7座空間+智能互聯 試駕東風風光S560

　　風光S560的動力與580一樣，全系分為1.5T以及1.8L兩種排量發動機，我們此次試駕的車型均為1.8L動力版本。這臺發動機的型號為SFG18，采用了多點電噴的供油方式，最大功率為102kW，最大扭矩為187N·m。

　　而與1.8L發動機匹配的是CVT無極變速箱，從動力/傳動系統組合上就能看出風光S560更偏向營造出舒適的駕感。

　　坐在車內，較高的坐姿賦予了風光S560非常寬闊的視野范圍，并且車身周邊的視野也很好，不會有太多阻擋視線的盲區。油門以及剎車踏板的力度設定得非常舒適，很符合緊湊級車省心省力的風格，高度也是非常合理，長時間操作右腳不會出現酸疼感。

　　由于現在開多了渦輪車，所以當開上中排量的自吸發動機時會很不適應低速時的那種不給力感，再加上發動機對油門的寬容度很高，不是那種靈敏的調校方式，所以油門前半段的行程基本上不會對車速有什么影響。低轉速時動力的表現不會很積極，但是也不會到給油車不動或者是反應慢一拍的地步。

　　但是當速度起來之后，你再踩油門那么風光S560的提速節奏會變得相對緊湊一些，但是加速能力還是趨向線性且均勻。如果你適應了渦輪車在二次加速時給你帶來比較充沛的提速能力，那么你一定會覺得它會比較肉。所以需要加速時你就不要吝惜你右腳的腳下動作了，一腳油門干到底這樣提速來得還能更及時、更快一些。

　　風光S560上的這款CVT無極變速箱的平順性毋需置疑，由于少了傳統不同齒比齒輪間的切換，所以風光S560沒有一絲頓挫的順暢感讓人非常放松、自在。如果你想讓驍途的加速更厚重一些的話，那么就要盡量把轉速控制在3000rpm以上或者是采用運動模式，這樣提速來得會更快、更及時。

　　底盤的調教上，風光S560還是以舒適為主，轉向力度很強而且轉向比很大，車頭的跟隨動作會呈現一種不緊不慢的節奏。風光S560無論是舒適度還是穩定感表現得都很均衡，在過細碎路面時車內的震動很小，在過起伏較大的路障時，車身也不會出現太大的彈跳，大部分的顛簸都會被有效的抑制在車身外。

總結：

　　其實MPV與SUV有許多的共性，比如空間利用率一定要高，而且開起來都要很舒適，東風風光雖然在SUV市場中算是比較新的品牌，但是憑借多年造MPV的經驗，也使得它推出的SUV在設計、技術再到調校上倒顯得很老練，所以風光580上市之后得到了消費者高度的認可。粗曠的外觀、科技含量很高的配置、7座大空間再到舒適、穩定的駕感，風光S560同樣也延續了強競爭力的特點。據廠家介紹，風光S560將會與11月中旬正式上市，售價將會在7-10萬之間。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）