均衡是最大的武器 試駕全新朗逸280TSI

　　根據(jù)現(xiàn)在得到的信息，全新朗逸搭載1.5L和1.4T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均屬于EA211系列。其中1.5L是新發(fā)動(dòng)機(jī)，頂替現(xiàn)款上的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)廠商提供的資料，綜合路況油耗低至百公里5.5L。而1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)則是老相識(shí)了，高功率版本最大功率110kW，最大扭矩250N·m，與之匹配的依舊是7速干式雙離合變速。這套動(dòng)力組合在凌度以及帕薩特上均有使用，在動(dòng)力和油耗之間取得一個(gè)很好的平衡。

　　說(shuō)實(shí)話，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)并非動(dòng)力不夠，與變速箱的匹配也十分默契，但剛接過(guò)鑰匙開起來(lái)，還是感覺太平淡了。是的，雖然引擎蓋下是一臺(tái)高功率的1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，但全新朗逸依然是一臺(tái)偏向家庭使用的車型。正因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的匹配到位，所以變速箱會(huì)很積極在發(fā)動(dòng)機(jī)允許范圍內(nèi)盡早升檔，這對(duì)油耗有著很積極的影響，但同時(shí)也會(huì)減緩發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出，油門的前半段行程并不會(huì)喚醒發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力。再加上比較輕盈的轉(zhuǎn)向力度，全新朗逸還是那臺(tái)容易上手的車型。

　　即使如此，在時(shí)速80km/h以內(nèi)加速還是比較輕靈，稍稍踩下油門，依靠充足的低扭，車速還是會(huì)比較快的上升，并不會(huì)感覺到拖沓。

　　當(dāng)深踩油門時(shí)，變速箱略顯遲疑后便會(huì)降檔，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的真正實(shí)力才開始展露出來(lái)。車子的加速可以用迅猛來(lái)形容，即使達(dá)到最高法定限速，仍能保持很強(qiáng)的加速力道。

　　此時(shí)的隔音效果則是給了我一個(gè)大大的驚喜，即使以120km/h巡航，車外的噪音被隔絕的相當(dāng)徹底，只有后視鏡處會(huì)傳入少量風(fēng)噪，車內(nèi)交流只需要正常交談音量即可，這種體驗(yàn)可以說(shuō)是越級(jí)的。

　　至于底盤方面，仍是前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu)，MQB平臺(tái)并沒有為全新朗逸帶來(lái)后獨(dú)立懸掛，但這并不影響全新朗逸的舒適性。偏軟的懸掛很好的過(guò)濾掉路面的震動(dòng)。即使面對(duì)爛路時(shí)，懸掛的表現(xiàn)也值得稱道，在同級(jí)別中足以排名前列。況且柔軟的座椅也會(huì)吸收一部分震動(dòng)，即使是17寸輪轂搭配45扁平比的輪胎，乘坐舒適性依舊足夠讓人滿意。

 0-100km/h加速測(cè)試

　　從數(shù)據(jù)上看，起步動(dòng)力最大G值在渦輪介入升至0.6g之上，隨后逐步衰減，平滑的加速曲線證明7速DSG的平順性的積極響應(yīng)。最終0-100km/k加速的成績(jī)?yōu)?.01秒，超過(guò)了同一動(dòng)力水平的速騰成績(jī)。尤其是0-60km/h的3.8秒的成績(jī)，初段的渦輪介入帶來(lái)的爆發(fā)力很充分。

　　最終100-0km/h的制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.73米，控制在38米內(nèi)在同級(jí)別中算是優(yōu)秀了，這與1.5L的41米成績(jī)主要得益輪胎型號(hào)和寬度助力。全力制動(dòng)的過(guò)程中，平穩(wěn)且線性的制動(dòng)力給足了信心。

　　可以肯定的是，全新朗逸并非一臺(tái)十全十美的車型，盡管是有著些許不足，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，全新朗逸給予得更多。全新朗逸外觀設(shè)計(jì)存在感十足，配置也足夠地豐富。再加上對(duì)乘客更友好的內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及依舊出色的機(jī)械素質(zhì)，全新朗逸仍然是一臺(tái)十分均衡的車型，在同級(jí)別當(dāng)中競(jìng)爭(zhēng)力十足，這也是大部分消費(fèi)者對(duì)這個(gè)級(jí)別車型的期待所在。所以我并不擔(dān)心全新朗逸上市后的市場(chǎng)表現(xiàn)，在補(bǔ)齊短板后，這是一款競(jìng)爭(zhēng)力更強(qiáng)的車型。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 謝志敏）