更有活力 測試廣汽傳祺GS3 1.3T 6AT

　　動力方面，200T車型搭載的是1.3T渦輪增壓發(fā)動機，同樣運用了E-Turbo低慣量渦輪增壓、DCVVT雙連續(xù)可變氣門正時等技術(shù)，最大功率達(dá)到了101kW（137PS）,在1500轉(zhuǎn)就可以爆發(fā)出202N·m的峰值扭矩，可以一直持續(xù)到4200轉(zhuǎn)。與之匹配的則是愛信的6速手自一體變速箱，設(shè)置了經(jīng)濟、普通、手動以及運動四種駕駛模式，硬件方面足夠體面。

　　1.3T的動力推動一臺1.4噸不到的小型SUV還是足夠充裕的，尤其是在市區(qū)中穿行給到不錯的輕快感，相對來說在2000轉(zhuǎn)以下動力的輸出就相對柔和些，這在低速行駛時會明顯些。而在高速后段的提速顯得相對平淡些，這也是大部分小排量渦輪增壓發(fā)動機的共性。

　　GS3同樣設(shè)置了經(jīng)濟、普通、手動以及運動四種駕駛模式，不過個人認(rèn)為普通模式就已足夠應(yīng)付大部分的路況了，也是最討好人的模式，經(jīng)濟模式油門過于慵懶，尤其是低速行駛的時候，而運動模式動力又過于激進，平順性不夠好。

　　至于6AT變速箱的表現(xiàn)，日常行駛的大部分情況還是比較平順的，比如平緩加速，升檔比較積極，動力的銜接足夠自然，相對來說低速跟車，尤其是有點坡度的路況，低檔位間的切換偶爾會有些輕微頓挫。

　　轉(zhuǎn)向的手感比較緊致，給人感覺更像是液壓助力的轉(zhuǎn)向，沒有明顯的虛位，回中力比較清晰，相比于目前電動助力轉(zhuǎn)向的那種過于輕盈的設(shè)定，個人更喜歡這種轉(zhuǎn)向風(fēng)格。另外，轉(zhuǎn)向阻尼有三級調(diào)節(jié)，過主觀感覺上區(qū)別不是很明顯。

　　相對于GS4而言，GS3的底盤調(diào)校給人的主觀感覺更要緊致，尤其是過彎時車身的動態(tài)響應(yīng)感覺更靈巧，而走在顛簸路上，傳遞到車廂里的震動就稍明顯些，不過通過一些大的坑洼路面也給人不錯的扎實感，沒有松垮的現(xiàn)象。