2010年度車(chē)型評(píng)選之中級(jí)車(chē)篇

　　東風(fēng)標(biāo)致 408

 　　一看到引擎蓋前端威武的銀色獅子，似乎就注定了“平庸”、“普通”這一類形容詞不會(huì)出現(xiàn)在標(biāo)致408身上。巨大而銳利的一雙頭燈依然充滿著靈氣，至于保險(xiǎn)杠寬闊的大嘴，則很好地繼承了標(biāo)致的家族面普，只不過(guò)在一系列鍍鉻裝飾條的加持下，更增添了不少穩(wěn)重大氣的商務(wù)氛圍。

　　從側(cè)面看去，408顯得非常修長(zhǎng)，車(chē)頂?shù)木�條過(guò)渡的十分流暢，尾部也不會(huì)有突兀的感覺(jué)。傾斜的腰線貫穿至車(chē)尾，使整車(chē)看起來(lái)更富動(dòng)感。不過(guò)正如拍攝車(chē)上的車(chē)身廣告語(yǔ)所言，“大”是標(biāo)致408的首要主題。4680mm的車(chē)身長(zhǎng)度、1815mm的寬度及2710mm的軸距尺寸，讓它更接近一款B級(jí)車(chē)。

　　在內(nèi)部風(fēng)格設(shè)計(jì)上，標(biāo)致的設(shè)計(jì)師們首創(chuàng)了汽車(chē)半高結(jié)構(gòu)，強(qiáng)調(diào)和最大程度的釋放車(chē)內(nèi)空間。這種設(shè)計(jì)也為408提供了同級(jí)別車(chē)中最高水準(zhǔn)的駕乘空間、視野和車(chē)內(nèi)光照度，所以第一次接觸408時(shí)還真需要一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)異常開(kāi)闊的視野。

　　值得一提的是中控臺(tái)設(shè)計(jì)跟海外的標(biāo)致308幾乎一模一樣，用料和裝配精度都有不錯(cuò)的表現(xiàn)。CD音響和我們之前見(jiàn)到的標(biāo)致、雪鐵龍車(chē)型上的也一致，使用起來(lái)沒(méi)有任何難度。雙溫區(qū)自動(dòng)空調(diào)按鍵手感不錯(cuò)，合理的按鍵布局不僅有效地提升面板的利用率，操作起來(lái)也變得更簡(jiǎn)單了。

　　有了傲視同級(jí)的車(chē)身尺寸，那么車(chē)內(nèi)乘坐空間肯定不在話下。不管是前排腿部空間、頭部空間，還是后排腿部空間、頭部空間都非常“從容”，即使是1.8米高的大個(gè)坐進(jìn)去，也不會(huì)有多少壓抑感。

　　標(biāo)致408的底盤(pán)設(shè)計(jì)采用扭力桿后懸掛架構(gòu)，在操控表現(xiàn)上依然擁有標(biāo)致家族的整體特點(diǎn)，柔韌并具備十足的玩樂(lè)色彩。不過(guò)由于車(chē)體實(shí)在寬大，所以在繞樁項(xiàng)目中動(dòng)態(tài)靈活性有所削弱。值得一提的是408的抓地極限頗高，相信與其標(biāo)配了215/50R17的輪胎有莫大的關(guān)系。

　　動(dòng)力方面，標(biāo)致408與307保持一致，1.6升和2.0升兩種排量發(fā)動(dòng)機(jī)分別搭配5速手動(dòng)變速箱和4速手自一體變速箱。我們今天測(cè)試的為2.0L版本，雙頂置凸輪軸16氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)采用輕型合金制成，具有CVTS（連續(xù)可變正時(shí)系統(tǒng)）技術(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能獲得最大的效能，兼顧發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的大輸出和低轉(zhuǎn)速的經(jīng)濟(jì)性。最大功率為108kw，4000rpm時(shí)扭矩達(dá)到峰值的200Nm，并且在2000-5000rpm的區(qū)間內(nèi)保持最大扭矩的90%以上。