在實用中體會到高級感 測試比亞迪宋MAX

　　【太平洋汽車網 原創評測頻道】自主MPV市場一直溫度不減，但大多見于價格相對低端的市場，這些車型很多都帶有“微面”的影子，也就是說讓人看著像MPV而非“微面”的車型其實很少，這些車型在大城市或者年輕消費者眼中很少被關注，廠商好像也不會用做SUV的標準來做MPV，所以，自主MPV盡管配置都挺高但大多都帶有“廉價感”。見到比亞迪宋MAX實車給我的第一感受就是打破了這種印象，這次你真的不會把它和“微面”聯系在一起了，外形漂亮并且來自于宋SUV平臺。而且在仔細體會這款車后，它在細節上的設計會讓你處處體會到和以往自主MPV不同的地方，設計理念更像是合資車，這種差異性在自主MPV中應該稱為“高級感”。

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　　比亞迪宋MAX最突出的幾大賣點，外形、多媒體配置、空間組合與底盤調校。這幾點是相對于自主MPV或競爭對手來說優勢很大或者對手不具備的東西。當然，首先是外形漂亮，比亞迪邀請了前奧迪設計總監艾格操刀，不僅是針對宋MAX，其實是為比亞迪勾勒了一個全新的家族特征，號稱“Dragon Face”。宋MAX就是這種家族元素下的首款落地產品，這個家族臉譜未來會延續到其它車型上。

　　宋MAX在做工和配置上也值得表揚，首先，當你進入車內后聞不到明顯的異味了，這對于一款10萬元價位的新車來說是很難得的。現在的自主品牌也越來越多的在這方面有了提升，尤其是相比前幾年真是進步了太多。倒是現在的很多合資品牌真應該反省一下，二三十萬的車坐進去熏得你頭暈一點都不新鮮，在這就不點名了。另外，就是看得見的材質，軟性中控臺和仿實木飾板，宋MAX在摸得到的地方也都表現很好，視覺感和手感都不錯。

　　內飾最醒目的是12.8英寸液晶屏。不得不說，自從特斯拉誕生后，很多自主品牌也開始用提升屏幕尺寸來吸引眼球。但在我們測試過的車型中，其實好用的不多，屏幕的反應速度、界面UI和操作邏輯，強光下的顯示效果，這些硬指標很少有車型能夠全部解決，尤其是用這種配置的車型大多價格不高，也就很難在這方面投入足夠的成本，所以，難免中看不中用。說回來宋MAX，這塊屏幕的表現算是目前為止同類型產品中最好用的之一了，和榮威RX5的屏幕有得一比。

　　液晶屏的配置上，它達到了1920*1080的分辨率，反應速度和手機差不多，并且界面也很直觀，就是安卓系統，上手非常容易。通過內置4G無線網卡及WIFI功能，在系統內的BYD市場或外接設備，可自由下載及安裝各類app。另外，也集成了語音系統和云服務，可語音操控電話、收音機、導航、空調等功能。也可以通過手機與車輛交互，輕松實現車門上鎖、車門解鎖、開空調 等遠程控制，還可以查看胎壓、油耗等實時車況。

　　宋MAX沒有采用傳統產品的2+2+3偏商務的座椅布局，而是采用更符合家用的2+3+2座椅布局。因為，大部分時間第三排是沒有人坐的，而且，畢竟尺寸沒有奧德賽、GL8那么大，第三排還沒有達到媲美第二排的水準，也就是說第五位乘客，坐在第二排中間的舒適性要比坐在第三排更好。所以，2+3+2的布局對這個尺寸的車型來說實用性是最強的。

　　比亞迪宋MAX全系配備了1.5TI渦輪增壓發動機，搭載6速雙離合變速箱和6速手動變速箱。其實，動力總成一直是自主MPV的弱項，由于太多考慮拉低價格，很多車型都并沒有在動力總成上花太多成本，比如，寶駿730也算是宋MAX的競品，但匹配的還是AMT變速箱。自主MPV的配置始終達不到自主SUV的水準，這也讓很多人傾向于選擇了SUV車型，但很多買了SUV的消費者看重的并非是通過性而是空間。

　　宋MAX的這套動力系統還是很成熟的，匹配度很高。在調校方面符合MPV的定位和風格，油門輸出比較柔和，全段加速都保持著平穩的姿態。加速沒有暴力感但持續性很好，平穩中能夠完成加速。這種調校對駕駛員的要求很低，其實也就是對乘客的照顧更好，大部分駕駛員都能把它開得很順暢。

　　底盤調校是宋MAX的亮點，它完全沒有很多自主MPV的要么為了舒適而松散，或者為了載重而生硬和彈跳的特點。這方面它能夠達到不輸于SUV的調校水平，在行駛中能夠感受到厚重感，尤其在彎道中，底盤是有很好的穩定性和韌性的。包括在經過不平整路面時底盤的反饋，也能感受到很好的濾震效果。在懸掛調校這方面，宋MAX應該算是位于目前自主品牌的第一段位了。

　　宋MAX在轉速為1750rpm時，渦輪增壓會介入，動力提升比較明顯。考慮到動力輸出的平順性，宋MAX對1.5TI渦輪增壓發動機有增壓保護，原地起步發動機轉速會被限制在2250rpm以內。在釋放剎車車輛起步的一瞬間，6速濕式雙離合變速箱也會由于保護原因有短暫動力延遲。

　　加速成績在10秒范圍，總體來說還是不錯的，和緊湊級SUV的動力表現差不太多。所以，動力方面大家不用擔心，這個是自主SUV的黃金排量，在競爭對手中也算一流水平了。

　　制動表現也不錯，日常駕駛時，剎車表現不靈敏但很平穩，也算是相對柔和的調校風格。但測試過程中，剎車成績還是給了一個滿意的答卷，進入了38米區間。這對于一臺自主MPV來說算是好成績了。

　　宋MAX針對NVH方面做了很多工作，這也是“去廉價感”最后的一環，包括在急加速、高速路噪、風噪方面都更像是一臺合資車型，而完全沒有低端自主MPV的那種雜亂的噪音傳入。

結語：

　　市面上的自主MPV很多，但能完全讓你覺得脫離“微面”和“鄉土感”的車型其實少之又少。那些車型雖然有很大的市場，但很少會博得年輕人或城市消費者的青睞。宋MAX可以說是彌補這一區間的車型，它是一款真正能走進“家庭”的MPV車型，所表現出來的特點更像是合資車型，而不再是“便宜”和“拉貨”的代名詞。這樣的車型應該多起來，對于不那么需要通過性而注重空間，或者家庭成員較多以及二胎家庭，可以把目光從SUV轉移過來，放到擁有同樣品質的MPV上，宋MAX就提供了這樣一個選擇。