家用代步也能有激情 試駕榮威360 Plus

　　1.4T的發動機來自上汽的藍芯技術，最大156匹的馬力以及235N·m的峰值扭矩都告訴你這與那臺1.5L的自然吸氣發動機在動力輸出上有很明顯的區別。1600-4000rpm的峰值扭矩輸出范圍也讓這臺榮威360Plus變得可以很暴力。

　　與1.4T車型搭配的是7速TST智能雙離合變速器，最直接的感官區別就是換擋速度明顯比1.5L+4AT的車型要快了許多許多。

　　雙離合的高效加上1.4T發動機的爆發力，20T的這臺榮威360Plus在一腳油門下去之后給到人的感覺是非常的直接，并不像1.5L車型那樣的柔和平順，可以很較為明顯的感覺到換擋的動作，提速也因此變得暢快了許多許多，畢竟這235N·m的峰值扭矩所帶來的感受是非常直接的。

　　20T的動力輸出十分的歡快，充足的動力儲備也讓超車變得很輕松，特別是變速箱的響應很迅速，踩下油門，降檔提速都基本是一氣呵成，動力方面沒有短板。

　　唯獨較為讓人覺得遺憾的就是偏舒適的轉向設定不能快速的跟上動力的響應，轉向操控感顯得有點跟不上動力底盤的響應。

　　全新榮威360Plus定位于家用，為了照顧空間以及考慮到成本，底盤結構為這個級別常見的扭力梁式非獨立懸掛，并且官方也宣稱是以偏于舒適性的調教。

　　從實際表現而言，榮威360Plus的底盤前段較軟，對細碎路面的過濾還算是不錯，走在碎磚鋪砌的路面時可以感覺到底盤的整體性很不錯的。

　　除了前段偏軟的舒適調教之外，懸掛總體還是偏向于硬朗的調教，轉向支撐性方面算不錯，但是過減速帶等沖擊路面則會有較為直接的沖擊，后排的彈跳幅度也會較大。

　　高速路況狀態下，榮威360Plus的底盤可以很好的貼服路面，只是面對突如奇來的顛簸路面彈跳處理的稍有欠缺，前排后排的乘坐都可以感受到一定的沖擊，彈跳感較明顯，但是可以感到底盤并不松散，質感還是不錯的。

　　全新榮威360Plus對于發動艙蓋以及行李廂蓋都配備了隔音棉，因此傳入車艙內的發動機的毛躁感很小，只有在高轉速的時候聽到的發動機聲音較大，不過在這里值得一提的就是1.4T的發動機不管是在發動機的聲音以及排氣的聲音都要比1.5L的自然吸氣發動機要更為的悅耳好聽，有種聽起來就很帶感的感覺。

　　在路噪風噪方面，高速路上跑著感覺都較為明顯，相比上一年款并沒有太大的變化，還有一定進步的空間。

　　對于大家關心的油耗，這次試駕的過程中有一小段節油測試的環節，而我們著重體驗的是1.5L的自動擋車型。在一段經歷了一下堵車，但是多數以高速為主的路段，總共90公里的距離以滿箱油跑到目的地再加滿跳槍的情況下，總共消耗了3.74L油耗，折合計算成百公里油耗則是大約4.15L/100km，這對于一臺使用了4AT變速箱的榮威360Plus來說的確不錯，相信1.4T的車型在油耗方面的表現會更為理想。

　　全新榮威360Plus給人最直接的變化就是更好看更年輕更時尚了，而1.5L的車型也默默的對動力做出了提升，像8英寸大屏、自動大燈、皮質座椅等等全系標配的配置也讓其有了不少性價比。兩種不同動力的表現也正好符合不同需求的車主，如果偏向城市代步駕駛，1.5L+4AT車型就能夠很好的應對各種路況，畢竟不到9萬元的售價是一大亮點。如果你對動力有追求，那么10萬出頭的1.4T車型則是不錯的選擇，充沛的動力的確給力，不輸同級其他車型的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王仕政）