人享受到駕駛高性能汽車的樂趣。