開起來不像SUV 海外試駕奧迪Q2柴油高配版

　　此次體驗奧迪Q2，我們選擇了瑞士的山路及高速公路作為體驗場地。由于正值瑞士的雨雪季節，不少山區道路都被冰雪覆蓋，這也為我們的體驗過程帶來了不小的難度和危險性。

　　當初我們從租車公司拿到車的時候，被告知這是臺柴油車型，車尾的TDI和quattro標識表明了其柴油動力身份以及配備四驅系統。那么問題來了：這是哪款柴油機呢？

　　目前已知的是，奧迪Q2在歐洲有兩款柴油發動機可供選擇，一款是1.6TDI，另一款是2.0TDI，其中2.0TDI還分為高低功率兩個版本。

　　坐上駕駛席后，我們迫不及待地來一腳地板油……嗯？這油門響應速度不緊不慢，并無多少激情，果斷猜它應該是1.6TDI發動機，畢竟以租車行的尿性來看，一般很少采購頂配版動力的車型。但是，當我們打開隨車說明一看，方才知道是2.0TDI動力。

　　不過可以放心的是，未來引進國內的肯定不會是柴油版，而很可能是1.0TFSI和1.4TFSI兩款動力系統。其中最主流的無疑是最大功率為110kW(150PS)的1.4TFSI動力系統，即目前國產Q3 35TFSI所搭載的。考慮到Q2比Q3更輕更小，理論上會有比Q3 35TFSI更好的動力響應表現。

　　雖然我們對這套2.0TDI動力頗有微詞，但奧迪Q2整車駕駛的動態表現還是能讓我們滿意的。

　　要知道，瑞士山路的限速達到90km/h，可不像國內那么保守，有技術有膽量的話，盡管去劈彎。

　　當然，看官們也得明白，這臺Q2本身就沒多少越野性能，我們應該以小型跨界車的心態去看待它，比如當它是一臺大一點的A1。這樣看來，其在山路上的靈活表現也在常理之中了。

　　油門響應有點神經質是這臺柴油版Q2讓人不滿的地方，配備的7速S tronic變速箱（DQ381，濕式雙離合變速箱）的換擋邏輯也并不完美。

　　可以說，Q2的7速S tronic變速箱，并不太適合在變化多端的山路上施展。

　　而到了高速公路上，這款7速S tronic變速箱仿佛開竅一般，升降擋的時機都要優于山路上的表現。

　　關于這款Q2的油耗，我們跑了800多公里的路程，消耗了約50升油，油耗值大約6L/100km左右。

　　官方數據顯示，1.4TFSI汽油機的油耗大約比2.0TDI低功率版多出10%左右。因此我們預計，若采用同樣的駕駛方式，1.4TFSI車型的油耗大約在6.5L/100km左右，這個數值也是能拿得出手的（當然，只要別把機油一同燒了就什么都好說）。

　　高配版奧迪Q2配備了ACC自適應巡航系統，其具備車距保持及自動剎車功能，實際使用效果相當不錯，讓高速巡航變得更加輕松自在。

　　當車頭的感應探頭監測到車輛與前車距離發生變化時，ACC系統將會根據不同的車距情況作出速度上的調整。當車輛與前車距離增加時，ACC系統將會把車速提升至設置的續航車速，保持定速巡航狀態；當車輛與前車距離減少時，ACC系統則會主動降低車速，以保證車輛與前車的車距保持在設定的距離內。

　　在體驗了歐版奧迪Q2之后，我們對Q2的國產版本有了更多的期待，不僅希望國產車型能保持歐版車型的優勢項目，而且也希望國產車型根據國內市場的實際情況進行有針對性的調整之后，能給我們帶來不一樣的駕乘感覺。

　　按照奧迪官方公布的計劃，奧迪Q2將于今年內國產并進入中國市場，而且基本確定會進行加長設計。作為一款豪華品牌的入門級車型，奧迪Q2國產之后，是否會有具備競爭力的價格？是否會有不輸海外車型的豐富配置？是否能在豪華品牌當中掀起一股新的小型SUV風潮？我們不妨再耐心等待一段時間，以上問題自有分曉。

（圖/文：太平洋汽車網 李喆 攝：陳建泉 陳勝博）