AMT優劣解讀 實測SMART/MG3/賽歐AMT版

 　　[太平洋汽車網 測試頻道]經過數十年的發展，自動變速器從問世時的兩檔發展至今天的八檔，按構造原理來分類，有傳統的AT，雙離合，CVT無級變速和AMT自動離合變速器，等等等.......八仙過海各顯神通。為了在成本、性能、舒適性、油耗四者之間取得一個新的平衡，AMT變速器開始普及。大多數消費者都能看到一個現象，就是AMT車型要比同級或者自家的AT車型要便宜，這很吸引人。但足以取代主流的自動變速器了嗎？實際效果又是怎樣的呢？本文將通過實測數據和編輯的主觀感受給你一個答案。 

　　（本次測試只為找出三款車型所裝備的AMT變速器表現的差異，發動機排量、車輛配置等不在對比范圍之內。）

　　AMT基本原理：

　　AMT 變速器技術結合了手動和自動變速器的特性，以手動變速箱為基礎，增加自動換擋機構代替人工操作，取消離合踏板解放左腳。總的來說，掛檔之后只需通過油門和剎車來即可控制車輛，與一般的自動擋車型無異。換檔過程通過電子液壓閥門控制來完成，具有手動和自動兩種換檔模式。AMT繼承了手動擋的幾個優點，成本低，動力傳輸損耗小，維護成本低，通用性強，這些特點對于經濟型轎車來說都很有吸引力。雖然AMT能實現傳統自動變速器的主要功能，但在某些細節上，還是略有不同的。

　　ATM車型的檔位與傳統AT車型的略有不同，A檔（前進擋）、N檔（空擋）、R檔（倒擋）、+/-檔（升檔/降檔）一應俱全，就是少了P檔。駐車是只需掛進N檔，然后拉手剎即可。傳統的自動變速器掛進前進擋之后松開剎車一般都具有“蠕動”功能，慢速前進，但對于AMT車型來說，不一定都有這功能（例如Smart），就算有力度也有弱一些（如賽歐和MG3）。在平地上兩者差別不會很明顯，但在斜坡上就要注意溜后情況了，必須像MT車型那樣使用手剎配合。  

　　三車半坡起步測試：

　　因為AMT自動變速箱和傳統的手動變速箱一樣，如果起步的時候轉速過低，變速箱控制電腦會通過延長離合器的不完全接合（悶離合），防止起步不順暢，代價就是離合器壽命大幅降低。所以AMT不同的廠家有不同的設定，如Smart那樣，為了保護離合器，在轉速不足的情況下，寧愿停止。而賽歐和MG3則有半聯動狀態。

　　在半坡起步中，由于Smart的設定是保護變速箱離合模式，所以在如果不給油，車是不會動的，而且還會溜后。不要以為AMT不會死火，當你掛上前進擋，若是車輛一直溜后的話，車輛為了保護離合便會死火，當然這是出現在極端的狀態，一般正常駕駛在斜坡溜后都會加油。而另外兩款車MG3和新賽歐它們在斜坡起步時盡管接口較慢，但是在溜后一小段距離后，便有足夠的力量沖上斜坡。

    加速測試：

奔馳SMART 1.0T BARBUS

    0-100km/h加速測試：

　　在本次測試中，我們看到Smart 換擋時間比較長，大約需要0.7秒的時間才有動力承接。這是什么概念？估計大家在學車的時候都會嘗試在換擋的時候迅速放離合車輛突然晃動的感覺，與AMT換擋的感覺非常相似。在看看g值曲線，在靜止到加速的瞬間，大約有0.5秒的時間g值保持在0.8個g，之后動力才開始衰弱，可以看出SMART的渦輪增壓開啟非常早，動力迅猛。

　　60-100km/h二次加速測試：（*目次測試規則為我們會把測試車輛掛5擋升至時速60km/h，穩定時速后再猛加速，體現其二次加速的加速性能）

　　在二次提速測試中，Smart從5擋退至2擋，并把轉數提高再提升至3擋，可以看出Smart為了壓榨出更大的動力而選擇了跳至更低的擋位，得出的成績也是相當理想。

　　編輯點評：

上汽MG的MG3

　　0-100km/h加速測試：

　　我們看到MG3的換擋曲線臺較長，換檔時間整整花了約一秒時間，最后得出的成績為15.75秒。過長的換擋時間是導致成績不理想的原因之一。在理論上AMT和手動擋的結構原理非常相近，但是得出的成績卻是大相徑庭。假設一下我們平時測試手動擋車型的曲線，相信如果MG3換成手動擋的成績會好至少1秒以上。再看看g值曲線，MG3起步的g值最高約0.6個g，但是僅維持了0.1秒便逐漸衰退。

　　60-100km/h二次加速測試：

　　在二次加速測試中，MG3在掛上5擋穩定在60公里突然提速時，與Smart不同，MG3選擇了退至3擋一直把轉速提高，直至破百。

　　編輯點評：

上海通用雪佛蘭賽歐

　　0-100km/h加速測試：

　　賽歐換擋時間略短于MG3，成績為14.45秒。通過觀察三輛AMT車型的加速曲線圖我們可以看出AMT車型的一些共性，就是它們的換擋時間比較長，也是形成頓挫感的最大因素。而賽歐的g值曲線波動較大，一擋換二擋時落差約0.5個g，頓挫感較強。另外加速方面，g值最大值并非出現在起步瞬間，反而是在換二擋后時出現。

　　60-100km/h二次加速測試：

　　在二次加速中，賽歐和MG3的情況一樣，選擇退至3擋再破百，當然這樣無法以高轉壓榨發動機的動力，但好處在于避免換擋帶來時間的耗損。

　　編輯點評：

　　油耗測試

　　在本次測試中，我們模擬了最貼近真實使用路況，按照市區50%，高速30%和20%特殊路況作為此次測試的標準。

　　在崎嶇的山路上，由于彎道較多，經常加油/剎車在所難免，頻繁的換擋也是論證AMT變速箱平順性的一種考驗。在經過20多公里的山路駕駛中，盡管我們有意識去輕踩油門，為求能使得車輛換擋更為平順，但是這種頓挫感依然存在，而且隨著彎路的增多，加油/制動頻率加快，會使得駕駛失去線性，搖搖晃晃的駕駛感受無疑感到煩惱。所以搭載AMT變速箱的車型在這樣的道路上駕駛基本沒有舒適性可言。

　　我們分別看看這三款AMT車型的巡航轉速表，1.0L的SMART由于排量較低，所以在轉速表上與其余兩款分別為1.4L和1.5L車型相比，轉速要高。而MG3和賽歐，而賽歐的調教比較偏低轉，即使在時速120km/h，轉速仍在3000轉以下。所以，我們常說的低轉車型油耗也低這個想法并不現實，只是在同一輛車駕駛，偏低轉的駕駛方式要比拉高轉的駕駛方式要省油。 

　　最后得出平均百公里油耗為Smart 6.6L，MG3 8.67L，賽歐 8.91L。盡管我們沒有讓同級的MT或者AT車型來較量，但是這個結果我想大家在心目中也有個大概，比MT高一點，比AT低一些。

　　總結： 

    由于構造原理相似，AMT的制造成本幾乎等同于MT，比AT變速器等要低，在體積、重量方面也有一定的優勢，簡單說，就是可以把車價降下來，這是AMT車型最吸引消費者的地方之一。性能上，由于缺少了對離合器的主動控制權（被換擋機構取代），AMT的換擋沖擊毫不修飾地傳遞到駕駛室，在舒適性方面不如AT車型。由于駕駛MT車型需要雙手雙腳很好地協同工作，對于大多數消費者來說傷不起，AMT可以實現AT的效果，解放左腳，右手也不用那么忙，要的就是這效果，便利性要大大優于MT。

    性能上，目前的AMT車型在換擋時間和動力傳遞方面還不能讓人很滿意，至少跟AT車型還有些差距，換擋的動力損失和頓挫感都比較明顯。AMT對換擋時機的把握就像剛拿到證的駕駛員，不夠準確（相對而言），而且換擋所需時間比MT老手要長一些，結果就是油耗比MT老手要高一點（這也是相對而言，與個人駕駛習慣有很大關系）。由于結構上的優勢，AMT車型的油耗應該會比使用液力變矩器的AT車型要低一些，但如果是和CVT或者DSG雙離合變速器等比較的話，那就沒優勢可言了。

　　經過對這三款AMT車型的試駕對比，我們發現，如果你想很好地駕馭AMT車型，暴力駕駛是不行的，它只會通過強烈的頓挫感來報復你。假如你當它伴侶一樣溫柔對待，那換擋的頓挫感將會大大改善，但不會完全消失。總得來說，AMT車型比較適合想購買自動擋車型，但預算又不是很足的消費者。