誰“混”得好 新蒙迪歐混動對比雅閣混動

　　【太平洋汽車網 對比評測頻道】大家都知道，近來合資中型車陣營里里刮起了一股“混動”之風，除了“老司機”凱美瑞雙擎(即混動版)外，本田雅閣、別克君越、蒙迪歐等等紛紛帶來了它們的混動版車型，以前冷清的市場一下子就熱鬧起來，火藥味也變得更濃烈。其中新蒙迪歐混動版和雅閣銳·混動(下簡稱“雅閣混動”)都算是后起之秀，那“混”起來誰更狠一點？這就是本文需要尋找的答案。

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　　本次對比的雅閣混動為全系頂配車型，官方售價27.98萬元，而新蒙迪歐混動同樣也是頂配，官方售價則為31.98萬元，兩車相差四萬元。實際上蒙迪歐的終端優惠比較大，兩車的終端價格差異實際沒那么大，在1-2萬元左右(不同地區優惠有所差異，僅供參考)。

　　從設計上看，兩車都沿用各自品牌的家族設計風格，整體會給人不一樣的感覺，相對來說，新蒙迪歐混動動感強一些，雅閣混動則顯得更穩重些。

　　前臉的設計與普通版如出一轍，蜂窩狀的格柵、銳角折線的日間行車燈，看起來有點兇，并沒有因為是混動身份而收斂一些。雅閣混動的前臉上下采用貫穿左右的飾條裝飾，視覺效果更寬些，顯得比較穩重。而為了凸顯混動身份，采用了藍色的雙輻飾條，相對好辨認。

　　燈光配置上，兩車都配備了全LED大燈，均帶有轉向輔助功能，不過新蒙迪歐混動的LED大燈還具有自適應遠近光功能，更實用些。設計上，雅閣混動的LED大燈組造型更具科技感。

　　兩車的側面都顯得十分流暢，相對來說新蒙迪歐混動更顯動感些。而車身尺寸方面，蒙迪歐軸距更大，雅閣車身長度更長，這帶來空間的哪些不同？后面再說。

　　兩車的尾部設計都比較簡潔，都善用貫穿左右的鍍鉻飾條進行妝點，視覺上能帶來不錯的厚重感。雖同為混動車，新蒙迪歐混動依然采用雙邊單出排氣，而雅閣混動的尾排則采用隱藏式設計，理念上還是有所不同的。另外，配置方面，倒車影像以及倒車雷達兩車均有配備，這也是應有的表現。

　　新蒙迪歐混動使用的是17寸多輻式輪圈，樣式屬于耐看的一類。而雅閣混動則是采用18寸多輻式輪圈，樣式更時尚一些。輪胎方面，新蒙迪歐混動采用的是米其林PRIMACY 3ST輪胎，尺寸為235/50 R17。而雅閣混動采用的是優科豪馬ADVAN dB系列輪胎，尺寸為235/45 R18。

　　懸掛方面，兩車均采用了這個級別常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸掛的布局。從懸掛結構以及用料來看，兩車還是有明顯區別的，新蒙迪歐混動后懸掛采用了鋁合金材質的擺臂，輕量化做得更到位些，至于實際表現如何我們動態部分再說。

　　外觀部分小結：外觀設計方面，它們都各自延續了自己的家族設計語言，各有各的風格特點。相對來說，新蒙迪歐混動給人的感覺年輕動感更強些，而雅閣混動則更偏成熟沉穩些。

　　內飾設計方面，兩車均沿用各自的家族設計元素，各有各的特色。雅閣混動的雙屏顯示足夠搶眼，科技感不錯，而新蒙迪歐混動則要清爽不少，米粽的配色呈現出來的豪華感要更強一些。

　　中控臺的做工用料方面，兩車都采用了軟質材料覆蓋，相對來說雅閣混動顯得素雅一些，而新蒙迪歐混動采用的是蒙皮加雙縫線的處理，無論是視覺還是觸覺，質感都要更好些。

　　方向盤的樣式上有所不同，雅閣混動使用的是四輻式方向盤，而新蒙迪歐混動則為三幅式，3/9點的握感都不錯。在觸感上，新蒙迪歐混動相對要更細膩些。配置上都相當豐富，除了常規的藍牙電話、音量調節等功能外，兩車都配備了自適應巡航系統。

　　兩車的儀表盤樣式大同小異，中間為速度表，都弱化了發動機轉速表，這跟汽油車還是有明顯區別的。而兩側的液晶顯示屏可以顯示各類的行車信息，包括平均油耗、續航里程等等。另外，雅閣混動的速度表中間還可以顯示混動系統的工作情況，而新蒙迪歐混動則被放置在中控大屏里。

　　新蒙迪歐混動采用了自家最新一代的SYNC® 3系統，界面UI的設計清爽易讀，系統的操作也足夠流暢，用戶體驗不錯。功能方面，除了基本的導航、藍牙音樂等娛樂功能外，也加入了實用的蘋果CarPlay系統。

　　雅閣混動的這套多媒體系統操作體驗還算流暢，功能同樣豐富，除了導航、藍牙音樂等功能外，也加入了手機互聯功能，蘋果CarPlay功能也不會落下(頂配車型除外)。值得一提的是，它上方7.7英寸顯示屏還可以顯示油耗信息，而變線時也能提供影像輔助，很實用的配置。

　　雅閣混動前排主副駕均配備了座椅通風加熱，舒適性照顧到位。新蒙迪歐混動配置更高，除了座椅通風加熱，還配備了座椅按摩，跑長途爽很多，有效緩解疲勞。

　　兩車都配備了后排空調出風口，這也是該有的表現。雅閣混動提供了兩個USB接口，充分考慮到當下的用車需求，人性化到位。而新蒙迪歐混動只提供12V點煙器接口，不過還配備了后排座椅加熱，舒適性照顧很到位。

　　另外，新蒙迪歐混動還提供了后排娛樂系統，雖然沒有大屏顯示，不過可以通過中央扶手控制區進行控制音量以及FM調頻。此外后排氣囊式安全帶也是它獨有的。

　　內飾部分小結：在內飾用料方面，它們都用了軟性的材質包裹，符合這個級別車型的應有的表現。相對來說，新蒙迪歐在用料上更考究些，比如蒙皮包裹，雙縫線包邊等工藝，豪華感更強些。而在配置方面，新蒙迪歐混動更豐富一些，尤其是舒適性配置。

　　172cm的體驗者在前排調到合適的位置(座椅上下最低、前后合適)，雅閣混動頭部尚有一拳和三指的空間，而新蒙迪歐混動的空間則為一拳和四指，頭部空間要更寬裕些。

　　而在前排保持不變的情況下體驗者坐到后排，雅閣混動腿部空間超兩拳，頭部空間為一拳。而新蒙迪歐混動腿部空間同樣超過兩拳，頭部空間比雅閣混動多兩指。后排的腿部空間差別不大，頭部空間則新蒙迪歐更寬裕些。

　　兩車都沒有采用時下流行的全景天窗，而從采光面積來看新蒙迪歐混動的則有更大些。由于動力電池的影響，后備箱空間會受到一定的影響。相對來說，雅閣混動的后備箱更加規整，空間也更大，實用性不錯。而新蒙迪歐混動的則不夠規整，不過后排座椅能放倒，擴展性不錯，搬運長的物品更有優勢。

　　空間部分小結：在乘坐空間方面，它們的表現都足夠充裕，相對來說新蒙迪歐混動的頭部空間要更大一些，腿部空間差別不大。而后備箱的空間表現，雅閣混動更規整更大些，不過新蒙迪歐混動后排支持放倒，擴展性要更好。

　　動力方面，它們都是采用2.0L自然吸氣發動機+電動機的組合，不過它們的設計理念以及工作模式都有所差異，在發動機與電動機的參數設定上也不一樣。

　　變速箱方面，兩者均采用E-CVT的形式，而且都采用了電子換擋機構，新蒙迪歐混動使用的是旋鈕式換擋，而雅閣混動則采用按鈕式，這兩種方式并沒有優劣之分，取決于個人的使用習慣。

　　起步時，兩車都是由電機驅動，其實感覺兩者的差別并不大，提速都足夠輕快。不過從油門的響應來說，雅閣混動要稍靈敏些，而新蒙迪歐混動則要慵懶些，在走走停停的市區路況，后者反而更輕松。另外，深踩油門時，兩者的發動機介入都足夠平順，并不顯得突兀。

　　隨著油門踏板的逐漸加深，它們之間的動力差異慢慢凸顯。深踩油門加速時在發動機與電機的協同工作，兩車的提速表現都從容不迫，不過得益于更大功率的電動機，無論是中段還是后段的提速，雅閣混動的加速感都要更強些。

　　隔音方面，日常低速行駛(只有電機工作)，兩車的隔音表現都不錯，相對來說雅閣混動的胎噪稍明顯些。而高速行駛，新蒙迪歐混動的車廂靜謐性要更好些，無論是風噪還是路噪的隔絕要更勝一籌。不過在需要急加速超車時，兩車發動機聲音都比較明顯。

　　從各自的汽油版到混動版，其實這兩臺車的底盤表現都沒有明顯的區別，畢竟底盤結構都一樣。不過如果從雅閣混動下來再到新蒙迪歐混動，它們倆的差別還是挺明顯的。兩車底盤的整體性都很好，沒有松散的現象，相對來說新蒙迪歐混動底盤的軟硬拿捏更到位些，過一些坑洼路面比雅閣混動更多一些韌性，高級感更佳。另外，兩車都保留了部分路感，不過從乘客感知的角度來說，新蒙迪歐混動顯得更柔些，雅閣混動要直接些，當然這與它搭配的18寸薄胎不無關系。

　　駕駛部分小結：日常駕駛，兩車的動力表現都相當充裕，而且足夠得平順，日常代步相當輕松。相對來說，雅閣混動的加速要更猛些，而新蒙迪歐混動的靜謐性更好，底盤的濾震也更徹底，行駛的舒適性更高。

　　全油門起步時，兩車的初段動力(剛起步時)都不算猛，所以輪胎也沒有出現打滑的現象，前懸的拉伸也不明顯，車身姿態保持得不錯。

　　從曲線中可以看到，初段加速g值差不多，不過1秒過后雅閣混動的g值要更大一些，而新蒙迪歐混動整個加速過程相當平穩，最終測得雅閣混動的百公里加速時間為8.37秒，而新蒙迪歐混動的百公里加速時間則為9.16秒，這也在意料之中，雖然為同排量的發動機，但雅閣混動的電機功率更大。當然，日常駕駛蒙迪歐混動的動力表現也足夠充裕。

全力制動的過程中，兩車都沒有出現跑偏的情況，制動力波動不大。相對來說，雅閣混動的車身姿態更穩健些，點頭現象不算明顯。最終測得雅閣混動與新蒙迪歐混動的百公里制動距離分別為37.86米、37.23米，表現都相當出色，而新蒙迪歐險勝。

　　而在隔音方面，相對來說新蒙迪歐混動的表現要更好些，無論是對于路噪還是風噪都比較到位，行駛的車廂靜謐性表現不錯，而雅閣混動主要是路噪相對明顯一些。

　　性能測試小結：在加速方面，雅閣混動明顯要更好些，而在制動性能方面，新蒙迪歐混動則更優秀。隔音方面，新蒙迪歐混動表現則更出色。

　　作為混動車型，油耗是大家最為關注的部分，所以我們也把它們拉到路上“遛一遛”，看看誰更省油一些。

　　測試路況。這一次，我們的路線是走一圈環城高速(限速80km/h)，再走一段市區道路。其中環城高速有修路的情況，途中也會有塞車的路況，而市區路況不算特別擁堵，總的下來我們跑了100多公里，擁堵或低速行駛的路況大概占4成吧。

　　車上人員以及空調設置。每臺車上都有兩名編輯，駕駛一半路程后各自換車跑完全程。而在整個過程中，我們都采用普通的駕駛模式（并沒有使用ECO模式），正常的駕駛風格，空調調至24℃，風量則保持在2檔。

　　我們的測試方式是，在起始加油站加滿油(自然跳槍)后，把行駛里程、平均油耗、平均車速都進行清零，跑完既定路線后再回到起始加油站并采用同樣的方式將油加滿，最后通過行駛里程以及加油量計算出百公里綜合油耗。

　　新蒙迪歐混動的行車電腦顯示此次一共跑了103.9公里，百公里平均油耗為4.5L。而實際消耗的燃油量為4.71L，我們算得新蒙迪歐混動百公里綜合油耗為4.53L。而雅閣混動的行車電腦顯示的行駛里程是103.6公里，百公里平均油耗為4.8L，平均時速為41km/h。而實際消耗的燃油量為5.71L，我們算得雅閣混動百公里綜合油耗為5.51L，與行車電腦記錄差別有點大。

　　從兩套混動系統的工作邏輯來看，理論上新蒙迪歐混動在低速工況下更省油些，而雅閣混動則在高速工況更省油，從實際測試來看也基本符合預期，擁堵的城市路況新蒙迪歐混動要更省油些。

　　油耗測試小結：在城市綜合路況(平均時速為41km/h)的油耗測試中，我們測得新蒙迪歐混動的百公里油耗為4.53L，而雅閣混動則為5.51L。顯然，新蒙迪歐混動更有優勢。

　　總結：從產品的角度來說，無論是電機與發動機的匹配，還是節油性能，它們的實際表現都對得起“混動”這個名號。而在駕駛體驗方面，兩車的平順性都無太多挑剔，在加速性能方面，無論是中低速還是高速行駛，雅閣混動要更好些；而在行駛舒適性方面，新蒙迪歐混動則更勝一籌，懸掛的濾震以及隔音方面顯然都要更好些。另外，配置方面，新蒙迪歐混動的優勢也比較明顯，尤其是舒適性方面的配置。總的來說，它們互有優勢，不過新蒙迪歐混動的綜合表現更為全面些。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	蒙迪歐新能源 2017款 2.0 HEV 智尊旗艦型	雅閣新能源 2016款 混動 2.0L 銳尊版
官方價：	31.98萬	27.98萬
廠商：	長安福特	廣汽本田
級別：	中型車	中型車
上市時間：	2016-11	2016-09
發動機：	2.0L L4	2.0L L4
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143	145
最大扭矩(N·m)：	174.9	175
變速箱：	CVT無級變速	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4873×1852×1470	4915×1845×1470
軸距(mm)：	2850	2775
最高車速(km/h)：	-	-
官方0-100km/h加速(s)：	9.6	-
實測0-100km/h加速(s)：	9.31	-
實測100-0km/h制動(m)：	39.22	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.2	4.4
整車質保：	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車	三廂車
長度(mm)：	4873	4915
寬度(mm)：	1852	1845
高度(mm)：	1470	1470
軸距(mm)：	2850	2775
前輪距(mm)：	-	1585
后輪距(mm)：	-	1585
最小離地間隙(mm)：	-	95
車重(kg)：	1688	1677
車門數(個)：	4	4
座位數(個)：	5	5
油箱容積(L)：	51	60
行李廂容積(L)：	445	399
行李廂最大容積(L)：	915 (座椅放倒)	-
貨箱尺寸(mm)：	-	-
最大載重質量(kg)：	-	-
發動機型號：	-	-
排量(mL)：	1999	1993
進氣形式：	自然吸氣	自然吸氣
最大馬力(PS)：	143	145
最大功率(kW)：	105	107
最大功率轉速(rpm)：	6000	6200
最大扭矩(N·m)：	174.9	175
最大扭矩轉速(rpm)：	4000	4000
氣缸排列形式：	直列	直列
氣缸數(個)：	4	4
每缸氣門數(個)：	4	4
壓縮比：	-	13
配氣機構：	DOHC	DOHC
缸徑(mm)：	-	-
行程(mm)：	-	-
發動機特有技術：	-	i-VTEC
燃料形式：	油電混合	油電混合
燃油標號：	92號(原93號)	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料：	鋁	鋁
缸體材料：	鋁	鐵
排放標準：	國V	國V
電動機總功率(kW)：	92	135
電動機總扭矩(N·m)：	228	315
前電動機最大功率(kW)：	92.0	135.0
前電動機最大扭矩(N·m)：	228.0	315.0
后電動機最大功率(kW)：	-	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-	-
驅動模式：	非插電式混合動力	非插電式混合動力
系統綜合功率(kW)：	-	158
系統綜合扭矩(N·m)：	-	-
電池支持最高續航里程(km)：	-	-
電池容量(kWh)：	-	1.3
電池類型：	-	高壓鋰電池
電池保修時間：	-	十年或20萬公里
電池充電時間：	-	-
簡稱：	CVT無級變速	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅	前置前驅
四驅形式：	-	-
中央差速器結構：	-	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力	電動助力
車體結構：	承載式	承載式
前制動器類型：	通風盤式	通風盤式
后制動器類型：	盤式	盤式
駐車制動類型：	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格：	235/50 R17	235/45 R18
后輪胎規格：	235/50 R17	235/45 R18
備胎規格：	非全尺寸	非全尺寸
接近角(°)：	-	-
離去角(°)：	-	-
縱向通過角(°)：	-	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-	-
最小離地間隙(mm)：	-	95
最小轉彎半徑(m)：	-	6
最大涉水深度(mm)：	-	-
ABS防抱死：	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●	●
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●	●
胎壓監測裝置：	●	●
防爆輪胎：	-	-
安全帶未系提示：	●	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊：	●	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●	●
發動機電子防盜：	●	●
車內中控鎖：	●	●
遙控鑰匙：	●	●
無鑰匙啟動系統：	●	●
無鑰匙進入系統：	●	●
上坡輔助：	●	●
自動駐車：	-	●
陡坡緩降：	-	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-	-
可變轉向比：	-	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●	●
全景天窗：	-	-
運動外觀套件：	-	-
鋁合金輪轂：	●	●
電動吸合門：	-	-
側滑門：	-	-
電動后備廂：	-	-
后備廂感應開啟：	-	-
車頂行李架：	-	-
真皮方向盤：	●	●
方向盤調節范圍：	上下+前后	上下+前后
方向盤電動調節：	●	-
多功能方向盤：	●	●
方向盤換擋：	-	-
方向盤加熱：	●	-
方向盤記憶：	●	-
定速巡航：	●	●
自適應巡航：	●	●
前/后雷達：	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像：	●	●
全景攝像頭：	-	-
行車電腦顯示屏：	●	●
全液晶儀表盤：	-	-
HUD抬頭數字顯示：	-	-
ECO節能模式：	●	●
車載冰箱：	-	-
座椅材質：	真皮	真皮
運動風格座椅：	-	-
座椅高低調節：	●	●
腰部支撐調節：	●	●
肩部支撐調節：	-	-
主/副駕駛座電動調節：	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節：	-	-
第二排座椅移動：	-	-
后排座椅電動調節：	-	-
電動座椅記憶：	●	●
前/后排座椅加熱：	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-	前- / 后-
后排座椅放倒方式：	比例放倒
第三排座椅：	-	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架：	●	●
空調調節方式：	自動	自動
后排獨立空調：	-	-
后座出風口：	●	●
溫度分區控制：	●	●
車內空氣調節/花粉過濾：	●	●
近光燈：	LED	LED
遠光燈：	LED	LED
自適應遠近光燈：	●	-
日間行車燈：	●	●
自動頭燈：	●	●
轉向輔助燈：	-	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●	●
前霧燈：	●	●
大燈高度可調：	●	●
大燈清洗裝置：	-	-
車內氛圍燈：	●	●
前電動車窗：	●	●
后電動車窗：	●	●
車窗防夾手功能：	●	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-	-
后視鏡電動調節：	●	●
外后視鏡加熱：	●	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外-	內● / 外-
后視鏡電動折疊：	●	●
后視鏡記憶：	●	-
后風擋遮陽簾：	●	●
后排側遮陽簾：	-	●
后排側隱私玻璃：	●	-
遮陽板化妝鏡：	●	●
后雨刷：	-	-
感應雨刷：	●	●
GPS導航系統：	●	●
車聯網服務：	●	●
中控臺彩色大屏：	●	●
中控臺大屏尺寸：	-	-
藍牙/車載電話：	●	●
車載電視：	-	-
后排液晶屏：	-	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●	●
多媒體系統：	單碟CD	單碟CD
揚聲器品牌：	-	-
揚聲器數量：	12	7
自動泊車入位：	●	-
發動機啟停技術：	-	-
并線輔助：	●	●
車道偏離預警系統：	●	●
主動剎車/主動安全系統：	●	●
整體主動轉向系統：	-	-
夜視系統：	-	-
中控液晶屏分屏顯示：	-	-
備注：	-	-
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