2010年度車型評選之中級車篇

　　一年一度的2010年太平洋汽車網年度評選已在12月份開始啟動，我們將在今年新上市的各個級別當中挑選最受關注的車型，通過網上專題投票以及專業編輯的線下評測來評定出各個級別的最終年度車型。在2011年1月17日年度評選頒獎典禮舉行之前，我們將陸續推出各個級別的車型對比內容，請繼續關注。

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　　參與了中級車線下測試的分別是帝豪EC7-RV、榮威350、標致408、豐田新卡羅拉、雪佛蘭科魯茲、別克英朗GT。這幾臺都是今年里備受關注的中級車明星，在性能、配置等各個方面，都能滿足這個級別中大部分消費者的需要。

　　帝豪EC7-RV

　　作為吉利進軍中高端市場的首款車型，帝豪EC718（三廂）為我們帶來了不少驚喜，而兩廂車型EC7-RV的推出，則更進一步把帝豪品牌的受眾群體極大擴展，尤其是更鐘情于動感與時尚的年輕一族。

　　EC7-RV的總體尺寸并不小，長寬高分別為4396mmX1789mmX1470mm，軸距也達到了2650mm。對比可見除了由于尾部變成兩廂而帶來的長度變化以外，寬、高以及軸距都和三廂車EC7完全一致。 

　　造型方面，EC7-RV的車頭變化并不大，主要體現在一些小的細節上。整體看起來的效果比三廂車型更加年輕、更加運動。梯形進氣隔柵上的鍍鉻裝飾條只出現在外圍，中間采用黑色蜂窩狀鏤空設計。前保險杠兩側的霧燈變成圓形，并且前唇更加寬厚，線條圓滑流暢，相比三廂車型有了更多靈動的氣息。 

　　內飾方面，在EC7-RV的車廂內我們找不到任何嘩眾取寵的細節，相對動感的外觀造型而言顯得更為偏向沉穩內斂的風格。方正的中控面板、方正的按鍵、方正的儲物格，就連中控面板之間的接縫也盡量用直線來處理，以保證整體風格的統一，最終成就了和諧的匹配。

　　乘坐空間上，前文也提到過EV7-RV的軸距達到2650mm之多，所以后排腿部空間相當理想。值得一提的是EV7-RV的真皮座椅質感不俗，相對同廠此前的車型有了很大提升。

　　跟三廂版車型一樣，EC7-RV依然搭載吉利自主研發的GETECJLγ-4G18 CVVT全鋁發動機，采用了可變氣門正時技術，最大輸出功率102千瓦，最大扭矩172牛米，升功率達57.2千瓦，從參數上看，在國內同檔次的1.8L排量發動機車型中達上乘水準。 

　　與發動機搭配的是南京邦奇提供的CVT變速器，具備模擬6前速手動+/-檔的功能。直線加速時，發動機轉速與車速平穩上升，自動變速箱換檔的頓挫感被有效的過濾，使得加速過程相當流暢。雖然CVT變速器在動力響應速度上有著先天的劣勢，但對于追求舒適流暢的消費者來說卻是再適合不過了。