省油/性能兩不誤 場地試駕長城WEY P8

　　混動單元方面，P8搭載了一臺型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發動機，沒錯，就是VV7上的那臺，性能數據也都一樣，最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm。不一樣的是，P8在發動機前端匹配了一臺15kW的BSG電機，用于提升發動機啟停的效果，以及加速助力等功能。

　　同時，后橋還配備了一個TM驅動電機來給后輪提供功力，所以，P8實際上的綜合最大功率為250kW，最大扭矩達到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動系統則選用的是而6速濕式雙離合變速箱。

　　P8實際上可以在前驅、后驅以及四驅三種驅動形式下來回轉換，通過換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

　　好了下面我們來說說駕駛感受，由于此次試駕活動并沒有安排道路駕駛，只是在封閉的測試場安排了幾個項目進行簡單體驗，所以我就把P8在這幾個項目中的表現說一下，具體到日常道路上它會有怎樣的動態展現日后我們再為您奉上。

　　在加速測試中，P8的表現諸多新能源車一樣，起步的反應非常迅速，因為起步瞬間也只是電機在工作，即便是運動模式也是如此，所以沒有絲毫遲疑就會立即做出反應，這也是純電驅動的一大優勢，并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，但是整個過程也不生硬。

　　大概不到兩秒的時間，發動機便會啟動驅動為前輪，與電動機一同輸送動力，要不是看到中控上的圖示以及突然暴增的推背感，你很難會察覺到發動機已經介入，因為無論是抖動還是聲音都會被控制得很低。動能效率達到了100%時，P8的加速確實足夠快，也足夠激情，推動它將近2.3噸的車身一點兒不成問題，并且整個過程也是很自然不闖動，絕對能達到官方公布的6.5秒加速。

　　P8底盤的調校與VV7非常相像，仍是以強調舒適化為主，懸掛的整體感以及高級感都屬上乘。畢竟電動機額外提供了不少動力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中這多出的重量多少都會拖累一些車身動態的敏捷反饋。

　　但這并不是說P8變得就很難操控，只是車身的轉移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已，只要是你掌握了它的習性還是不難上手的，再者說本來它也不是主打操控的車款，足夠舒適以及開起來足夠讓人放松才是它該有的面目。

　　P8的車身穩定系統并不能徹底關閉，會比開啟狀態下介入得更晚，對極限更寬容，但是當車速過快即將出現失控時，ESP還是會很快介入，并且力度比開啟時還要大，車速會驟然降到很低，整個過程會讓人感覺到有些突兀，但這也是出于為安全考慮。

　　場地內還有三個不同角度的坡道，尤其是后兩個50°和60°的坡道，站在底下往上看真的是又陡又長。除了40°的角度可以僅憑借發動機的動力攀爬之外，其他兩個坡道都需要讓后部電機保持工作狀態才可攀爬成功，因為角度更陡，所以牽引力承受了更大向下的重心，必須讓混動單元發揮100%的功效才行，這一點是需要未來的P8車主需要注意的。

總結：

　　雖然與VV7擁有許多共通的設計，但是在我看來它要比VV7要更吸引人許多。外觀就不用多說了，WEY的設計本來就已經很成功了，再加上P8換上了一個更抓眼球的前臉，整體的霸道氣質再被提升了一個檔次。至于性能和節油方面，憑官方公布的6.5加速成績和最低2.3L綜合油耗，以及實際上的駕駛體驗來看也是VV7所不能比的，雖然文章中我說P8的操控有所下降，但是我覺得這個并不是什么大毛病，畢竟選擇WEY品牌的用戶也不會老劈彎兒吧，舒適才是它的訴求。所以綜合來看，性能更沒得挑油耗也更無敵，我實在找不到一個拒絕P8的理由，如果非要找的話，我只能祈禱它的售價不要太高就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）