卷土重來 試東風悅達起亞新e代福瑞迪

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】關鍵詞：合資入門家轎。這次的主角，并不是能見度非常高的科沃茲、福睿斯等，而是一款韓系車！它的名字叫福瑞迪，也許這名字對于大多數人來說都很陌生，但它卻是2009年由東風悅達起亞正式引入國產的車型，這次東風悅達起亞福瑞迪（以下簡稱：全新福瑞迪）終于迎來了換代，其亮相確實讓人對它多了份期待。

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　　早在2017年成都車展，全新福瑞迪就已經亮相了。全新e代車型的變化還是很大的，設計更加貼合當下的市場潮流，配置水平也上升了一個層次。那么，全新福瑞迪會有怎樣的表現，我們來細細分析。

　　全新福瑞迪給我們帶了很多升級，最為奪目的莫過于中控的車載系統了，起亞也緊跟潮流，為全新福瑞迪搭載了智能互聯系統，利用自然語音識別控制多項功能，例如空調、音響等，同時還支持手機APP遠程控制。當然，既然是全新一代車型，外觀內飾等方面的革新也是不能少的，全新福瑞迪在這些方面也體現出了“更加符合年輕人口味”的市場取向。

　　繼承家族設計元素能夠提升車型的品牌辨識度，而全新福瑞迪很好地傳承了起亞家族的虎嘯式中網，只不過是新款造型更加硬朗，與前大燈相連增強了車頭的橫向拉伸效果。尾部的變化不大，但車燈變得更長，更加有氣勢。

　　內飾部分就變得相當年輕時尚了，設計樣式變得很有層次感，功能按鍵也被簡化，布局也重新安排，8英寸中控屏集成了很多娛樂功能，讓新車更具可玩性。

　　全新福瑞迪提供五種車身顏色給消費者選擇，分別是：透明白、天青藍、深咖棕、暗櫻紅和檀木黑。輪轂有兩種尺寸共三種樣式，分別裝配在低配、中配和高配的車型中。而內飾也有兩種顏色可選，分別是：黑色純色系、黑棕雙色系，而黑色純色系內飾的座椅有織布和皮質兩種材質，黑棕雙色系內飾的座椅則為棕色皮質座椅。

　　全新福瑞迪搭載的智能互聯系統UVO with Baidu顧名思義是與中國互聯網巨頭百度合作的產物，主要體現為導航系統、信息查詢甚至停車費結算等。同時你也可以利用其基于服務器的自然語音識別來控制該互聯系統的所有功能，控制開關空氣凈化器、空調除霜等功能。

　　配套的手機APP為“UVO Smart”，與車載互聯系統匹配，能夠實現遠程控制車輛。導航方面，可以利用手機APP找查目的地并共享發送位置信息、支持無線和USB更新各省市地圖。遠程方面，可以利用該APP實現遠程啟動、空調開關、車門開關、尋車等功能。

　　外觀的線條硬朗起來，使得新車與家族的“虎嘯”形象更加貼合。在設計更加有氣勢的的同時，外觀的配置也相對完善，更加強調實用性。

　　內飾的最大特點就是融合了眾多功能的8英寸中控屏了，你能通過語音控制空調、導航、音樂等等功能。也配置了前排座椅加熱、后排出風口等。

　　全新福瑞迪搭載一臺1.6L的自然吸氣發動機，憑借自然吸氣發動機輸出特性，全新福瑞迪表現出了不俗的平順性，很符合一臺家用車的定位，在一定程度上保證了行車的舒適性。該1.6L發動機在參數上相比同級的車型有不錯的優勢，但也不要指望小排量自然吸氣發動機能有多強勁的動力了，滿足家用需求才是其正道。

　　全新福瑞迪是一臺很容易上手的車，其油門非常輕，而且比較靈敏，輕輕一點油門，發動機就立馬有響應，也說明了該發動機響應度很高。相信這種油門調校很符合年輕消費的喜好，隨傳隨到的動力也能營造一定的運動感；當然，這是中低速狀態下的動力響應；若在中高速狀態下再提速，就會暴露出小排量的弱點，發動機就會顯得力不從心了。

　　匹配的6速手自一體變速箱能夠準確的識別駕駛者的意圖，正常駕駛時，其升降檔的動作微乎其微，若你不用心去感受也許就察覺不出來。當你深踩油門需要急加速時，這臺變速箱又能立馬降檔，根據你踩下油門的深度讓發動機保持在對應的轉速區間，使得車輛有足夠的底氣去完成超車，當然此時的降檔動作就會稍大；“抑揚頓挫”也是駕駛樂趣和激情的另一種體現。

　　當你把變速箱切換到手動模式，此時你可以根據自己的意愿去支配變速箱的擋位。當你加或者減一擋時，變速箱都能很快地做出回應。轉速表6500轉以后是紅區，用手動模式將轉速推至接近紅區，但當轉速到了6500轉或更高一點時，變速箱就會自動升一擋，即使當下是在手動模式下。

　　油門踏板很輕很靈敏可以營造一定動力充沛的氛圍，而剎車踏板輕則是要適應一段時間，全新福瑞迪剎車踏板也非常輕，但在初段時就能有較好的制動力反饋，也可以理解為剎車也很靈敏。其實，這種設定也挺符合家用車的定位，輕輕一點車子就啟動，輕輕一踩車子就減速，屬于比較輕松的駕駛狀態。

　　廠家強調這一代的福瑞迪底盤有較大的提升，比上一代更舒適。試駕體驗過后，我也比較認同廠家這一點看法，新e代福瑞迪的底盤確實比較舒適；對于路面細碎震動，其底盤都能很好地化解；但面對較大的坑洼時，其懸掛的濾震動作就顯得有點多了，而且總有那么幾下會比較直接地傳入到車廂里，這個功力與對手福睿斯還是有一定差距。壓過凹陷比較嚴重的井蓋時，能夠感受到底盤還是稍顯單薄。

　　底盤懸掛即使比上一代軟了不少，但也不是非常軟，畢竟是要照顧到一定運動性的。當你稍高速過彎或者稍急地打方向時，這套懸掛并不會側傾嚴重，以至于讓你信心不足。沒有一味地追求舒適性而放棄了運動性，其懸掛對身體的支撐還是挺足的，也會讓你知道這個速度過這個彎是有足夠信心的。

　　其轉向也很輕，低速行駛時，幾乎是只用一根手指頭就能轉動方向了，這也方便了低速挪車——倒車等，不需要花九牛二虎之力。但隨著車速的增長，其轉向的力度也會隨之增加，讓你在高速行駛時保持一定的穩定性。既然是家用車，轉向的虛位多多少少都會有的，全新福瑞迪的轉向虛位并不算大，但又有一定的容錯率。方向不算精準，但也絕不模糊，表現中規中矩。

　　噪音方面的表現，絕大部分被是成本所控制的，全新福瑞迪也不例外。在國道中低速行駛時，環境噪音并不明顯，在能夠接受的范圍內；發動機的隔音并不理想，雖說是可以聽到發動機的“聲浪”。中高速行駛時，風噪就會比較明顯，同時路噪也會經過底盤傳入到車廂內。但本次試駕并沒在高速上行駛過，遺憾不能獲知全新福瑞迪在高速上的靜音表現。

　　總結：從一代到二代，相距了8年時間，全新福瑞迪帶著智能互聯系統就這么來了。與競爭對手相比，全新福瑞迪在配置方面有一定的優勢，而且也是首款搭載智能互聯系統的合資轎車。而在行駛品質上，屬于這個級別的中等水平，與福睿斯等對手仍然有較大的差距，特別是在底盤調校方面。不管怎樣，全新福瑞迪還是來了，不知它的市場表現會怎樣？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）