開起來不像SUV 海外試駕奧迪Q2柴油高配版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】雖然新能源車型是目前汽車業(yè)界的風潮產(chǎn)品，但傳統(tǒng)車企在燃油車產(chǎn)品的研發(fā)和導入方面并沒有放緩腳步——在今年初舉行的2018奧迪品牌主題年會上，一汽-大眾奧迪提到在2018年將推出16款產(chǎn)品，其中便包括了一款全新國產(chǎn)SUV奧迪Q2L。從命名可知，國產(chǎn)奧迪Q2L將是海外版Q2的加長版本；然而，眾多先例都已證明，加長版的國產(chǎn)車型，或多或少會損失掉一些原版車型所具有的韻味和個性，實屬遺憾。于是，趁著2018日內(nèi)瓦車展報道之機，我們在瑞士找來一臺歐版奧迪Q2，只為體驗一番“濃厚德味”。

體驗讀圖模式

　　注：在我們體驗這款奧迪Q2時，瑞士正值低溫多雨雪的季節(jié)，戶外天氣變化無常，霜凍和雨雪輪番來襲，且洗車條件有限，導致我們的車輛外觀很難長時間保持干凈。因此，在下文的部分圖片當中，車輛外觀會有比較明顯的污漬，還請見諒。

　　毫無疑問，奧迪Q2已經(jīng)是奧迪SUV家族的入門級產(chǎn)品，也是奧迪旗下最便宜的SUV車型。雖然有著上述兩個標簽，但Q2依然很難讓人產(chǎn)生廉價的感覺，原因很簡單：它真的“很奧迪”。

　　銀色飾板的點綴，多少化解了霧燈區(qū)域沒有配備霧燈的尷尬。然而這種簡約的樣式，還是會有不少人喜歡。

　　奧迪Q2的身形并不大，在小型SUV里面算是比較小巧的了，我們把它和競品的尺寸進行對比，就能一目了然。

　　C柱區(qū)域的飾板是奧迪Q2的特色之一，這塊區(qū)域的飾板顏色可供顧客個性化選裝。

　　與奧迪其他車型相比，Q2的尾燈無論是面積還是造型都太低調(diào)了。

　　這臺高配車型的輪轂直徑為18英寸，采用五幅鏤空設計。根據(jù)當?shù)靥鞖鉅顩r，其配備了應節(jié)的冬季雪地輪胎。

　　奧迪Q2的內(nèi)飾采用簡潔的設計風格，搭配顏色可變的飾板，讓這臺時尚定位的小車能充分滿足車主的個性化需求。

　　整個中控區(qū)域的物理按鍵并不多，基本上集中在空調(diào)系統(tǒng)控制面板上。音響系統(tǒng)的操作，則完全交給了MMI人機交互系統(tǒng)。

　　據(jù)其他媒體稱，奧迪Q2只有S-Line版本車型才配備平底方向盤，但在我們體驗的高配版車型上，并沒有看到S-Line車型的標識，卻依然配備了平底方向盤。

　　坦率地說，奧迪Q2作為比Q3還要低檔的最入門奧迪SUV，我們對其車載設備最初沒有任何期待。然而，當期望值降低了之后，反而有更大的驚喜，這小車的科技還真是不得了，其豐富的功能屢次引來我們陣陣的“握草”聲。

　　中控屏幕功能和信息同樣豐富，車輛的各種設置均在這里顯示，屏幕分辨率很高，而且響應速度也相當快，要是能配備觸屏功能，那就更好使了。

　　全液晶信息儀表盤、中控屏幕的可切換界面、信息顯示的豐富程度，都很讓人懷疑自己是不是坐在一臺全新奧迪A6上。

　　至于盲區(qū)輔助功能、ACC自適應巡航系統(tǒng)、支持蘋果CarPlay系統(tǒng)等等，都是奧迪Q2科技配置的加分項。如果這些配置能出現(xiàn)在未來國產(chǎn)Q2L至少中配車型上，那也算是挺厚道的了。在此我們也希望一汽-大眾奧迪能別吝惜給國產(chǎn)Q2L配備這些加分的科技配置。

　　空間實用性設計向來不是奧迪的強項，在奧迪Q2身上，這種短板尤其明顯。

　　奧迪Q2內(nèi)部的儲物空間并不豐富，當你想在車內(nèi)隨手放置諸如錢包、手機、鑰匙、通行卡等小物品的時候，你會發(fā)現(xiàn)Q2的儲物空間并不能滿足你的需求。

　　扶手箱嚴格來說并不算儲物空間，皆因這個位置被設計成供手機無線充電的區(qū)域。

　　奧迪Q2的車身尺寸并不大，所以我們也大概可以猜想其乘坐空間能到什么水平，而實際體驗之后也確實驗證了我們的猜想——空間不算太寬裕，身材高大的人比較難找到舒適的坐姿。

　　奧迪Q2的尾廂空間中規(guī)中矩，應付日常購物和短途出行是沒有問題的，但要放置大件物品，或長途自駕游時行李物品較多的話，就有點吃力了。

　　此次體驗奧迪Q2，我們選擇了瑞士的山路及高速公路作為體驗場地。由于正值瑞士的雨雪季節(jié)，不少山區(qū)道路都被冰雪覆蓋，這也為我們的體驗過程帶來了不小的難度和危險性。

　　當初我們從租車公司拿到車的時候，被告知這是臺柴油車型，車尾的TDI和quattro標識表明了其柴油動力身份以及配備四驅(qū)系統(tǒng)。那么問題來了：這是哪款柴油機呢？

　　目前已知的是，奧迪Q2在歐洲有兩款柴油發(fā)動機可供選擇，一款是1.6TDI，另一款是2.0TDI，其中2.0TDI還分為高低功率兩個版本。

　　坐上駕駛席后，我們迫不及待地來一腳地板油……嗯？這油門響應速度不緊不慢，并無多少激情，果斷猜它應該是1.6TDI發(fā)動機，畢竟以租車行的尿性來看，一般很少采購頂配版動力的車型。但是，當我們打開隨車說明一看，方才知道是2.0TDI動力。

　　不過可以放心的是，未來引進國內(nèi)的肯定不會是柴油版，而很可能是1.0TFSI和1.4TFSI兩款動力系統(tǒng)。其中最主流的無疑是最大功率為110kW(150PS)的1.4TFSI動力系統(tǒng)，即目前國產(chǎn)Q3 35TFSI所搭載的。考慮到Q2比Q3更輕更小，理論上會有比Q3 35TFSI更好的動力響應表現(xiàn)。

　　雖然我們對這套2.0TDI動力頗有微詞，但奧迪Q2整車駕駛的動態(tài)表現(xiàn)還是能讓我們滿意的。

　　要知道，瑞士山路的限速達到90km/h，可不像國內(nèi)那么保守，有技術有膽量的話，盡管去劈彎。

　　當然，看官們也得明白，這臺Q2本身就沒多少越野性能，我們應該以小型跨界車的心態(tài)去看待它，比如當它是一臺大一點的A1。這樣看來，其在山路上的靈活表現(xiàn)也在常理之中了。

　　油門響應有點神經(jīng)質(zhì)是這臺柴油版Q2讓人不滿的地方，配備的7速S tronic變速箱（DQ381，濕式雙離合變速箱）的換擋邏輯也并不完美。

　　可以說，Q2的7速S tronic變速箱，并不太適合在變化多端的山路上施展。

　　而到了高速公路上，這款7速S tronic變速箱仿佛開竅一般，升降擋的時機都要優(yōu)于山路上的表現(xiàn)。

　　關于這款Q2的油耗，我們跑了800多公里的路程，消耗了約50升油，油耗值大約6L/100km左右。

　　官方數(shù)據(jù)顯示，1.4TFSI汽油機的油耗大約比2.0TDI低功率版多出10%左右。因此我們預計，若采用同樣的駕駛方式，1.4TFSI車型的油耗大約在6.5L/100km左右，這個數(shù)值也是能拿得出手的（當然，只要別把機油一同燒了就什么都好說）。

　　高配版奧迪Q2配備了ACC自適應巡航系統(tǒng)，其具備車距保持及自動剎車功能，實際使用效果相當不錯，讓高速巡航變得更加輕松自在。

　　當車頭的感應探頭監(jiān)測到車輛與前車距離發(fā)生變化時，ACC系統(tǒng)將會根據(jù)不同的車距情況作出速度上的調(diào)整。當車輛與前車距離增加時，ACC系統(tǒng)將會把車速提升至設置的續(xù)航車速，保持定速巡航狀態(tài)；當車輛與前車距離減少時，ACC系統(tǒng)則會主動降低車速，以保證車輛與前車的車距保持在設定的距離內(nèi)。

　　在體驗了歐版奧迪Q2之后，我們對Q2的國產(chǎn)版本有了更多的期待，不僅希望國產(chǎn)車型能保持歐版車型的優(yōu)勢項目，而且也希望國產(chǎn)車型根據(jù)國內(nèi)市場的實際情況進行有針對性的調(diào)整之后，能給我們帶來不一樣的駕乘感覺。

　　按照奧迪官方公布的計劃，奧迪Q2將于今年內(nèi)國產(chǎn)并進入中國市場，而且基本確定會進行加長設計。作為一款豪華品牌的入門級車型，奧迪Q2國產(chǎn)之后，是否會有具備競爭力的價格？是否會有不輸海外車型的豐富配置？是否能在豪華品牌當中掀起一股新的小型SUV風潮？我們不妨再耐心等待一段時間，以上問題自有分曉。

（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 李喆 攝：陳建泉 陳勝博）