東瀛魂之歸來 場地體驗(yàn)謳歌全新一代NSX

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在超跑行列中，歐系美系成為了主導(dǎo)地位，要數(shù)亞洲品牌的超跑則不得不提本田旗下的謳歌NSX。第一代NSX-一臺傳奇色彩的超跑，當(dāng)年采用全鋁車身框架結(jié)構(gòu)，VTEC高轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)....甚至成為車神塞納的鐘愛座駕。可惜2005年本田宣布停產(chǎn)，不少車迷黯然神傷。現(xiàn)在全新一代NSX旋風(fēng)式歸來，New Sports eXperience全新的的運(yùn)動體驗(yàn)，這次全新的NSX究竟帶來多少運(yùn)動體驗(yàn)?zāi)兀肯旅媲嗌竭M(jìn)行了一場“極致”的試駕體驗(yàn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　現(xiàn)今極致的超跑沒有個電機(jī)也難以出來“混”，如法拉利LaFerrari、保時捷919Spyder、邁凱倫P1。NSX當(dāng)然也不例外。動力系統(tǒng)上采用了代號PGM-FI(Di)的3.5公升的V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率368kW（500ps）/7500rpm，最大轉(zhuǎn)矩550N·m/2000-6000rpm。動力上足以媲美一般的超跑。

　　重點(diǎn)來了，除了發(fā)動機(jī)外還配備了三臺電機(jī)，一個電機(jī)位于發(fā)動機(jī)和變速箱之間，另外兩個電機(jī)位于前軸。前電機(jī)最大功率53kW，最大轉(zhuǎn)矩146N·m；后電機(jī)最大功率34.5kW，最大轉(zhuǎn)矩148N·m。有著三臺電機(jī)加持整體動力水平達(dá)到頂級超跑的境界，綜合最大功率427kW，最大轉(zhuǎn)矩645N·m。

　　實(shí)際上三電機(jī)的存在更多是為了NSX的全新四驅(qū)系統(tǒng)服務(wù)。Sport Hybrid SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)能夠在彎道主動分配輪間動力，讓內(nèi)側(cè)車輪進(jìn)行制動動能回收，同時令外側(cè)車輪加大動力輸出，實(shí)現(xiàn)扭矩分配推動車輪實(shí)現(xiàn)更加敏捷的轉(zhuǎn)向。

　　3.5L V6雙渦輪發(fā)動機(jī)與三臺電機(jī)的加持下，NSX表現(xiàn)非常有底氣。先別扯渦輪遲滯這些沒有水平的話題（排量在這里，渦輪怎么遲滯動力也有一點(diǎn)儲備，渦輪最大增壓值為1.05bar，升級潛力巨大。同時別忘記三臺電機(jī)一上來就有最大扭矩的輸出。）

　　即便在抓地力非常好的柏油路面以及開啟電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)下，憋轉(zhuǎn)速至2000轉(zhuǎn)左右起步，前輪也會發(fā)出抗議的響聲。要知道前輪尺寸為245/35ZR19，足以證明前雙電機(jī)響應(yīng)性是多么的快。

　　起步瞬間感覺就是毫無準(zhǔn)備的情況下，給你彈出去，如同橡皮筋般的彈射功力，幾乎沒有延遲。9000rpm的轉(zhuǎn)速表一路挑逗你，轉(zhuǎn)速只有到紅區(qū)才會換擋。雙離合變速箱的換擋也是多么的直接，不僅表現(xiàn)在排氣的回火轟鳴聲，更是體現(xiàn)在換擋時的直接爽快暢順，簡直就是一個非常熟練的老司機(jī)。官方給出的百公里加速時間也僅在3秒，實(shí)際感受也是較為符合。

　　車內(nèi)加速力量感很強(qiáng)，但車外觀察卻并沒有感覺到殺氣。這大概也是NSX所堅(jiān)持的設(shè)計(jì)，缺少一種秒天秒地的殺氣，而是更多的一種深沉的氣場。排氣聲浪是很好的體現(xiàn)，原地怠速乃至轟油門沒有炸天的吵鬧，而是很深淵的轟鳴；加速過程中也是如此，讓人感覺有點(diǎn)故意壓低聲線悶在其中，沒有初階跑車那種吵鬧，排氣聲浪低沉充滿力量。甚至有意思的是，四種模式中有安靜模式，幾乎沒有排氣聲浪，安靜進(jìn)入小區(qū)。這一點(diǎn)NSX表現(xiàn)與眾不同，營造特有的東瀛跑味。

　　加速快，制動也快。制動系統(tǒng)并沒有采用傳動的真空助力的方式，而是采用電動助力系統(tǒng)。制動卡鉗上則采用Brembo所代工的前6活塞鋁制卡鉗和后4活塞鋁制單塊卡鉗，制動盤采用更厲害的浮動碳陶瓷，進(jìn)一步增強(qiáng)制動性能。全力制動體驗(yàn)感受到NSX制動非常線性，電動助力系統(tǒng)甚至比一般車型來到還要輕盈；制動響應(yīng)性極高，可非常沉穩(wěn)把NSX鉗制住。

　　這次體驗(yàn)受限于場地條件，NSX的主動磁流變的減振系統(tǒng)以及鋁合金的懸架難有更深刻的體驗(yàn)。同時EPS電動助力轉(zhuǎn)向也無法有更深入的體驗(yàn)。因而跟你們說這些都是扯淡，不過轉(zhuǎn)向比例非常緊湊，采用漸進(jìn)可變的轉(zhuǎn)向比，從中心的12.9:1變至11.07:1，兼顧了日常使用性以及賽道快速轉(zhuǎn)向的性能。方向盤圈速從左至右也不到2圈，僅有1.91圈。

　　方向盤采用非真圓的三副式設(shè)計(jì)，采用碳纖維包裹點(diǎn)綴，視覺是效果一流。當(dāng)然握感也是非常棒，粗桿徑、三九點(diǎn)凹處理、小尺寸，十足十就是個競技級別的方向盤。在Sport+模式下掉頭并不算十分輕盈。

　　NSX的座椅采用翻毛皮和真皮的包裹，座椅的高側(cè)翼以及坐墊兩側(cè)凸起包裹性非常不錯。座椅有著8向的電動調(diào)節(jié)，但受限于車身高于無法調(diào)節(jié)座椅高低。青山身高172cm坐上感覺座椅高度勉強(qiáng)夠低，若是更高的駕駛者則稍微有點(diǎn)尷尬，他們會希望座椅要更低一些。

　　體驗(yàn)的時候一直在想NSX是否值得入手，同價(jià)位選擇非常多。回來仔細(xì)一想，百公里加速3秒內(nèi)、三電機(jī)和3.5L V6雙渦輪增壓、中置縱向、SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)....這些完全是歐系千萬級別的超跑配置。回歸初衷，NSX一直以來正是這樣挑戰(zhàn)歐系美系超跑地位，保留最純粹的駕駛精華，全新一代NSX與時俱進(jìn)增加科技元素，同時別忘記NSX還有信仰情懷的加成。289萬的價(jià)格真心不貴，而且NSX必定是全球限量，未來有多少收藏空間，各位壕也大概清楚。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 賴達(dá)聰）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	謳歌NSX 2017款 3.5T 基本款
官方價(jià)：	289.0萬
廠商：	謳歌
級別：	跑車
上市時間：	2016-12
發(fā)動機(jī)：	3.5T V6
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大扭矩(N·m)：	550
變速箱：	9擋雙離合
車身類型：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4490×1940×1215
軸距(mm)：	2630
最高車速(km/h)：	307
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9.6
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4490
寬度(mm)：	1940
高度(mm)：	1215
軸距(mm)：	2630
前輪距(mm)：	1655
后輪距(mm)：	1615
最小離地間隙(mm)：	145
車重(kg)：	1766
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	2
油箱容積(L)：	59
行李廂容積(L)：	422
行李廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機(jī)型號：	PGM-FI（Di）
排量(mL)：	3493
進(jìn)氣形式：	雙渦輪增壓
最大馬力(PS)：	500
最大功率(kW)：	368
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	7500
最大扭矩(N·m)：	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2000-6000
氣缸排列形式：	V型
氣缸數(shù)(個)：	6
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	91
行程(mm)：	89.5
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	95號(原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電動機(jī)總功率(kW)：	87.5
電動機(jī)總扭矩(N·m)：	294
前電動機(jī)最大功率(kW)：	53.0
前電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	146.0
后電動機(jī)最大功率(kW)：	34.5
后電動機(jī)最大扭矩(N·m)：	148
驅(qū)動模式：	非插電式混合動力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	427
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	645
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
簡稱：	9擋雙離合
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動方式：	后置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
后制動器類型：	陶瓷通風(fēng)盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/35 R19
后輪胎規(guī)格：	305/30 R20
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	145
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	6.15
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
運(yùn)動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
真皮方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
全液晶儀表盤：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)：	-
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
多媒體系統(tǒng)：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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