170公里的冰雪洗禮 Jeep喀納斯冰雪試駕

　　【太平洋汽車網 新車試駕頻道】Jeep有一句非常經典的廣告語：不是所有吉普都叫Jeep。廣告語本身雖然有雞賊的成分，但是也足以說明當年克萊斯勒進入中國后對國內汽車市場的深刻影響，音譯吉普甚至成為了越野車的代名詞。這一次Jeep“拖家帶口”，攜國產三車以及牧馬人、大切諾基，試圖穿越170Km的冰天雪地。能夠試駕Jeep全系的機會怎么能放過呢？同時我也很好奇Jeep 4X4全路況系統能不能經受得住高海拔連續上下坡積雪山路、暗冰路面的考驗。

體驗讀圖模式

　　場地試駕與道路試駕是有些不同的，我們可以盡情玩耍征服這片雪地。場地內已經事先擺放好樁桶，在這里我們可以體驗到的車型是廣汽菲克Jeep指南者，并且都已經換上了固特異的WRANGLE系列雪地胎。

　　雖然在場地內試駕可以粗暴的對待油門和剎車，但是依舊需要精確地控制，更加考驗駕駛者對車輛的掌控能力。

　　作為一個土生土長的南方人，除了工作以外平時幾乎沒有機會能夠在冰雪路面上駕駛。所以在開始試駕體驗之前，我謹慎地選擇了先試乘一遍，熟悉場地以及過彎路線。

　　冰雪路面上車子的極限被壓得非常低，在入彎前不止要先提前剎車，更要把車速降得足夠低。如果入彎時車速稍微高了一些，就會發現車頭轉向的角度似乎不太夠，駕駛者會條件反射般掄多一圈方向，最后會加劇轉向不足特性所以車速的控制是最重要的一環。

　　在寬度足夠的彎道上，我試探性地提高了些車速，在殺入彎心前克服心理恐懼提前打方向，進入彎心后右腳緩緩給一點油，此時車尾明顯變得活潑好動并且開始“飄”起來，指南者輕盈地掠過彎心。

　　不過整場體驗過程也并不是如上面所說的那么順利，在這條“賽道”上有一處發卡彎，需要慢進慢出。得意忘形的我試圖征服它的極限，結果一頭扎進雪堆里，好在雪堆并不深沒有將指南者撐起來。

　　在以往的冰雪試駕當中，大部分會選擇在結冰的湖面上進行，而這次試駕體驗卻有些特殊，在皚皚白雪下方是實打實的土地。所以試駕場地實際上并非是平整的，加上積雪覆蓋會讓人難以預知前方的路面狀況。

【Jeep指南者 冰雪場地體驗】

　　除了在場地內瘋玩之外，這次體驗還包括了道路試駕環節，從布爾津到禾木山莊全程170km，途中多以積雪山路、連續上下坡為主，蜿蜒曲折的山路驚險滿滿，但危險的地方總有它不可言說的魅力。

　　油門剎車腳感較為沉重，反應也比較緩慢，應該是為了offroad故意而為之，這種調校取向也使得牧馬人在冰雪路邊上行駛時，不會把駕駛者細微的誤操作進一步放大。另外這輛牧馬人搭載的是機械液壓助力轉向，但方向盤也沒有我想象中那么沉重，當然指向性就比較模糊了。

　　1.4T小排量發動機所帶來的動力能夠滿足日常駕駛，但是也不要奢望它有任何激進的表現。當我瞬間全油門想要提速時，耳邊已經傳來的發動機的咆哮聲，不過實際提速卻來的慢一些。

　　廣汽菲克Jeep目前所生產的自由光、指南者、自由俠都搭載了Jeep^® Active Drive四驅系統，名稱雖相同但是內部結構細節有些不一樣。自由光所搭載的四驅系統是由AAM美國車橋公司研發制造，而指南者、自由俠的四驅系統則是來自于GKN吉凱恩集團。

　　如此煞費苦心的設計四驅與兩驅之間的巧妙轉換是為了提高在城市鋪裝道路上的行駛表現。關于自由光的這套四驅系統，之前杜老師已經做過詳細解讀，有興趣的可以點擊閱讀。

　　動力經由變速箱輸入至PTU，接著通過一對準雙曲面齒輪增速減扭后向中央傳動軸傳遞動力，再經過RDM內的準雙曲面齒輪減速增扭，這樣能夠使中央傳動軸能夠設計的更輕也能節約成本。

　　當指南者在城市道路上巡航行駛并且四驅模式選擇了自動模式時，會以兩驅的形式行駛。這時齒形離合器分離，通往后橋的動力傳遞被切斷，發動機-變速箱輸出的動力不再拖著中央傳動軸轉動，這樣一來能夠降低4%的油耗。

　　值得一說的是Jeep的這套四驅系統能夠在300毫秒內進行兩驅與四驅的快速轉換，日常駕駛可以直接選擇自動模式就可以了。當然在此次冰雪試駕當中，因為大部分時間都是在連續上下坡、冰雪道路上駕駛，所以我們選擇了雪地+四驅鎖定模式。

　　Jeep的三款國產車型作為城市SUV在兼備多種地形高通過性的同時，更加強調了公路駕駛性能，從布爾津到禾木單程170km的來回奔襲讓我樂此不疲。途中同行的一位老師不禁感嘆道：如果Jeep生產轎車的話會是一種什么樣的體驗？我想那大概就不是Jeep了，情懷背后雖然離不開現實的消費需求，但繼承與革新是可以并駕齊驅的。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張景森）