動(dòng)力完全沒(méi)問(wèn)題 測(cè)試2018款英朗18T

駕駛：整體的感覺(jué)有點(diǎn)緊繃

　　在前面我已經(jīng)說(shuō)了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)，總之在動(dòng)力的表現(xiàn)上是完美沒(méi)有問(wèn)題的。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)峰值扭矩的爆發(fā)點(diǎn)也控制的比較低1800轉(zhuǎn)，只要你不是急加速，通常來(lái)說(shuō)并不需要踩下大腳的油門(mén)去彌補(bǔ)動(dòng)力上的缺失。

　　6速的自動(dòng)變速箱也算挺積極的，不過(guò)在這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)的社會(huì)人們通常喜歡比較，拿什么和別克的這套動(dòng)力總成比呢？在好多人的第一印象里就是大眾的小排量渦輪增壓系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大眾的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也都有試過(guò)，在加速成績(jī)上別克的1.3T和大眾的1.4T成績(jī)差不多，都是8秒左右。

　　不過(guò)在整體的感受上（發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配、轉(zhuǎn)向手感的建立、懸架的貼合度）我主觀還是覺(jué)得大眾的車(chē)開(kāi)起來(lái)更輕松一些。短途的30-50公里的駕駛你完全感覺(jué)不到累。

　　或許要滿足一些年輕人的駕駛要求，英朗在轉(zhuǎn)向手感的建立上比較沉，如果是長(zhǎng)里程的山路駕駛，胳膊還真的會(huì)有點(diǎn)吃不消。不過(guò)在高速路和市區(qū)駕駛時(shí)這樣的感覺(jué)就不這么明顯了，畢竟直路總比彎道要多的。

0-100KM/H加速測(cè)試

　　別克的1.3T在加速成績(jī)上和大眾的比不吃虧是因?yàn)橛⒗实淖詣?dòng)變速箱支持帶著轉(zhuǎn)速起跑，起步時(shí)的轉(zhuǎn)速大約在2300轉(zhuǎn)左右，起步時(shí)稍稍有半秒鐘的打滑，不過(guò)從數(shù)據(jù)圖上看整個(gè)加速過(guò)程還是十分順滑的。

100KM/H-0制動(dòng)測(cè)試

　　幾次剎車(chē)測(cè)試的成績(jī)基本上控制在39米左右，在緊急制動(dòng)時(shí)剎車(chē)的響應(yīng)速度還是比較快的，成績(jī)也在正常的范疇之中。

結(jié)語(yǔ)：

　　就綜合的層面來(lái)說(shuō)新英朗還是完成符合家用轎車(chē)的這個(gè)范疇的，動(dòng)力夠用，配置加了售價(jià)卻沒(méi)有提高。短暫的駕駛體驗(yàn)在性能的范疇內(nèi)我覺(jué)得1.3T沒(méi)什么問(wèn)題，至于可靠性和耐久性的問(wèn)題還需要駕駛里程的積累。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 陳可源）