舒適性表現突出 測試2018款別克昂科威

　　2.0T車型換裝自家的9AT變速箱，是這次新款昂科威變化最大的地方之一，這樣在硬件層面相比同級對手更有優勢。同樣是那臺2.0T渦輪增壓發動機，260PS的最大功率也與之前保持一致，不過峰值扭矩就由之前的353N·m提升到了400N·m。變速箱不一樣，調校自然就不一樣。那加持9AT變速箱后的昂科威，在駕駛層面會有哪些提升？

　　一番體驗下來，要問它在行駛過程中給人印象最深刻的是什么？腦海里第一時間想到的詞是舒適性，這想必也是大部分人對于一臺作為日常通勤用的城市SUV的最大期望之一吧。說到舒適性這個詞，可能大家會覺得比較籠統，但是要做到在行駛中提供良好的舒適性并不簡單，因為影響舒適性的因素很多，比如動力的平順性、底盤的濾震性、車廂的隔音性、座椅的舒適性等等，其中某一環節做得不到位，都會影響整體的舒適性，而換裝9AT的昂科威在這幾個方面都做得足夠到位。

　　這次新車型換裝了9AT變速箱，試駕前我更期待它的動力平順性表現。事實上，它也符合我的期望（之前體驗過君威、君越上的9AT），擋位間的銜接、換擋的邏輯都無太多的挑剔，無論是平緩加速還是急加速，動力的銜接都相當平順，即便是中途深踩油門加速，變速箱的降檔也足夠果斷，動力的連貫性很好(沒有以前的那種動力中斷了一下再爆發的突兀感)，可以說是隨傳隨到。再有就是高速巡航時有著更低的發動機轉速，更有利于降低油耗。

　　而舒適的底盤調校是昂科威一直以來的特質，對于路面的細碎震動過濾得足夠徹底，即便是遇到大點的坑洼也能有效化解，日常行駛的舒適性表現屬上乘。另外底盤的隔音，尤其是發動機的隔音都做得相當到位，即便是發動機處于高轉速也不擾人。值得一提的是，這次試駕的頂配車型還裝備了CDC主動懸掛，在運動模式下底盤則會變得更緊致一些，對于車身側傾有不錯的抑制作用，兼顧偶爾激烈駕駛的需求。

　　至于動力嘛，日常行駛的話說是動力過剩也不為過，油門不用踩太深，提速已經相當暢快，完全沒有SUV的笨重感，如果右腳進一步往下窺探的話，平順酣暢的加速感隨之而至，即便是高速后段的再加速也是底氣十足。而在運動模式以及巡航模式(經濟)，區別也是比較明顯，具體體現在換擋的邏輯與油門的響應，不過大部分情況下用普通模式就足以，開著很舒暢。

　　至于轉向方面，轉向助力在不同模式下會有相應的變化。如普通模式下，轉向手感是比較輕盈的，轉向也預留以一點的曠量，日常開很輕松。而在運動模式下，方向盤則會相應變得緊致不少，激烈駕駛時手感更扎實，轉向要更得心應手一些。