日系跑車之魂 測(cè)試全新一代謳歌NSX

　　0-100km/h百公里加速測(cè)試：

　　謳歌NSX的彈射模式并沒(méi)有隱藏得很深，只需要TRACK模式，此時(shí)系統(tǒng)就會(huì)默認(rèn)所有的電子穩(wěn)定系統(tǒng)在最低限度介入的狀態(tài)，起步的轉(zhuǎn)速被限定在2200rpm。松開剎車的瞬間，電機(jī)便能以最大輸出示人，整臺(tái)車被彈出；不過(guò)最嚇人的并不是起步的瞬間，而是“二次彈射”。

　　由于在彈射模式下，動(dòng)力系統(tǒng)要輸出最大限度的動(dòng)力，平順的考慮就會(huì)拋之腦后。由于電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出并不是同步的，起步的瞬間電機(jī)能發(fā)揮最大扭矩，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)靠后些；因此，在起步0.3秒后整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)到了峰值扭矩輸出，錄得超過(guò)1.3的最大G值，非常恐怖，此時(shí)的感覺(jué)就像再一次被彈射出去。

　　最終實(shí)測(cè)的0-100km/h百公里加速成績(jī)?yōu)?.46秒，這樣的成績(jī)足以在超跑中站穩(wěn)腳跟。不過(guò)對(duì)于很多車迷來(lái)說(shuō)，初代NSX的加速性能比同時(shí)期的法拉利348還要快，成為車迷的傳世佳話；但第二代的NSX在加速性能上不能與法拉利488抗衡，或多或少讓人唏噓。

　　100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　剎車系統(tǒng)方面，謳歌NSX并沒(méi)有“留一手”給選裝配置，而是直接標(biāo)配最強(qiáng)組合，前六后四活塞剎車卡鉗、碳纖維陶瓷制動(dòng)盤以及馬牌ContiSportContact 5P輪胎，在100-0km/h的制動(dòng)實(shí)測(cè)中，獲得了34.46米。