有誠意更細致 試電動新能源東風風神E70

　　風神E70兩款配置車型均搭載的是永磁同步電機和三元鋰電池，其中電機最大功率為90千瓦，峰值扭矩達到了260牛米，電池容量為49.1kWh，品牌來自寧德時代很是實在，可承受溫度在-37℃-55℃環境下正常使用，快充半小時可從0充電80％，慢充需要6-8個小時充滿。此外，包括電池、電機、電控，三電系統都可享受質保8年或15萬公里，其中電芯可享有8年或50萬公里的質保期，在這些保障下也免去了消費者的后顧之憂。變速器方面匹配的是單速變速器，高配車型上提供有SPORT運動模式，同時具備三級的能量回收系統，以這個價位級別確實并不多見。

　　廠家提供的綜合工況下可續航里程為351km，接到車后我們看來一眼滿電下的續航里程為343km與官方給出的續航里程比較接近，下面就是實際體驗。我們記錄了單程行駛的總里程為131km，其中包括城市擁堵里面、高速路環路以及山路多種路況。當我們在城市以及環路駕駛時車速最高不會超過80km/h，同時是在空調以及電氣設備開啟的情況下，在行駛了68km時，續航里程顯示的里程數為267km，合計為335km，因此相比總續航的343km還是比較接近的。而比較費電的路況是山路以及高速路段，因為上山爬坡的原因電量的消耗會更大，但由于有能量回收系統的幫助，我們將回收調制力度“強”下山時續航里程就會有所回升，最終我們在131km時續航里程剩余195km，所以，在爬坡以及高速行駛中電量的效果確實非常明顯。不過也證明了E70在滿電下的工況里程不會小于300km，這個表現還是和同級別的很多產品相似的。

　　回到駕駛表現上，風神E70的車重達到了1.6噸，要比汽油版A60重300kg，因此它給人的感覺還是有些重的，但是對于電驅動的E70來說它并不會對動力造成太大影響，高效的動力傳遞依舊能夠保證出色的加速表現，輕松上到80km/h對于城市駕駛的人來說足夠滿足超車等需求，此外，SPORT模式也可以獲得進一步的提速表現，當你開啟后油門變得更加輕盈，加速時會感覺有人在后面推了你一把，比標準模式下提速要迅速明顯。而速度的減弱在100km/h以后才會比較明顯，你需要把速度一點點的悠上去，而它的最高限速也只有145km/h。

　　動力回收系統的好處是在擁堵的情況下你把回收力度調節到強，就幾乎是給油才走的狀態，它的回收效果是比較明顯的，也會讓你覺得這臺車賊中，中斷力度比較適中但我覺得一般選擇上只會有兩種要嗎輕，要嗎重，一個是強調舒適，一個是節約電量。

　　如此重的車身懸掛方面必須要選擇更應一些的調校，E70的懸掛支撐力非常的足，彎道不會有明顯的側傾，但是在過減速帶時又有些沉重，每次都會擔心會不會太硬了跳起來，但實際上它并沒有出現這樣的問題，沒有多余的彈跳很果斷。讓人覺得有意思的是，E70在轉向上的調校并沒有向它的車身一樣笨重，它機會是沒有虛量的設定，指哪打哪，尾部的跟隨也還不錯，并沒有拖著尾巴的感覺，這也是電池組在中部的好處，不過方向盤的力度確實有些沉重，時間長了會有些累，不過如此沉穩的車身搭配一個輕飄飄的轉向那肯定是怪怪的所以，我個人還是比較喜歡E70的調校。

結語：

　　最后讓我們總結一下它和其他產品的特點，首選售價要比帝豪EV和秦EV便宜，但是用料和做工確實并沒有落后，多媒體系統豐富程度滿足日常需求沒有問題，電池組中置的設定讓行李箱看空間得到了解放，同時還配備了備胎，另外駕駛方面既然避免不了沉重的車身，它的整體風格調校卻很是一致，轉向精準，操作也比較靈活就是方向有點沉，缺點，座椅調節單一，頭部空間不足，座椅舒適性一般。但總體來看在同級別產品中依舊可以給個優秀。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）