讓我們更安全 體驗(yàn)哈弗H5安全輔助配置

　　項(xiàng)目二：高速轉(zhuǎn)向車(chē)身穩(wěn)定

　　在經(jīng)歷了ESP控制下的緊急避讓之后，為了加深對(duì)ESP系統(tǒng)的了解我們進(jìn)行了高速圓環(huán)彎道的項(xiàng)目，這個(gè)項(xiàng)目上我們可以把車(chē)子開(kāi)到80KM/H的速度。這種狀況模擬的是車(chē)輛在高速公路上過(guò)彎時(shí)的情形。

　　在這個(gè)時(shí)候由于冰雪的原因車(chē)輛會(huì)發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度(H5在常規(guī)情況下是后驅(qū)車(chē))，就在車(chē)輛剛剛開(kāi)始要失控發(fā)生側(cè)滑時(shí)，可以明顯感覺(jué)到右后輪單獨(dú)制動(dòng)，當(dāng)車(chē)子恢復(fù)到正常姿態(tài)時(shí)則繼續(xù)行駛。

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　　關(guān)閉ESP以后編輯頓時(shí)覺(jué)得自己就是WRC的賽手了，因?yàn)楸M管這個(gè)彎道并不是非常急，但由于速度很快并且是連續(xù)的一個(gè)環(huán)形賽道所以車(chē)身的應(yīng)力還是很大的。這個(gè)時(shí)候編輯需要不斷的調(diào)整方向，另外油門(mén)與剎車(chē)要不斷進(jìn)行配合，只有這樣才勉強(qiáng)能達(dá)到剛才的車(chē)速，即便如此我們還是由于速度過(guò)快且方向修正的動(dòng)作稍大的原因甩了出去。

　　項(xiàng)目三：左右側(cè)車(chē)輪不同路面情況下的緊急制動(dòng)

　　左右側(cè)車(chē)輪在不同路面情況上緊急制動(dòng)，會(huì)發(fā)生嚴(yán)重的打滑現(xiàn)象。這是由于左右側(cè)車(chē)輪在制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)力一樣，可摩擦力不同所導(dǎo)致的車(chē)輛失控。

　　在ESP開(kāi)起的情況下猛踩剎車(chē)，車(chē)輛在剛剛開(kāi)始制動(dòng)的時(shí)候會(huì)發(fā)生一些側(cè)偏(向摩擦力高的一側(cè)車(chē)輪偏移)，但馬上車(chē)輛就自我修正了兩側(cè)車(chē)輪之間的制動(dòng)力分配。車(chē)子按照正常的軌跡制動(dòng)并最終停了下來(lái)。

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　　關(guān)掉ESP以后的狀況很給力!在同樣的速度下，同樣猛踩剎車(chē)。車(chē)子頓時(shí)開(kāi)始打滑——嚴(yán)重的打滑。無(wú)論怎樣控制車(chē)輛仍舊自己打著自己的滑，直到最后速度降下來(lái)我們才停止了這次故意的“旋轉(zhuǎn)”。

　　項(xiàng)目四：TCS與越野路段

　　TCS是牽引力分配模塊，我們被帶到了一個(gè)20%的斜坡上，一側(cè)車(chē)輪在柏油路面上而另一側(cè)則是冰雪路面，在這里我們進(jìn)行起步動(dòng)作。起步的時(shí)候車(chē)輛開(kāi)始時(shí)發(fā)生了一些偏滑，但可以感覺(jué)車(chē)輛的左后輪進(jìn)行制動(dòng)，車(chē)輛沿直線行駛。

　　在越野路段上，我們嘗試了AWD模式與兩驅(qū)模式之間的切換，H5的切換很簡(jiǎn)單一個(gè)按鍵就解決了。剛剛開(kāi)始的時(shí)候兩驅(qū)模式基本能應(yīng)付的過(guò)來(lái)，但是由于我們駕駛的道路為林間小路(有種盧比肯小道的感覺(jué))所以，在進(jìn)入林區(qū)深處的時(shí)候會(huì)有單輪離地等情況這個(gè)時(shí)候四驅(qū)就英雄一樣站了出來(lái)。明顯能感覺(jué)到兩驅(qū)模式下不好通過(guò)的地方四驅(qū)模式很簡(jiǎn)單。

　　總結(jié)：

　　這次體驗(yàn)雖然很短暫很倉(cāng)促，但是可以說(shuō)編輯很深入的體驗(yàn)了ESP、TCS以及四驅(qū)等功能在特殊路況下的功能。歸結(jié)來(lái)說(shuō)，如果是日常駕駛這些東西你都用不到，但一旦發(fā)生特別情況他們真的可以救你一命。所以以后大家在考慮購(gòu)車(chē)時(shí)ESP等輔助功能真的很有必要考慮。