百公里2.8L油耗的路虎 試攬勝運(yùn)動(dòng)插混版

　　混合動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)是在一臺(tái)車內(nèi)裝入了發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套動(dòng)力總成，路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版插混的動(dòng)力系統(tǒng)是由一臺(tái)路虎自主研發(fā)的2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)位于發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間的永磁同步電動(dòng)機(jī)組成。

　　其中2.0T Ingenium四缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率221kW（300PS）/5500rpm，峰值扭矩400N·m/1500-4000rpm；電動(dòng)機(jī)最大功率為85kW，峰值扭矩275N·m；整車綜合最大功率297kW（404PS），綜合最大扭矩640N·m，與之匹配的傳動(dòng)系統(tǒng)是來自于ZF的8AT變速箱。

　　本來汽車?yán)餀C(jī)械所占空間已經(jīng)是極盡優(yōu)化之能事，再塞一套動(dòng)力總成下去是否會(huì)對(duì)乘坐空間產(chǎn)生影響？別說，還真是有一點(diǎn)影響，主要是后備箱地板相比汽油版抬高一些，因?yàn)镻400e并沒有像傳統(tǒng)的純電動(dòng)車一樣將電池組排列在底盤下方，而是將它那塊13.1kWh的電池塞在了后備箱下方，這也使得后備箱地板稍稍抬高。

　　但這樣設(shè)計(jì)的好處在于，越野時(shí)不怕底盤的磕碰會(huì)傷及電池，還可以獲得更好的涉水性能，攬勝運(yùn)動(dòng)版插混的最大涉水深度達(dá)到了850mm，如果將電池組平鋪在底盤上的是話可就沒有這樣從容了。后備箱的空間損失倒無大礙，車內(nèi)乘坐空間會(huì)變小么？

　　坐進(jìn)去后發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)混動(dòng)版本的車內(nèi)空間和汽油版完全一樣，充裕的前后排空間是那種豪華SUV該有的寬敞感，那種開闊感的差別就像是從90方的剛需三房一下踏進(jìn)了360方的大平層，濃濃的都是階級(jí)差距的味道。

　　如果說這么費(fèi)了老鼻子勁兒，殺死金貴的工程師們無數(shù)腦細(xì)胞，在汽油車的身體里想方設(shè)法塞了一套電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)只是為了一公里剩下幾毛錢的油的話，那我真是太為這些聰明的大腦感到不值了。當(dāng)然，省油的任務(wù)肯定是得先完成，根據(jù)工信部油耗顯示，路虎攬勝P400e的百公里油耗僅為2.8L，這詭異的感覺好比你看到有人點(diǎn)根火柴支個(gè)鍋居然就能栓涮羊肉了。

　　但真正體現(xiàn)這些工程師才華的地方在于，他們讓混動(dòng)版的路虎更省油的同時(shí)還變得更快更強(qiáng)了。首先從參數(shù)來看，2.0T+電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到了404PS，相比更貴的汽油版車型上的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的340PS大了不少，綜合扭矩更是達(dá)到了640N·m，相比之下V6版汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩僅為450N·m。

　　更快更強(qiáng)的感覺其實(shí)不用看數(shù)據(jù)也完全能自己感受出來，電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)就可以輸出最大扭矩，快速的響應(yīng)和開汽油車完全兩種體驗(yàn)，好比同樣是點(diǎn)燈，開汽油車就像是點(diǎn)蠟燭，點(diǎn)亮了之后還要等火慢慢旺起來才會(huì)感覺亮堂堂的，而開電動(dòng)車就像是有了電燈，一摁整個(gè)房間瞬時(shí)就亮了。

　　由于有汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而平時(shí)兩套系統(tǒng)默認(rèn)是并聯(lián)工作模式，可以簡單理解為，費(fèi)油的路況電動(dòng)機(jī)工作汽油機(jī)休息，費(fèi)電的路況或電力不足時(shí)則是汽油機(jī)工作，當(dāng)需要全力加速或大馬力輸出時(shí)，則汽油機(jī)和電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作。

　　打個(gè)比方，堵車緩行時(shí)自然是使用電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，免得發(fā)動(dòng)機(jī)怠速空耗燃油；而當(dāng)高速巡航時(shí)，電機(jī)耗電量大，此時(shí)采用發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速續(xù)航，可以保證低油耗又不浪費(fèi)點(diǎn)亮。而當(dāng)全力加速或需要越野脫困時(shí)，自然是兩者一共工作以達(dá)到最大綜合功率的輸出。當(dāng)然，實(shí)際判斷時(shí)會(huì)更為復(fù)雜，比如在上坡時(shí)，為了避免大油門帶來的油耗浪費(fèi)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)切換到電力驅(qū)動(dòng)模式。

　　那如何判斷車輛處于什么工況下呢？除了常規(guī)的根據(jù)駕駛員油門開度、車速等車輛信息分析之外，路虎還開發(fā)了一套“黑科技”——PEO功能，中文可以翻譯為“預(yù)測能量優(yōu)化”，根據(jù)車輛行駛路線，結(jié)合數(shù)字地圖存儲(chǔ)的高度數(shù)據(jù)來智能切換發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出（上坡時(shí)盡量使用電機(jī)），從而進(jìn)一步優(yōu)化油耗表現(xiàn)，但由于涉及到地理的勘測問題，路虎官方表示P400e在中國境內(nèi)暫時(shí)無法享受這個(gè)PEO功能的服務(wù)。

　　電量允許的情況下，你還可以選擇純電驅(qū)動(dòng)模式，摁下位于檔把后方的EV按鈕，就可以進(jìn)入純電模式了。這個(gè)模式下開起來P400e似乎就變成了一條靜謐航行的大船，只有輕微的電流聲和風(fēng)聲提醒著你現(xiàn)在正以不低的速度在道路上飛馳。電動(dòng)機(jī)的最大功率為85kW，驅(qū)動(dòng)這么大的一臺(tái)車雖然算不上吃力，但已經(jīng)沒了特斯拉那種電門全開讓人頭皮發(fā)麻的加速感，倒是很適合在擁堵的上班路上，優(yōu)哉游哉緩行的感覺。

　　而當(dāng)使用默認(rèn)的兩套系統(tǒng)并聯(lián)駕駛模式，你也需要很全神貫注去感受才能體會(huì)到電和油兩種動(dòng)力切換的微妙結(jié)合點(diǎn)，日常駕駛時(shí)其實(shí)完全不用關(guān)心現(xiàn)在處于什么驅(qū)動(dòng)狀態(tài)，給油就走剎車就停，所有復(fù)雜的判斷和后臺(tái)切換都交給車輛自己來完成，你得到的只會(huì)是一個(gè)平順的流程的駕駛過程。而走走停停中剎車、減速所回收的動(dòng)能還會(huì)轉(zhuǎn)化為電能再次存儲(chǔ)進(jìn)后備箱的電池組中。剎車的腳感和普通汽油車的相似，很線性，不會(huì)有電動(dòng)車上常見的那種彈腳的感覺。

　　P400e采用了空氣懸掛，對(duì)路面的起伏和坑洼過濾得都非常到位，車內(nèi)感受得到的震動(dòng)很微小，配合上純電模式下的安靜，車內(nèi)有一種讓人極為放松的感覺。值得一提的是空氣懸掛還可以實(shí)現(xiàn)在乘客上下車時(shí)降車身自動(dòng)降低5cm以方便乘客上下，從這樣的小細(xì)節(jié)讓人體會(huì)到了一個(gè)豪華品牌的暖心，嗯，有錢真好。

　　路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版的一大特點(diǎn)在于它在運(yùn)動(dòng)和越野之間兩頭兼顧，在賽道上它是一臺(tái)犀利刺激的運(yùn)動(dòng)車，來到野地里它又能搖身一變?nèi)缏钠降兀遣咫娀旌蟿?dòng)力版本P400e是否繼承了這樣的特點(diǎn)？想要求證一番，自然就得下賽道進(jìn)野地了。

　　得益于全地形反饋系統(tǒng)的配備，P400e可以在沙石路面、泥地、動(dòng)態(tài)等多達(dá)七種不同模式中進(jìn)行選擇，當(dāng)然還提供自動(dòng)模式，由車輛根據(jù)目前道路情況自己來選擇最適宜的響應(yīng)方式，可以說有一個(gè)聰明的副駕駛在時(shí)刻幫你注意著車輛駕駛狀況，并在你可能出錯(cuò)的時(shí)候幫你一把。

　　來到賽道，自然選擇動(dòng)態(tài)模式，進(jìn)入該模式下發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)將同時(shí)工作以提供最大的綜合輸出功率，由于電動(dòng)機(jī)扭矩來得更為直接迅速，所以在起步階段可以明顯感覺到它在賽道里比普通的路虎攬勝運(yùn)動(dòng)版來得更為犀利和直接，每一次出彎時(shí)動(dòng)力銜接都更為流暢，像是一陣被加快了節(jié)奏的鼓點(diǎn)，每一次入彎都比上一次更有挑戰(zhàn)的欲望。

　　彎中的側(cè)傾抑制得非常到位，由于空氣懸掛在動(dòng)態(tài)模式下將車身降低，SUV高重心的劣勢得以稍稍改善。在彎道中，車輛會(huì)根據(jù)當(dāng)前車況對(duì)內(nèi)側(cè)后輪做輕微的制動(dòng)，以幫助車輛以更為平穩(wěn)和流暢的線路通過彎道，這在賽道中的U型回頭彎中的感受尤為明顯，即使入彎速度稍快，依舊可以輕松地保持住正確的彎道內(nèi)走線，對(duì)于駕駛者的容錯(cuò)率很高。

　　作為一臺(tái)路虎，越野自然是不能少的本事，有了第二代的智能全地形反饋系統(tǒng)搭配上帶雙速分動(dòng)箱管理的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)付復(fù)雜的越野路況也是不在話下。上坡時(shí)，選擇好對(duì)應(yīng)的車轍模式，穩(wěn)住油門，30多度的陡坡很輕松從容地就爬上去了，電動(dòng)機(jī)也會(huì)在爬坡時(shí)為車輪提供更多的扭力。下坡時(shí)則只需要開啟陡坡緩降模式，通過方向盤上的加減按鍵來控制車速，接下來就松開剎車和油門由車輛自己來完成下坡就好了。

　　空氣懸掛可以在越野時(shí)還可以將底盤進(jìn)行升高，可以比正常模式提高65mm以應(yīng)付復(fù)雜的地形路況。

　　因?yàn)楸阋擞质∮停慨?dāng)然，如果我把這個(gè)作為正確答案的話，我就成了一個(gè)YY著皇帝頓頓吃窩頭，下地用金鋤頭的農(nóng)民。雖說P400e可以算得上是路虎家族中最省油的車型了，在價(jià)位上又正好是全系的入門版本，配置還不低，如果不去細(xì)究什么混動(dòng)系統(tǒng)，什么插電不插電的話，它都是一臺(tái)足夠有性價(jià)比的攬勝運(yùn)動(dòng)版。

　　如果你單程上班路程不超過20公里的話，完全可以利用純電動(dòng)模式來完成每天的上下班通勤，而汽油機(jī)的存在又不會(huì)讓你覺得需要時(shí)刻擔(dān)心續(xù)航里程的問題，只要家里有充電樁的話，幾乎不用再加油了，實(shí)在是一臺(tái)完美的上下班代步工具。然而，就像我們?nèi)拈_頭說的，路虎車主會(huì)在乎那點(diǎn)油費(fèi)么？并不。

　　那更上得臺(tái)面的理由是什么呢？或許就是所謂的社會(huì)責(zé)任感了，或者說是重視社會(huì)責(zé)任感所給你帶來的那種光環(huán)和自我滿足感，就好像你為了保護(hù)動(dòng)物，10萬元的預(yù)算不買鱷魚皮的愛馬仕而選了一個(gè)限量版的帆布包。對(duì)于兩種行為，前者我們叫他暴發(fā)戶，后者我們叫他貴族。

　　老板們，成為貴族的第一步，就從開混動(dòng)的路虎開始如何？

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 朱志延 / 部分圖片由路虎官方提供）