獨立性格 測試寶馬650i雙門轎跑車

　　【太平洋汽車網 評測頻道】對于跑車而言，盡管追求性能的人永遠占大多數，但是因為難堪的舒適性，那些擁有頂級跑車的人卻不得不讓自己的“寶貝”常年停在車庫里。確實，有些人需要一臺足夠快但又可以每天開到街上的跑車。寶馬在自己龐大的車系中為這部分人群提供了這樣一臺汽車。它空間寬大并配置奢華，動力強勁且又乘坐舒適。這就是寶馬650i，它擁有7系的豪華裝備，M3能跑出的成績它也不在話下，而我也更愿意稱它為“行政級跑車”。

　　寶馬6系先期共推出了硬頂和軟頂敞篷兩款車型，并且每款車型提供兩種排量(640i/650i)選擇，全系均配備渦輪增壓發動機(3.0T/4.4T)。今年，寶馬6系又推出了Gran Coupe四門轎跑車，以抗衡奔馳CLS和奧迪A7。至此，寶馬6系已經覆蓋了100-200萬元雙門跑車與四門房車的市場區間。650i雙門轎跑車便是車系中“含金量”最高的一款。

● 外觀不追求“性能” 更多展現的是高貴氣質

　　寶馬6系雙門轎跑車并不是那種開到街上就可以賺足眼球的車，在它的車身上看不到跑車那種乖戾的神態。這一點和奔馳CL有些相似，它給你的感覺更多地是“尊貴”，而且這種含蓄的感覺讓它顯得更有內涵和檔次。

　　和上一代6系一樣，全新的6系雙門轎跑車依然延續了前沖感和流線型的運動態勢。適度削弱了上一代車型那些硬朗的線條，卻更突出了豪華風范和優雅外觀。修長的發動機罩、短前懸、后移的乘客艙以及比前代車型加長74mm的車身和加長75mm的軸距，都讓這一代6系雙門轎跑車擁有更加優美的外形輪廓。

　　寶馬依舊將6系的前臉營造出了一種寬闊感，確實它已經接近7系的寬度，這讓它更有豪華車的氣度。而且在設計上，新6系要比前代車型那個“睡眼惺忪”的神態精神多了。 在BMW 650i雙門轎跑車上，格柵條完全鍍鉻。而在6缸車型上，其內部是噴涂黑色的。

○ 夢幻般的眼睛：自適應LED大燈

　　對于超過百萬的車型來說，雙氙氣大燈自然是標準配置。不過在各大品牌都在推進自己的高科技裝備時，寶馬也拿出了一套令人折服的LED大燈總成。盡管，它只作為選裝配置。

　　這套自適應LED大燈包含駐車燈和日間行車燈的LED“天使眼”。其下部和上部區域平齊，頂部邊緣帶有同樣采用LED技術的強光燈。沿光冠圓環中央水平肋條布置的LED單元可產生近光和遠光照明。轉向信號燈也采用了LED技術。而且，彎道照明也來自大燈罩內的獨立附加LED光源，它可根據車速、轉向角度和偏轉率進行控制。總之一句話，大燈內的所有光源均為LED技術。

　　車身輪廓保持了6系修長的特點，從感官上會覺得比老款更松弛和優雅一些，而且更加圓潤和流暢。車身高度則降低了5mm，盡管沒有流露出跑車的“兇狠”模樣，但是顯然具備了貴族氣質。

　　尾部依然如此，而且寶馬也不太喜歡裝備尾翼，而用緊縮的尾部配合寶馬式的尾燈，看上去便已足夠性感了。對于650i來說，四出式排氣管算不上粗壯，一切設計都讓人看出是在有意收斂的感覺，給人感覺這是一臺略顯含蓄的跑車。

　　寶馬650i配備了一套19英寸輪轂，輪胎尺寸為前245/40 R19，后275/35 R19規格，由于寶馬通常標配防爆胎，所以這套胎非常昂貴，并且尺寸稀缺，在國內市場不太好買。

● 內飾的豪華程度堪比7系 乘坐舒適性極高

　　內裝采用了大家所熟悉的以駕駛者為中心的寶馬駕駛區域，但有別于5系和7系，畢竟這是一臺屬于駕駛者的大型跑車，且車身非常寬，所以中控臺略朝駕駛者方向傾斜。車內沒有7系那么多的實木裝飾，但卻在觸手可及之處均鋪裝了真皮。即便是這臺黑色+米色的“傳統配色”，坐進車廂后的感覺依然讓你覺得比7系還要好。

　　寶馬650i檔次感的體現源于車內的材質、配置以及德系車特有的質感，在做工上已經無可挑剔，許多寶馬式的元素我們已經非常熟悉，但650i的設計卻更充滿了層次感與力量感。這也讓640i Gran Coupe占了不少光，在面對奧迪A7和奔馳CLS時，它在運動感和豪華感上都更有優勢。

　　車內黑色的真皮均由白線縫制，不過在寶馬豐富的配色方案中，這也許是最“低調”一套顏色組合了。配合近乎于黑色的實木裝飾，給人感覺更適合640i Gran Coupe。也許對于消費者來說，它似乎需要再富有“熱情”一些的氛圍。當然，在寶馬的4S店中，豐富的配色方案會讓你眼花繚亂。

　　當你手握寶馬650i的方向盤時，你或許會懷疑這到底是不是一臺跑車？姑且不說與M系來比較，即便與325i相比，650i的方向盤也顯得足夠“肥大”，這完全就是把7系的方向盤拿了過來。由此也不難看出寶馬對于6系跑車的定位，也就是文章開頭我們提到的“行政級跑車”了。但是別忘了，寶馬還有M6車型，別說方向盤，就連換擋撥片也完全不同了。

　　儀表盤來自于一個高分辨率9.2英寸信息顯示屏，顯示屏采用了黑色面板技術，可以保證非常清晰的顯示效果。儀表中可以顯示里程表、耗油量和高效動力(EfficientDynamics)顯示以及駕駛者輔助系統和車況監視系統信息反饋。

　　標配的iDrive控制系統的車載顯示屏為10.2英寸的超大規格，該顯示屏帶有鍍鉻鑲邊，是所屬細分市場中尺寸最大的車載顯示屏。

　　寶馬650i配備了一套丹麥Bang & Olufsen頂級音響系統，其中包括2個低音揚聲器、7個中音揚聲器和7個高音揚聲器。在儀表板上設計了一個中置揚聲器，當音響系統開啟時，這個中頻揚聲器的中央部件就會升起，除了帶來更均衡的聲音傳播外，也極具尊貴感。

　　在音響的功能上，還包括支持iPod功能的USB接口以及DVD碟機。不過DVD碟機僅作為選裝配置，而從實用角度來說，iPod則更為實用。如果音頻介質足夠水準的話，B&O音響效果足以達到發燒水準。

　　寶馬650i配備了全景天窗，天窗玻璃表面積為806 x 578mm，幾乎覆蓋了整車寬度，全景式天窗很適合6系跑車的格調，不過天窗只可以微微掀起，并不能前后移動。

● 座椅以舒適性為主 后排空間適合乘坐

　　寶馬650i配備了一套輕量化座椅，相比傳統的運動型座椅顯得更單薄一些。但是，寶馬650i的座椅卻完全是以舒適性為目的，盡管坐墊不厚但卻非常柔軟。而對于身材偏瘦的人來說，寬大的坐墊很難有足夠的支撐力，這與寶馬其它運動型轎車是完全不同的。

　　前排座椅均標配了包含記憶功能的電動座椅高度和縱向調節以及靠背傾斜度和頭枕高度調節功能。但讓人意外的是沒有“包裹性”調節功能，這似乎不太符合寶馬的風格。

　　對于Coupe車型來說最大的恩賜莫過于充足的后排空間了，盡管為了配重考慮，2855mm的軸距并非完全應用于拓展空間上，但值得欣慰的是，寶馬650i的后排是勉強可以坐人的。在一些臨時場合還是很有必要的。

　　儲物空間只能算是夠用，常規的中央杯架、中央扶手箱都可以滿足使用，手套箱由于安裝了DVD播放機所以大部分空間被占用，后排乘客也沒有多余的儲物環境，而后備箱空間的空間還是很不錯的。

● 動力表現無可挑剔 駕駛風格側重舒適性

　　動力系統，寶馬650i裝備了一臺4.4升V8 TwinPower Turbo 渦輪增壓發動機，這臺發動機我們并不陌生，它也搭載于寶馬750Li和550i GT上面，數據上都完全相同。最大功率：300kW(407Ps)/5500-6400rpm;最大扭矩：600Nm/1750-4500rpm。而由于650i的車身與另外兩臺相比輕了不少，所以動力將更優秀一些。

　　在寶馬6系所有車型均配備了8速運動型自動變速箱，這臺變速箱擁有極短的換擋時間，絲毫不用擔心寶馬沒有為其配備雙離合變速器，因為從換擋時間來看，它絲毫不亞于我們熟悉的DSG，依然可以讓你體會到無間隙換擋的快感。

　　置身于寬大的座艙內，方向盤以及座椅都是行政級車的感受。并且V8發動機只是在點火的瞬間發出一聲低吼，之后便恢復安靜。相比其它跑車那種躍躍欲試的躁動，寶馬650i的表現更加松弛、自然，有時候你甚至不愿意去激發發動機的能量。而假如這是一臺敞篷版車型，那么你想到的絕對是在沿海的公路上吹風，而絕非山路或者賽車場。這便是寶馬6系給人的第一感覺，“和諧”。

　　這臺4.4升雙輪增壓發動機的能量自然不可小覷，而且，由于低矮的坐姿以及跑車特有的排氣聲浪，駕駛這臺650i的時候會與750Li等同排量車型有一些感官上的區別。貼地飛行的快感不言而喻，任何時速下的加速都令人亢奮。盡管還不如超級跑車那般瘋狂，但是這種“舒適”的瘋狂卻令人覺得飄逸灑脫。

　　在排擋桿左側設有寶馬標志性的駕駛模式選項，駕駛者可以在“舒適”、“運動”和“運動增強”這三種模式中進行選擇。并且你還可以選擇自己適應的模式。比如你只想讓變速箱更敏感一些，而避震還要足夠柔軟。或者為了“節油”，你想讓避震變硬來獲得更加更加靈敏的操控，而傳動系統則以平順為主。那么都可以通過這個按鈕配合液晶屏來完成設定。

　　舒適模式下，寶馬為其保留了行政級轎車般的禮遇，稍微激烈一點的駕駛甚至會讓你覺得側傾是不是太大了一些，這也許是所有跑車都不會考慮的調校風格。而當你真的駕駛后你會覺得這太棒了，因為，你絕不會因為在擁堵的環路上感覺這臺跑車失去了價值。

　　而當把底盤調到運動模式，更硬的避震則很快讓650i蛻變為一個駕控高手。因為沉穩的車身和足夠寬的輪距以及寶馬完美的配重調校，讓你在駕駛650i時變得異常輕松。標配的電動助力轉向系統和主動轉向系統在同級車中首次出現，實現了更加出色的精準性和舒適性，這讓650i的操控變得輕松而高效。你會覺得，將650i開快非常容易。

0-100km/h加速測試

　　在加速測試環節，關掉所有的電子系統，寶馬650i Coupe的大排量發動機并沒有讓起步變得太難堪。將轉速控制在1500rpm上下，可以將輪胎的打滑控制在臨界點內，這和之前測試的1系M差不多，很容易跑出好成績。

　　寶馬650i Coupe的0-100km/h加速時間為4.94s，和官方數據基本一致。這個成績要比我們之前測試的1系M和E92 M3都要好一些。

100km/h-0制動測試

　　制動測試環節，寶馬650i的表現非常穩定。從車身姿態來看，雖然懸掛相對來說偏軟，但行程很短，車身姿態控制的非常好。另外，這套輪胎也是全新的，比我們上次測試1系M的那款“光頭胎”的抓地力要好多了。最終成績為37.54米，對于這么大的車身來說相當不錯。

總結：

　　這也許是寶馬將運動性和舒適性結合得最好的車型，也是我認為寶馬最全能的一款車型。也許你會認為接近200萬的售價已經可以將GT-R、911等超級跑車收入囊中，又何必選擇加速接近5秒的650i，那只能說明你還不了解650i Coupe的性格。如果你大部分時間還是在城市道路駕駛，并且偶爾還會遇到堵車，那么你一定還會在你的超跑之外再購置一臺相對舒適的汽車。而650i則完全不懼怕這種“惡劣”的駕駛環境，當你駕駛著超跑在環路上被發動機震得兩腿發麻時，此時650i Coupe的車主也許正在享受著如7系般的座艙待遇。