開觀致3賽車是怎樣的體驗 觀致駕趣體驗營

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】上周末，2017 China GT中國超級跑車錦標賽，這也是中國最高級別的跑車錦標賽，在珠海展開激烈的巔峰對決。賽道上職業賽車手的精彩角逐，引爆了我們眾多車迷的激情，也讓我們見識到GT競賽的無限魅力。現場我們也體驗了一把賽車過下癮，不過不是超跑，而是觀致NGR特別版賽車，即NGR新車賽事統一使用的決賽專用車。

體驗讀圖模式

　　可能大家會問，China GT中國超級跑車錦標賽與觀致有什么關系？其實Qoros觀致汽車是China GT 2017賽季官方合作伙伴，旗下的觀致5 SUV和觀致3 GT則作為官方的賽事工作用車，這也很符合它的運動調性。

　　所以這一次，藉著China GT中國超級跑車錦標賽珠海站的活動現場，觀致也在現場設置了小賽道，讓更多的車迷體驗到觀致3 GT等車型的運動性能。

　　那觀致NGR賽車又是什么？這里簡單介紹一下。NGR·新車賽事就是一項百姓賽事，去年已經舉行了第一屆。初賽時，普通老百姓可以通過自行改裝的車輛進行PK，賽事為單車計時賽。而晉級后的百姓車手則統一使用觀致NGR賽車（觀致3轎車和觀致3五門版）進行決賽，當然賽道也更為專業。

　　場地體驗的環節，主要體驗觀致3 GT和觀致3 NGR賽車，觀致3GT之前我們已經試駕過，下面主要介紹一下那臺NGR賽車，到底它和普通的觀致3車型有哪些不同？

　　首先外觀上看得到的地方就與普通版車型有較大的差異，比如加裝了寬體套件，視覺效果上更寬更矮，熏黑的17寸大腳，加上黑白的配色，戰斗氣息很濃郁。

　　車頭多處進行了空氣動力學的升級，比如前杠、發動機蓋都引入了導流槽設計，一來優化氣流降低風阻，二來有助于將發動機艙內的熱量帶走，同時導流給剎車系統降溫。

　　尾部最搶眼的就是那高挑的后擾流板，寬大的后擴散器搭配雙邊雙出的尾排，性能味兒十足，戰斗力暴增。17英寸的多輻式熏黑輪圈，并采用熱熔輪胎，性能范兒十足。當然，制動系統也進行了升級，采用了更大的剎車盤。此外，懸掛也進行了重新設定。

　　內飾部分，更是面目全非。當然這是按照賽道要求的改裝。除了中控臺比較“完整”外，其他大部分區域都進行了拆除改裝，比如地板、中央通道、車門板等區域的覆蓋件都進行了拆除，顯得十分簡陋，最大限度的輕量化。另外也增加了賽車防滾架。

　　座椅也換為EPARCO桶式競技座椅，使用的是6點式安全帶，這樣在賽道中激烈駕駛時可以將駕駛者牢牢固定在座椅上（即便發生翻滾），最大限度保證車手的安全。發動機與變速箱還是沿用觀致3上面那套1.6T渦輪增壓發動機+6速雙離合變速箱，只是稍微進行了調整，比如換裝高流量進氣系統等等。

　　之前我們也做過了詳細的實拍文章，想了解的朋友可通過上方的圖片鏈接直接進入了解：

　　這次的體驗車型是觀致3 GT和觀致3賽車（兩廂版），不過不是在珠海賽道上進行，只是在場地外用樁桶設置的小賽道，包括了S彎、同心圓以及緊急避讓三種路況。不過由于場地較小，而在賽道窄小，體驗過程中車速比較低，并不能全面體驗它們的性能，下面簡單分享一下駕駛感受，究竟它們開起來的差別到底有多大？

　　觀致3 GT的前段油門的響應其實不算積極，不過隨著對油門的慢慢施壓，反饋給你的力道還是挺有勁的，只是動力來得沒那么迅速而已。方向盤的設定并沒有過分的靈敏，保有一定的曠量，在做緊急變線時，雖然沒有打哪指哪的精準度，但操作起來也算得心應手。而在定圓繞圈的環節，猛給油門的話還是很容易突破輪胎的極限而推頭，不適宜太過激烈。

　　換回觀致3賽車，不太適應的是6點安全帶把你牢牢固定在桶式座椅上，而且坐姿很低(調節的幅度很有限)，視野并不好，不過還是迫不及待踩下油門一試究竟。首先油門的響應上就有較明顯的不同，頭段靈敏不少，動力的響應要直接很多，尤其是彎中再給油動力來的更快(當然，場地受限也僅僅能體驗頭段動力而已)。

　　其實方向盤的設定依然是比較輕巧的，并沒有預想中的那么沉重，不過轉向就沒什么虛位了，明顯要精準不少(感覺圈數變少了)，在狹窄的賽道中穿梭的確更加得心應手，尤其是做緊急變線，更加從容。

　　而在定圓繞圈時，最直觀的感覺就是相比觀致3 GT車身基本沒什么側傾，而且提升速度也不容易出現響胎推頭，輪胎緊緊咬住地面。當然，這可是光頭胎，抓地力杠杠的。

　　總結：首先，我覺得觀致通過賽事來進行推廣的方式是值得肯定的，貼合觀致3 GT的產品特性。而拋開這個不說，由觀致主導的NGR·新車賽事更值得推崇，因為它可以真真切切地將汽車賽事帶到生活中，讓平民百姓也能享受到賽車的樂趣與魅力。不過這次未能真正體驗到觀致3賽車的真正實力，略為遺憾。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳啟貞）