更智能更實用 海外體驗日產全新聆風Leaf

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】隨著越來越多國家陸續宣布考慮和公布停售傳統燃油車的計劃后，對于各大車企而言，大力發展新能源汽車，從只是一件“政治正確”的事情，變成了關乎企業生死存亡，迫在眉睫的頭等大事了。日產也籍著東京車展的機會，正式發布了純電動車型全新聆風Leaf。

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　　同為主流日本汽車企業，但日產和本田、豐田所選擇的新能源車技術方案都并不一樣，以e-POWER增程式混合動力為過渡，目標直指純EV電動車型，某種程度上似乎更想一步到位，也更為激進。全新聆風的不但把最大續航里程大幅提升至400km，更率先加入了不少領先的自動駕駛技術，價格卻十分吸引。這次有幸在東京車展期間，在日產總部所在地橫濱，率先體驗到了這款全新的聆風。

　　有時候不得不佩服日本工程師的細致心思。據介紹，日產汽車的人體工程學測試結果表明，45度的充電端口能使各類身高的駕駛員都能輕松舒適地連接充電器。因此工程師們對前部充電端口的角度進行了重新設計，使其符合45度的標準，讓駕駛員不必彎腰即可連接充電電纜，提升了充電時的便利性。這用現在流行的話說，就是不斷改善用戶體驗。

　　相信曾經看過老款聆風的朋友都會對舊款的那個外形印象深刻，因為當時“前衛”的設計，即使到了現在看來依然是難以令大多數人接受。日產的設計師解釋是當時是因為沒有其他量產的電動車作為參照物，所以再設計上會更加天馬行空。但新款聆風就不一樣了，因為它無論是技術層面的提升還是市場環境的發展，都讓它非常有希望成為真正的“走量”車型，需要更容易被大多數人接受。雖然在車身尺寸方面和舊款差異并不算大，但實際上從內到外還是有了相當大的改變和提升。

　　日產的工程師告訴我們，全新日產聆風的車身設計根據空氣動力學原理進行優化，包括了流線型后保險杠和基于空氣動力學設計的車輪等，使得全新日產聆風的風阻系數低至0.28。

　　由于這次的試駕活動，是全球媒體分批次輪流體驗，因此在車內體驗的時間非常有限，而且此次是在日產的一個內部體驗場地進行，出于場地保密原因也無法拍攝更多素材，所以只能簡單聊一下初步的感受和一些技術特點。日后有機會進行深入體驗測試時再給大家帶來更詳細的測試報告。

　　這次的試駕體驗主要是圍繞ProPILOT自動駕駛、ProPILOT Park自動泊車和e-Pedal電子踏板三個項目來進行的。

　　由于電動動力總成的最大功率和最大扭矩都比舊款有了明顯提升，尤其是得益于電動機的物理特性，從起步開始就能輸出320Nm的最大扭矩，所以即使車上做著四位成年男性，新款聆風的起步依舊相當輕松，在輕微的“滋滋”聲中，車速的提升非常平順而迅速，很快就到達了80km/h。

　　按照官方的介紹，e-Pedal功能開啟后，駕駛者只需操控油門踏板，即可輕松完成車輛啟動、加速、減速和制動等操作。換句話說，其實是松開踏板后，通過能量回收以及同時為車輪制動，就能起到類似剎車的效果。車速越低時這種制動的感覺（拖拽感）就越強。所以松開油門后，車輛很快就可以平穩停車。雖說e-Pedal日產電子踏板的減速率高達0.2g，但如果遇到危險狀況時，還是必須踩剎車踏板剎車的。

　　整個起步加速過程除了“滋滋”的電動機運轉聲音外，一切都那么的安靜。按下方向盤上的ProPILOT自動駕駛模式按鈕并設置好車速后，聆風就和前車保持著安全距離，車身穩定在車道中央，尾隨前車轉彎和前行，雙手只需輕輕扶著方向盤即可。看著方向盤自動左右轉動的感覺，真的挺有意思的。 由于日本法規上還不允許真正的自動駕駛，也為了安全考慮，所以在設定上必須要求雙手不能離開方向盤。一旦離開時間超過5秒，儀表盤屏幕上就會亮起警示。

　　試駕體驗總結：

 　　雖然體驗的時間非常短暫，但通過三個小項目，也對新款聆風有了個大概的了解。更強的動力輸出，以及車身重量及重心的優化，是的聆風的動態表現比起過去有了明顯的提高，底盤的緊湊感比起軒逸、騏達這些主流熱賣車型還會更好一些，即使較為激烈的操作也能很好地控制側傾。另外車內靜謐性還是很不錯，在車速達到120km/h時，兩側A柱和外后視鏡處才開始有輕微的風噪傳入車內。

 　　聆風自從2010年推出后，在相當長時間內都是純EV電動車的銷量冠軍，而現在新款聆風在日本的定價還是比較親密，補貼前含稅價才約和人民幣23萬左右，如果算上補貼，可能也就比騏達稍稍貴一些而已，在充電設施很發達日本，是相當有吸引力的。如果國內的充電設施也能盡快跟上的話，相信引入國內之后，也會受到市場的追捧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 韋熙宇）