廣州車展上的三款電動車沃藍達/F3DM/LEAF

2011-11-23 08:30:14 作者：王思杰

　　說到底，之所以說沃藍達是電動車，主要原因有兩個。一個是電池規格(也稱為電氣化程度)，一個是機械構造。不過關鍵的還是電氣化程度。普銳斯的電池容量其實是很低的，如果純電力形式的話，電池只夠其行駛1、2公里。驅動汽車行駛的動力來自于發動機和電動機的共同協作。而沃藍達就完全不同了，它的電池足足有181.公斤，使用鋰離子充電電池，容量為16kWh，巡航狀態下能讓沃藍達純電動行駛80公里左右。使用國內220伏家用電源充電的話，慢充需要8小時，快充只需要3小時。在機械構造方面，驅動沃藍達行駛的只有電機，沒有發動機什么事。

　　還有一種說法認為沃藍達在增程模式下的工作邏輯是這樣的：發動機工作-發電機發電-電機驅動車輛，屬于串聯式的混合動力，其實這也是忽略了電池容量這一點。所以總的來說我們認為沃藍達的電動化程度是比混合動力高很多的，其概念更接近于電動車。

　　沃藍達的動力系統包括兩臺電機和一臺發動機，沒有變速箱，取而代之的是一套動力分配機構。兩臺電機中，主要用于驅動車輛的電機的功率較大，達到111kW，相當于2升以上的自然吸氣發動機;扭矩方面更是達到了370牛米，相當于3.5升的自然吸氣發動機，很是威武。另一臺電機則兼具發電/電動功能，功率為55kW。

　　此外，沃藍達還有一臺1.4L發動機，這臺發動機的燃燒方式和普通汽車發動機的燃燒方式不一樣，最高轉速只有4800轉，功率也只有63kW。這臺發動機的作用只有一個，就是當電池電量不足的時候啟動，驅動發動機進行發電。

　　沃藍達的四種工作模式。混合動力的工作狀態非常復雜，因為設計到發動機和電動機同時合力驅動汽車，發電機又發電的情況。增程電動車的工作狀態按道理應該要比混合動力簡單很多，但因為這款沃藍達的電機功率和電氣化程度還并不是特別高，因此還是有點復雜。總體而言，它的工作狀態分為4種：

　　一、最重要的單電機驅動模式

　　這是沃藍達最為重要的行駛模式，也是沃藍達區別于混合動力車型的要點。在該模式下，車輛只由主電機驅動，這時候的沃藍達是一臺不折不扣的電動車，在路況良好的情況下，電池的續航能力大約為80公里。

　　二、大動力需求時的雙電機驅動模式

　　為了應付高速巡航的需求，2臺電機同時帶動車輛前進。這樣的好處是讓單臺電機的負荷減少，提高用電效率，減少用電量，增加航程。

　　三、增程模式單電機驅動

　　當電池電量不足的時候，發動機開始啟動，進入增程模式。這時候的車輛由主電機驅動、發電機只管為電池充電。這種模式只能用于電機中低負荷的運轉，畢竟發電量有限。

　　四、增程模式發動機協助驅動

　　當車輛需要高速運行而電池電量不足時，發動機啟動。這時候的發動機和電動機一起承擔了驅動車輛的任務，同時也為電池充電。

總結：

LEAF