滿足平順駕駛訴求 試駕上汽榮威RX3 1.6L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】上汽榮威主打互聯(lián)網(wǎng)汽車概念在市場上取得不錯的反響，為了讓吸引更多年輕消費者，順勢推出另一款具有“爆款”潛質(zhì)的榮威RX3，新車不僅擁有高顏值外觀，搭載最新的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)“斑馬智行”，相對于這些，榮威RX3的動力總成也是值得大家去關注。

　　榮威RX3擁有兩個發(fā)動機排量，分別是1.3T渦輪增壓發(fā)動機和1.6L自然吸氣發(fā)動機，前期我們有同事已經(jīng)試駕過1.3T車型，低扭強、動力儲備充足是1.3T發(fā)動機最大特點。那么另外一套動力總成1.6L+CVT的組合又會有怎樣的表現(xiàn)呢？

　　榮威1.6L車型搭載代號藍芯 NSR 1.6L自然吸氣發(fā)動機，這臺發(fā)動機采用采用了熱效率更高的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)，從而擁有更高的傳動效率，像BOSCH新一代發(fā)動機管理系統(tǒng)、輕量化關鍵部位設計、靜音濕式皮帶機油泵驅(qū)動等先進技術(shù)的運用，起到了提升發(fā)動機馬力的作用。

　　和這臺發(fā)動機相匹配的，是來自愛信的CVT無極變速箱，不僅傳動平順，而且184Nm最大可承受扭矩可以更好、更迅猛的傳遞發(fā)動機的動力，在兩者結(jié)合之下，動力輸出變得更有效率。

　　即便是小排量渦輪增壓發(fā)動機作主流的今天，并且上汽榮威RX3已經(jīng)擁有1.3T發(fā)動機的前提下，廠家卻投放不少精力去研發(fā)另一套的動力總成。這樣一來能不僅滿足對自然吸氣發(fā)動機有訴求的消費者，還能豐富自身的產(chǎn)品陣容，榮威RX3這臺1.6L發(fā)動機，最大功率：92Kw(125PS)/6000rpm，最大扭矩為158N·m/4500rpm，不過經(jīng)過一番體驗下來，這套動力組合與以往的車型有著不太一樣的表現(xiàn)。

　　或許很多人覺得，1.6L+CVT的組合，能給人多大的驚喜，實際上廠家在起步初期，就將油門調(diào)教得比較靈敏，初段速度提升得比較快，當然這也和大部分自吸+CVT車型調(diào)教相類似，不過在榮威RX3身上會來得更加直接。

　　整個加速過程是非常平順，這也是自吸+CVT組合最大特點，在渦輪增壓發(fā)動機+雙離合動力組合逐漸成為主流得今天，這種平順的駕駛感受變得越來越少。

　　往往類似的動力總成在在中后段的時候，加速會慢慢變得乏力，但榮威RX3有著不一樣得表現(xiàn)，深踩油門，即便缺少一絲推背感，高轉(zhuǎn)速卻能換來對等的加速度提升，而且這種加速感是讓人不會輕易能察覺到。

　　而且這臺發(fā)動機擁有不錯的動力儲備，在滿載加開空調(diào)的情況下，行駛在高速路上，加速到法定限速是一件容易的事情，即便是超車，也沒感受到多大的壓力。

　　這臺發(fā)動機不僅有沖勁，燃油經(jīng)濟性也有著不錯得表現(xiàn)，在高速上巡航，能維持在一個經(jīng)濟的轉(zhuǎn)速范圍，例如時速100km/h時，轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右。

　　榮威RX3底盤調(diào)教偏硬一點，過減速帶時彈跳有點直接，不過面對搓板路時，懸掛處理會變得更加積極，不會有松散的表現(xiàn)，對于追求運動的年輕人來說，這點對他們影響不大。

　　方向盤轉(zhuǎn)向虛位不大，指向較為精準，隨著速度提升，方向盤回饋助力會做適當調(diào)整，低速時，方向盤助力又會變得輕盈。另外過彎的時候，對車身傾側(cè)的控制也展現(xiàn)出運動的一面，總的來說，榮威RX3是有著很強的運動底子。

　　車內(nèi)NVH隔音水平是讓許多人印象深刻，在高速行駛，對外來的噪音能很好的隔絕掉，對車內(nèi)人員交談和聽音樂不會造成影響，除了在拉高轉(zhuǎn)速時，對發(fā)動機噪音控制還有提升空間之外，整體表現(xiàn)能優(yōu)于一些合資競品。