要刺激更要安全 冰雪試駕2018款昂科威

　　這一項目主要體驗的是相同車輛在配備雪地胎和普通四季胎的不同情況下的車輛表現(xiàn)。相比于四季胎而言，雪地胎擁有更軟的膠質(zhì)，使得輪胎的附著力更大。此外細密且更深的胎紋也提供了更充足的抓地力。相比于四驅(qū)系統(tǒng)而言，雪地胎的效用同樣不能忽略。這一點從實際的體驗中就能清晰看到。

　　在起步階段，配備雪地胎的車在前輪非常短暫的打滑后迅速獲得驅(qū)動力，而配備四季胎的車明顯不能夠及時獲得有效驅(qū)動，在起步階段浪費了大量輸出扭矩，加速也變得遲緩。而兩者以同樣為60km/h的速度急剎車時，兩者的剎車距離差異也非常明顯。配備雪地胎的車能夠獲得有效的制動，而配備四季胎的車則要不可控的向前滑出很長一段距離。兩者差異可以從視屏中直觀對比。

配備雪地胎的昂科威60km/h制動

配備四季胎的昂科威60km/h制動

　　此外配備雪地胎的車在做繞樁動作時車身保持了相對穩(wěn)定姿態(tài)，而配備四季胎的車雖然有ESC的輔助，但因為前輪不能夠獲得足夠的抓地力，在速度稍快的情況下就會出現(xiàn)嚴重的轉(zhuǎn)向不足，此時如果猛打方向修正就會對車輛失去很好的控制。

　　雖然昂科威提供了FlexRide系統(tǒng)，但是在面對并不極端的越野路況時也不需要開啟off road，CDC系統(tǒng)能夠為車輛提供所需的懸掛支撐。在面對雪坡時，HSA上坡輔助系統(tǒng)能夠有效保證車輛不出現(xiàn)溜車的情況，靜態(tài)下起步的姿態(tài)很穩(wěn)健。

　　這套智能全路況四驅(qū)系統(tǒng)的反應很靈敏，在通過連續(xù)炮彈坑時車輛的通過非常順暢。事實上在前輪將要出現(xiàn)打滑時，系統(tǒng)會自動為后軸提供充足的扭矩，以保證車輛的正常行駛。而如果一側(cè)后輪打滑時，系統(tǒng)也會快速將扭矩提供給另一側(cè)車輪，讓車輛獲得驅(qū)動力。從實際表下來看，整個的通行非常流暢，輪胎并沒有明顯的原地空轉(zhuǎn)等待扭矩分配的情況。