家用也要潮？全新君威28T對比邁騰380TSI

　　動力方面，兩車都配備了2.0T渦輪增壓發動機，峰值扭矩都達到了350N·m，而最大功率的話，新君威的192kW(261PS)要比邁騰的162kW(220PS)高出不少。而變速箱方面，邁騰還是那套熟悉的7速雙離合變速箱，而新君威則采用全新的9速自動變速箱，硬件配備上更出色更搶眼。實際表現如何呢？接下來的實際體驗我們也很期待。

　　在松開剎車踩下油門起步的那一刻(同在D檔模式下)，就能感覺到它們的調校傾向不太一樣。新君威的油門相對靈敏一些，基本輕點一下就能感受到一股向前竄動的力。而邁騰的則相對平緩不少(說的直白一點就是前段有點虛)，起步時油門需要稍踩深一點。

　　即便是日常行駛，邁騰的變速箱升檔很積極，基本都把轉速控制在2000轉以內，動力的響應給人感覺是要慵懶些的。而新君威的則要偏后一些，動力對于油門的深淺感知明顯，動力的響應更積極，相對來說君威表現更為活躍些。

　　它們配備的都是2.0T的動力，日常市區穿行的話說動力過剩也不過分，基本發動機在2000轉左右就能提供不錯的提速感，表現游刃有余。而在S檔下，動力的響應更靈敏，超車更加得心應手。即便是在高速的后段，兩車的動力儲備也是相當足，高速上超車的勁兒也沒有明顯減弱。

　　值得一提的是，新君威配備的9速自動變速表現也很出色，日常行駛的平順性無可挑剔，即便是需要踩油門超車時，變速箱降檔也足夠干脆利落，動力隨傳隨到，而且在高速巡航是也能保持更低的轉速，提升燃油經濟性。另外在低速跟車蠕動時，平順性與順滑程度要比邁騰體驗更好些。

　　轉向方面，它們又呈現出不同的風格。新君威的轉向助力稍偏沉一些，而且沒什么虛位，指向性不錯，方向盤的握感有很厚實，在過彎是它給人的感覺更扎實，個人很喜歡這種轉向手感。而邁騰的轉向則偏輕一些，握感纖細了點，日常行駛還是挺輕松的。

　　至于底盤方面，其實兩車在通過一些起伏或坑洼路面時，都挺有大車的那種厚重感，相對來說君威的底盤更緊致些，反饋的信息也更為豐富(但不至于擾人)，懸掛的動作干脆利落，尤其快速過彎時給人的信心更足。而邁騰則是明顯的舒適傾向，會力求過濾掉路面的大部分震動，舒適性不錯，不過懸掛少了君威的那份韌勁，在通過連續起伏路面時會伴隨一些漂浮感。