省油/性能兩不誤 場地試駕長城WEY P8

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長城汽車可以算是目前自主品牌中最為風(fēng)光的一個(gè)，旗下的哈弗一直在SUV領(lǐng)域有著不可撼動(dòng)的地位，并且WEY品牌的推出也是真正開啟了純自主車邁向豪華，走向高品質(zhì)的先河，銷量也是如預(yù)期的一樣節(jié)節(jié)高升。長城雖然在傳統(tǒng)燃油市場有著優(yōu)異的表現(xiàn)和口碑，但是在越來越受關(guān)注，越來越搶手受重視的新能源市場卻一直安靜了許多。

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　　長城肯定也清楚自己將要面對什么樣的局面，如果不小心有一步落下了，那么就有可能落得一個(gè)步步差的結(jié)果。雖然自主豪華市場還處于萌芽階段，品牌不多車型也不多，但是在這個(gè)分秒必爭的時(shí)代，絕對不能大意，時(shí)刻都要加緊前進(jìn)的步伐，所以我們就看見了WEY即將推出旗下首款新能源車型-P8，它也就是我們本文中的主角。

　　之前，我們網(wǎng)站已經(jīng)為大家?guī)砹薖8的Pi4新能源平臺的技術(shù)解析以及P8的實(shí)拍文章，如果您感興趣的話可以點(diǎn)擊上圖進(jìn)行回顧查看。

　　P8的外觀繼續(xù)沿用了WEY的家族語言特征，前衛(wèi)、時(shí)尚但又不會(huì)太過于個(gè)性，這樣成功的設(shè)計(jì)也讓W(xué)EY的受眾群體非常之廣泛，所以你可以看見各年齡段的人都會(huì)開著VV7或者是VV5在路上。

　　其實(shí)，你可以把P8看成是VV7的衍生車型，同時(shí)P8的前臉改用了侵略性更強(qiáng)的大面積一體格柵，氣勢當(dāng)然要比VV7和VV5都要霸道許多，前保險(xiǎn)杠當(dāng)然也會(huì)隨之變化。左側(cè)翼子板處會(huì)多了一個(gè)充電口，后保險(xiǎn)杠也變得更有層次感，造型更復(fù)雜，特別突顯運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)的雙邊四出排氣也得以保留。

　　在車身尺寸方面，P8也與VV7相差甚微，由于換了在細(xì)節(jié)上經(jīng)過了全新設(shè)計(jì)，P8在長度上比VV7僅長了11mm，而寬度和高度完全一致，軸距也是同為2950mm。P8標(biāo)配了20寸的磨光黑亮面輪轂，輪胎選用了馬牌，尺寸在255/50 R20；同時(shí)，如果覺得它的尺寸不夠大，客戶還可以選裝21寸多密輻條輪轂，輪胎品牌也會(huì)更改為佳通。

　　P8的車內(nèi)也是采用了與VV7完全相同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，如出一轍，如果我不說的話，你肯定會(huì)以為進(jìn)了一輛VV7的車?yán)铮啙崱⑵街钡脑煨头浅７袭?dāng)下的簡約風(fēng)，并且用料和做工也是突顯出了高級感和檔次。如果你硬找還是能從P8內(nèi)飾大面兒上找出不同，那就是中央通道裝飾板棄用亮黑鋼琴漆面而改用了拉絲效果。

　　P8內(nèi)飾的大體設(shè)計(jì)沒有顯眼的變化，但是它全系都標(biāo)配了12.3英寸的全液晶虛擬儀表盤，并且為了匹配混動(dòng)的身份，轉(zhuǎn)速表被取消，取而代之的則是動(dòng)力效率百分比和電池電量顯示。同時(shí)，儀表盤還擁有經(jīng)典、動(dòng)感、時(shí)尚三種主題風(fēng)格，表盤還可顯示胎壓、胎溫以及里程等常見的信息。

　　9英寸的中控觸摸屏也是和VV7的一樣，操作界面依舊是我們所熟悉的長城風(fēng)格，系統(tǒng)在原有自帶的基礎(chǔ)功能上增加一些混動(dòng)信息的顯示和調(diào)節(jié)，其中可以查看動(dòng)能流向示意圖、充電信息、選擇與充電相匹配的電流以及能量回收強(qiáng)度的調(diào)節(jié)。

　　由于P8 把12.96千瓦時(shí)的一并12串三元鋰電池組放置在了后備箱底部，所以后備箱地板的水平高度比VV7高了一個(gè)手機(jī)的長度，載物能力肯定會(huì)受到影響，但是影響并不能算很大。另外，電池組占用了原先備胎的位置，所以P8并沒有裝配備胎，但是你不用擔(dān)心，廠家很恰到好處的準(zhǔn)備了一個(gè)充氣泵和一瓶補(bǔ)胎液，保障車輛在輪胎失壓的情況下有補(bǔ)救措施能順利開到修理廠。

　　混動(dòng)單元方面，P8搭載了一臺型號為4C20A的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，沒錯(cuò)，就是VV7上的那臺，性能數(shù)據(jù)也都一樣，最大功率為172kW/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm。不一樣的是，P8在發(fā)動(dòng)機(jī)前端匹配了一臺15kW的BSG電機(jī)，用于提升發(fā)動(dòng)機(jī)啟停的效果，以及加速助力等功能。

　　同時(shí)，后橋還配備了一個(gè)TM驅(qū)動(dòng)電機(jī)來給后輪提供功力，所以，P8實(shí)際上的綜合最大功率為250kW，最大扭矩達(dá)到了524N·m，官方稱百公里加速為6.5秒，傳動(dòng)系統(tǒng)則選用的是而6速濕式雙離合變速箱。

　　P8實(shí)際上可以在前驅(qū)、后驅(qū)以及四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)形式下來回轉(zhuǎn)換，通過換擋桿前面的旋鈕還可以在五種駕駛模式下切換，而在開啟AWD四驅(qū)模式下還有雪地、泥地和沙地3種地形選擇模式。

　　好了下面我們來說說駕駛感受，由于此次試駕活動(dòng)并沒有安排道路駕駛，只是在封閉的測試場安排了幾個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行簡單體驗(yàn)，所以我就把P8在這幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)說一下，具體到日常道路上它會(huì)有怎樣的動(dòng)態(tài)展現(xiàn)日后我們再為您奉上。

　　在加速測試中，P8的表現(xiàn)諸多新能源車一樣，起步的反應(yīng)非常迅速，因?yàn)槠鸩剿查g也只是電機(jī)在工作，即便是運(yùn)動(dòng)模式也是如此，所以沒有絲毫遲疑就會(huì)立即做出反應(yīng)，這也是純電驅(qū)動(dòng)的一大優(yōu)勢，并且P8在NVH方面也是控制得非常出色，在車內(nèi)幾乎聽不見電流有任何的“滋滋”聲，非常安靜，但是整個(gè)過程也不生硬。

　　大概不到兩秒的時(shí)間，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)啟動(dòng)驅(qū)動(dòng)為前輪，與電動(dòng)機(jī)一同輸送動(dòng)力，要不是看到中控上的圖示以及突然暴增的推背感，你很難會(huì)察覺到發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)介入，因?yàn)闊o論是抖動(dòng)還是聲音都會(huì)被控制得很低。動(dòng)能效率達(dá)到了100%時(shí)，P8的加速確實(shí)足夠快，也足夠激情，推動(dòng)它將近2.3噸的車身一點(diǎn)兒不成問題，并且整個(gè)過程也是很自然不闖動(dòng)，絕對能達(dá)到官方公布的6.5秒加速。

　　P8底盤的調(diào)校與VV7非常相像，仍是以強(qiáng)調(diào)舒適化為主，懸掛的整體感以及高級感都屬上乘。畢竟電動(dòng)機(jī)額外提供了不少動(dòng)力，雖然比VV7多出了300多公斤，但是對加速并沒有太大影響，而在繞樁過程中這多出的重量多少都會(huì)拖累一些車身動(dòng)態(tài)的敏捷反饋。

　　但這并不是說P8變得就很難操控，只是車身的轉(zhuǎn)移以及回正速度變得稍微遲鈍了一些而已，只要是你掌握了它的習(xí)性還是不難上手的，再者說本來它也不是主打操控的車款，足夠舒適以及開起來足夠讓人放松才是它該有的面目。

　　P8的車身穩(wěn)定系統(tǒng)并不能徹底關(guān)閉，會(huì)比開啟狀態(tài)下介入得更晚，對極限更寬容，但是當(dāng)車速過快即將出現(xiàn)失控時(shí)，ESP還是會(huì)很快介入，并且力度比開啟時(shí)還要大，車速會(huì)驟然降到很低，整個(gè)過程會(huì)讓人感覺到有些突兀，但這也是出于為安全考慮。

　　場地內(nèi)還有三個(gè)不同角度的坡道，尤其是后兩個(gè)50°和60°的坡道，站在底下往上看真的是又陡又長。除了40°的角度可以僅憑借發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力攀爬之外，其他兩個(gè)坡道都需要讓后部電機(jī)保持工作狀態(tài)才可攀爬成功，因?yàn)榻嵌雀福誀恳Τ惺芰烁笙蛳碌闹匦模仨氉尰靹?dòng)單元發(fā)揮100%的功效才行，這一點(diǎn)是需要未來的P8車主需要注意的。

總結(jié)：

　　雖然與VV7擁有許多共通的設(shè)計(jì)，但是在我看來它要比VV7要更吸引人許多。外觀就不用多說了，WEY的設(shè)計(jì)本來就已經(jīng)很成功了，再加上P8換上了一個(gè)更抓眼球的前臉，整體的霸道氣質(zhì)再被提升了一個(gè)檔次。至于性能和節(jié)油方面，憑官方公布的6.5加速成績和最低2.3L綜合油耗，以及實(shí)際上的駕駛體驗(yàn)來看也是VV7所不能比的，雖然文章中我說P8的操控有所下降，但是我覺得這個(gè)并不是什么大毛病，畢竟選擇WEY品牌的用戶也不會(huì)老劈彎兒吧，舒適才是它的訴求。所以綜合來看，性能更沒得挑油耗也更無敵，我實(shí)在找不到一個(gè)拒絕P8的理由，如果非要找的話，我只能祈禱它的售價(jià)不要太高就好了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標(biāo)配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	WEY P8 2018款 基本型
官方價(jià)：	暫無報(bào)價(jià)
廠商：	長城汽車
級別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2018-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234
最大扭矩(N·m)：	360
變速箱：	6擋雙離合
車身類型：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4760×1931×1655
軸距(mm)：	2950
最高車速(km/h)：	230
官方0-100km/h加速(s)：	6.5
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	2.3
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	4760
寬度(mm)：	1931
高度(mm)：	1655
軸距(mm)：	2950
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	45
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	760×1100×510
發(fā)動(dòng)機(jī)型號：	GW4C20A
排量(mL)：	1947
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	234
最大功率(kW)：	172
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	360
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	2200-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	油電混合
燃油標(biāo)號：	92號(原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國V
電機(jī)類型：	2
電動(dòng)機(jī)最大馬力(ps)：	-
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	插電式混合動(dòng)力
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	250
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	524
工信部純電續(xù)航里程(km)：	50
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	12.96
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	6擋雙離合
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	雙離合變速箱(DCT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	255/50 R20
后輪胎規(guī)格：	255/50 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	180
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側(cè)氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	-
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	-
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動(dòng)駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動(dòng)吸合門：	-
側(cè)滑門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應(yīng)巡航：	-
前/后雷達(dá)：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機(jī)無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠(yuǎn)光燈：
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動(dòng)頭燈：	-
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	-
后電動(dòng)車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機(jī)互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍(lán)牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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