高科技移動(dòng)行宮 試駕奧迪全新A8L

　　奧迪全新A8L用上了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)，搭載了代號(hào)EA839的3.0T V6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250千瓦，最大扭矩可達(dá)500牛·米。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)專(zhuān)為48V輕混系統(tǒng)打造的8速Tiptronic手自一體變速箱。

　　新開(kāi)發(fā)的48V車(chē)輛主電氣系統(tǒng)包含一個(gè)容量為10AH的緊湊型鋰離子電池，以及一個(gè)連接到曲軸的皮帶式交流發(fā)電機(jī)起動(dòng)裝置(BSG) 。

　　有了這套系統(tǒng)，就相當(dāng)于電腦從32位升級(jí)至64位，更多更復(fù)雜更智能的裝置得以在車(chē)輛上完成工作，并且還可以實(shí)現(xiàn)短暫的0排放行駛。

　　上了車(chē)你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，全新A8L沒(méi)有了自動(dòng)啟停開(kāi)關(guān)，也就是說(shuō)你無(wú)法通過(guò)手動(dòng)關(guān)閉了。但別擔(dān)心，在40V輕混的幫助下，啟停系統(tǒng)變得相當(dāng)自然，并且熄火狀態(tài)下空調(diào)AC功能得以正常使用，持續(xù)時(shí)間也更長(zhǎng)了。

　　有些遺憾的是，由于當(dāng)前法規(guī)原因，具科技含量的奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)目前并沒(méi)有搭載在全新A8L量產(chǎn)車(chē)上，因此無(wú)論是三級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，AI主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)，包括自動(dòng)泊車(chē)功能都無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。

　　上一代A8L可算是非常適合自己駕駛的一款D級(jí)車(chē)，全新A8L同樣如此。

　　奧迪全新A8L有著極好的親和力，這也是一臺(tái)D級(jí)豪車(chē)該有的穩(wěn)重與淡定，油門(mén)踏板的行程比較長(zhǎng)，并富有彈性。出色的平順性加上車(chē)內(nèi)足夠的安靜，往往會(huì)讓你覺(jué)得不知不覺(jué)就開(kāi)始往前跑了。舒適模式下的A8L顯得相當(dāng)克制，強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備在你踩下油門(mén)踏板1/2前絕不顯山露水。

　　在絕大多數(shù)工況下，全新A8L的動(dòng)力輸出非常線(xiàn)性，正常順行時(shí)適當(dāng)深踩油門(mén)，速度提升得很快，并且力道均勻，不會(huì)打擾到后排老板。不過(guò)話(huà)說(shuō)回來(lái)，舒適模式下變速箱降擋可真不積極，這不緊不慢的響應(yīng)在面對(duì)擁堵路況時(shí)會(huì)有些讓人著急。并且在低速狀態(tài)下走走停停間，你會(huì)偶爾能感覺(jué)得到2擋/3擋的換擋動(dòng)作，盡管比較輕微，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的車(chē)來(lái)說(shuō)，我完全可以用更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求它。

　采用了48V輕混動(dòng)系統(tǒng)的A8L具備自動(dòng)滑行功能，在時(shí)速55-160km/h間路況好的情況下松開(kāi)油門(mén)，離合速器會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)與變箱之間的連接斷開(kāi)，基本等于空擋滑行，阻力很小，滑得更遠(yuǎn)。而當(dāng)我再次踩下油門(mén)時(shí)，系統(tǒng)會(huì)迅速將斷開(kāi)的二者結(jié)合，過(guò)程非常平順。官方公布的成績(jī)是，每百公里油耗可降低0.7L。

　　出色的靈活性是全新A8L的一大亮點(diǎn)，得益于后輪轉(zhuǎn)向功能的加入，這臺(tái)D級(jí)車(chē)的轉(zhuǎn)彎直徑僅有11.8米，比A4L還要小！因此在開(kāi)著它的時(shí)候總有一種駕駛B級(jí)車(chē)的感覺(jué)，盡管方向盤(pán)足夠沉著，可靈活性很高。低速行駛，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)后輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)至多5°，以提升車(chē)輛在狹窄道路時(shí)的靈活性；中高速行駛時(shí)，前輪轉(zhuǎn)向時(shí)后輪同向轉(zhuǎn)動(dòng)至多2°，提升彎道的穩(wěn)定性。就算可以以更高的速度過(guò)彎，可超過(guò)2噸的自重與5.3米的車(chē)長(zhǎng)是絕對(duì)不能忽略的，即便采用運(yùn)動(dòng)模式，過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾依然比較明顯，當(dāng)然了，這才不是A8L正確的開(kāi)啟方式。

▲后輪轉(zhuǎn)向演示

　　說(shuō)到過(guò)彎側(cè)傾，不得不提全新A8L的底盤(pán)調(diào)教非常舒適，而這種舒適并非一味的軟，在軋過(guò)一些小的溝溝坎坎時(shí)依舊會(huì)被車(chē)內(nèi)乘員感知，但非常輕微，并且傳遞得很有質(zhì)感。減速帶或是坑洼路面，通過(guò)時(shí)都會(huì)被化成綿柔的起伏。當(dāng)我自己駕駛A8L時(shí)，更喜歡將懸架設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式，這樣開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)更扎實(shí)，更緊致一些，車(chē)身多余的晃動(dòng)與側(cè)傾會(huì)減輕許多。

　　后排的乘坐體驗(yàn)非常好，行駛時(shí)一切的動(dòng)作傳遞到老板席上時(shí)都是非常輕微的，就算司機(jī)深踩油門(mén)加速，線(xiàn)性的力道也絕不會(huì)嚇到后座上的你。所以，安心看著電影，享受足底按摩吧。

　　最懂玩科技的奧迪終于帶來(lái)了它們的終極轎車(chē)，科技裝備多到有些炫技的成分在里頭，它與前作的反差實(shí)在是有些大，這樣的進(jìn)化顯然更適合年輕人口味。充滿(mǎn)未來(lái)感的駕駛艙與獨(dú)特的奢適老板席相得益彰，只是在豪華氛圍方面還是略遜奔馳S級(jí)一籌。目前來(lái)看最遺憾的是奧迪AI智能駕駛系統(tǒng)因?yàn)槟壳胺ㄒ?guī)原因均沒(méi)有搭載，因此包括自動(dòng)泊車(chē)在內(nèi)的一些功能無(wú)法實(shí)現(xiàn)了。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 高磊）