提升實(shí)用性 試駕東風(fēng)悅達(dá)起亞KX CROSS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】在今年的上海車展上起亞的這款KX CROSS已經(jīng)和大家見過面了，它是基于起亞K2衍生而來，也是起亞的首款跨界小型車，而衍生出來新的CROSS車型目的也很清楚，通過起亞K2的口碑，利用CROSS車型適用性更廣的特點(diǎn)為自己贏得更多的市場份額，那么，這款KX CROSS是否達(dá)到了我們理想的預(yù)期呢，下面我們見分曉。

體驗(yàn)讀圖模式

　　本次活動(dòng)起亞不僅帶來了全新的KX CROSS車型，同時(shí)我們也見到了改款后的起亞K4，而更名后以全中文“凱紳”命名可能也是為了更接地氣一些，隨后我們也會(huì)對(duì)凱紳進(jìn)行體驗(yàn)，但由于變化不大，主要還是以KX CROSS為主，而這兩款車型都將會(huì)在不久的成都車展上與大家見面。

　　KX CROSS是從K2三廂版本衍生而來，卻不是加個(gè)行李架和黑色包圍這么糊弄，從車頭看去是起亞K2無疑，但整車在尺寸方面已經(jīng)有了明顯的變化，長寬高分別達(dá)到了4240、1750、1505mm，相比三廂K2，高度增加了45mm最為明顯，同時(shí)最小離地間隙也升高到了175mm，與目前有些緊湊級(jí)的SUV相當(dāng)，這就保證了它的通過性要優(yōu)于三廂的起亞K2，而從視覺效果來看它的風(fēng)格沒有偏向K2轎車，更像是一臺(tái)SUV車型，這之中不光是車身高度、最小離地間隙起到的作用，還有就是高挑的車尾設(shè)計(jì)也很SUV。

　　凱紳這次在外觀設(shè)計(jì)上進(jìn)行了調(diào)整，主要思路還是強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，相比現(xiàn)款比較飽滿的設(shè)計(jì)，這次更多硬朗的線條與更張揚(yáng)的前杠造型讓人眼前一亮，除此之前層次感的營造也更為突出，尾部擾流的效果明顯，尾燈的設(shè)計(jì)也比較精神，雖然變化的點(diǎn)不是很多，但氣勢(shì)上確實(shí)運(yùn)動(dòng)和年輕了。不過，內(nèi)飾方面的變化依舊不大，動(dòng)力總成也保持和老款相同，所以，這次的變化比較有限，在這里我們就不多做介紹了。

　　全黑內(nèi)飾搭配紅色裝飾與座椅面料，KX CROSS在風(fēng)格上希望體現(xiàn)更多運(yùn)動(dòng)感覺，相比K2還是起到了不錯(cuò)的效果，但是整體設(shè)計(jì)還是與K2保持一致。用料方面該車多以硬塑料為主，但是工藝水平不錯(cuò)，所以也沒有很廉價(jià)的感覺，中控臺(tái)上液晶屏分辨率還不錯(cuò)，而在功能方面，我們?cè)囻{的這臺(tái)應(yīng)該是高配車型了，但也提供車載導(dǎo)航，不過同時(shí)支持了蘋果CarPlay與百度CarLife，在娛樂和功能性需求上也不是什么大問題。

　　KX CROSS的軸距依舊為2600mm，而且前排和后排的布局也基本無變化，所以腿部空間的表現(xiàn)與K2相比差異不大，但是由于車身更高了，橫向空間也進(jìn)行了增加，它的空間感也比K2更為敞亮，而作為一款小型車來說，即便是身高1.80米的乘客也有較為寬裕的表現(xiàn)，還是非常實(shí)用的。此外，行李箱空間確實(shí)比K2要有更好的表現(xiàn)，車尾上挑與更寬厚的設(shè)計(jì)幫助KX CROSS具備了更寬裕的儲(chǔ)物能力，更大的開口與儲(chǔ)物高度的提升空間靈活性得到了提升，這也是KX CROSS在功能性上最大的變化了。

　　KX CROSS依舊提供了與K2上相同的動(dòng)力組合，1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率73千瓦，最大扭矩132.4牛米/4000轉(zhuǎn)。變速器方面搭配6速手動(dòng)與6速手自一體變速器，參數(shù)上沒有進(jìn)行任何的調(diào)整，而在車身重量上KX CROSS與K2三廂版很巧的都為1145kg，所以并不存在體重差異對(duì)動(dòng)力影響的問題。

　　對(duì)于這套動(dòng)力組合我們肯定不能要求它在動(dòng)力表現(xiàn)上有多優(yōu)秀，1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在全面渦輪時(shí)代已經(jīng)是小的不能再小的馬了，而匹配6AT變速器相對(duì)來說就還算厚道一些。就日常代步而言，實(shí)際上它與K2相比在動(dòng)力調(diào)校上也并沒有太明顯的區(qū)別，只是相對(duì)來說油門的靈敏度有意的調(diào)高了，這樣也讓他日常表現(xiàn)變得更輕盈了。

　　駕駛KX CROSS并不會(huì)感覺肉，至少起步的表現(xiàn)沒有任何疲軟的情況，盡頭一直都是頂著的，這樣對(duì)于城市駕駛是非常舒服的，不過雖然油門的加大，轉(zhuǎn)速基本上要保持在3000轉(zhuǎn)左右才能完成超車等情況，而且雖然油門的深入，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音也別得越來越大，這是現(xiàn)代一直存在的一個(gè)問題，即便是我們?cè)囻{動(dòng)力更強(qiáng)的1.6T車型時(shí)也是如此，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音在高轉(zhuǎn)速并不悅耳。

　　通過拉高轉(zhuǎn)速來獲得更好的動(dòng)力這是讓1.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力最有效的辦法，而在整個(gè)加速的過程中變速器的表現(xiàn)還是值得肯定的，它的響應(yīng)速度和換擋邏輯都沒問題，急加速下也能保證平順的響應(yīng)，而且升擋的表現(xiàn)也很積極，畢竟在小排量動(dòng)力面前，強(qiáng)化動(dòng)力沒有強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)性來的顯著。

　　車身變高、離地間隙也得到了提升的KX CROSS并沒有變化的很跳，懸掛在處理顛簸時(shí)比較干脆，并沒有多余的震動(dòng)出現(xiàn)這一點(diǎn)值得肯定，對(duì)于這個(gè)價(jià)位級(jí)別的產(chǎn)品而言，能夠做到比較均衡的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了，即便在升高的情況下也能保證與K2相比不差的行駛穩(wěn)定性就很好了。

　　簡單聊聊改款K4凱紳，其實(shí)這次的變化不明顯，動(dòng)力方面也與現(xiàn)款完全相同，1.6T與雙離合變速器的表現(xiàn)越來越成熟，已經(jīng)沒有之前起步頓挫感強(qiáng)的問題，但另一反面也是因?yàn)槠饋喺{(diào)教的就不是很激進(jìn)，底盤懸掛也是很顧家的選擇，廠家可能對(duì)其也進(jìn)行了優(yōu)化，但整體駕駛表現(xiàn)并沒有明顯的差異。

結(jié)語：

　　KX CROSS的實(shí)用性要強(qiáng)過起亞K2，它的適用性更廣，實(shí)用性也更強(qiáng)，在普通家用轎車無法滿足所有日常需求的同時(shí)，CROSS車型確實(shí)可以做出更多的貢獻(xiàn)，實(shí)際上我們也注意到，它的設(shè)計(jì)也更貼近SUV車型，通過性與承載能力都不差，再有起亞K2不錯(cuò)的口碑，在質(zhì)量、經(jīng)濟(jì)性、與實(shí)用性上會(huì)有更喜人的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）