運(yùn)動/豪華雙重提升 測試2018款阿特茲2.5L

　　動力方面，2018款阿特茲依舊堅(jiān)持沿用著2.0L和2.5L兩款自然吸氣發(fā)動機(jī)，我們這臺試駕車為2.5L車型，動力當(dāng)然要比2.0L車型要更充沛，尤其是后段的優(yōu)勢更明顯，儲備足且持久，最大功率為141kW/6100rpm，最大扭矩為252N·m/3250rpm。與之匹配的還是那款6速手自一體變速箱，用起來很稱心，換擋速度和平順性都很令人滿意。

　　阿特茲從問世到現(xiàn)在一直用“運(yùn)動”來標(biāo)榜自己，所以即便它仍保持著自吸的形式，沒有采用瞬間爆發(fā)力更強(qiáng)的渦輪增壓發(fā)動機(jī)，但是靈敏的油門調(diào)校以及2.5L發(fā)動機(jī)充沛的動力加持，在低轉(zhuǎn)速時也不會讓你感覺到有絲毫的乏力表現(xiàn)，駕感仍然是不沉悶、不乏味。

　　2018款阿特茲通過優(yōu)化FGR，在不影響油耗的前提之下，讓加速性能變得更強(qiáng)更及時，而實(shí)際上開起來也確實(shí)如此，與現(xiàn)款車型的區(qū)別還是非常明顯的。所以，駕駛者更容易揣摩準(zhǔn)2018款阿特茲的脾氣，油門開度與加速之間相對應(yīng)的關(guān)系也變得更清晰，說簡單點(diǎn)兒就是你能更準(zhǔn)的用油門來調(diào)整動力輸出，要想輕緩或者急促的提速你就會很清楚知道油門應(yīng)該踩多深。

　　另外，2018款阿特茲還增加了一套名為GVC的加速度矢量控制系統(tǒng)，它的作用就是通過駕駛者對方向盤的操作而調(diào)整發(fā)動機(jī)輸出的扭矩，從而優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，實(shí)現(xiàn)順暢高效的車輛運(yùn)動狀態(tài)，無論是直道、彎道還是冰雪路面上都可以行駛得更平穩(wěn)，易于把控。

　　操控性是阿特茲一直以來主打的王牌，這也是它區(qū)別于同級車型而更受年輕人追捧的原因所在，精準(zhǔn)且線性的轉(zhuǎn)向感，穩(wěn)定扎實(shí)的底盤動態(tài)表現(xiàn)，這些先天優(yōu)勢都讓駕駛者駕駛起來更加游刃有余。而2018款增加的這套GVC系統(tǒng)，更是讓阿特茲在操控上精進(jìn)了一步，就算用比以前更快的速度攻彎你也很難迫使它突破極限，而且出彎時感覺動力跟進(jìn)得會很快，車身的循跡性也是更靈活、更穩(wěn)健。

0-100km/h加速測試

　　把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉，油門到底轟高轉(zhuǎn)速，變速箱會把發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速頂?shù)阶罡?800rpm，迅速抬起剎車，252N·m的最大扭矩全部釋放在前輪上會讓其瞬間突破極限，但225mm的橫濱輪胎也能有效的抑制打滑，這也是為什么在車內(nèi)聽不見持續(xù)的“吱吱”撓胎聲原因所在。2擋時前輪恢復(fù)穩(wěn)定，提速感也是比起步時更強(qiáng)更有力，最終8.35秒之后破百，比現(xiàn)款車型快了0.44秒。

100km/h-0制動測試

　　2018款阿特茲的剎車還是一如既往的舒適，不用很費(fèi)勁就可以把踏板“一踹到底”，剎車前段也是存在有虛位，沒有那種一踩下去速度立馬驟降的靈敏感，而是越往后力度越緊越足，制動力被調(diào)校得很線性不闖動。

總結(jié)：

　　在我看來，2018款阿特茲是歷款車型中進(jìn)化得最為全面的一款，外觀咱就不用說了，我想不會有人說難看；內(nèi)飾的高級感以及造型也是沒得挑，在中級車中絕對達(dá)到了嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃剑遗渲靡彩菤v款中最為全面的，細(xì)節(jié)處也是處理得更養(yǎng)眼；而至于動態(tài)部分，馬自達(dá)那平穩(wěn)且均衡的操控是眾所周知的，在國內(nèi)市場中如果你想買一款帶有運(yùn)動腔調(diào)的中級車，那阿特茲絕對會列在你的清單當(dāng)中，并且還是靠前的位置，更何況2018款車型增加的加速度矢量控制系統(tǒng)，可以讓駕駛者的操作變得更順滑且富有韌性，而且乘坐者在車內(nèi)的舒適感也在一定程度上會得到相應(yīng)提升，可謂是“開著上癮，坐著過癮”。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）