西雅特Ibiza試駕 感受來自地中海畔激情

【太平洋汽車網 評測頻道】 從廣州到香港，再從香港飛往法蘭克福，然后又轉飛巴塞羅那，輾轉亞歐4大城市，只是為了試駕今天的主角，西雅特Ibiza。

　　盡管直到今天，西雅特Ibiza還沒有正式在國內銷售，但其實從2011年在廣州車展上亮相開始，西雅特Ibiza就已經開始了正式進軍中國市場的征途，可以肯定的是，第一批的西雅特Ibiza，將以進口的形式進入中國市場。

　　也許依然有網友對西雅特這個品牌不太熟悉，也許有網友不知道，盡管西雅特IBIZA還從未正式進入過中國大陸市場，但之前的老IBZA曾經以某些國產車的形式出現過。如果對西雅特品牌故事有新聞，對西雅特IBIZA和中國的淵源有興趣的話，可以觀看我們在文章后面提供的相關文章鏈接。

　　這次西雅特公司提供的試駕車輛，包括了準備出口到中國的全部車型：Ibiza三門款，Ibiza五門款，Ibiza 旅行款：三種車身款式，四種配置版本，而在動力方面，包括1.4升排量的TSI雙增壓發動機和目前大眾公司尚未在國內投放的1.2升TSI發動機。

　　這次重點試駕的是Ibiza FR旅行版 和Ibiza Style五門版，需要特別說明的是，我們這次試駕的是歐洲版的車型，而將來引入國內的版本，在配置上和調校上將稍有不同。

 ● Ibiza FR和Ibiza Style

　　先給大家介紹一下Ibiza FR和Ibiza Style的區別。“FR”代表的就是運動版，相當于大眾品牌車型的 “R”版。Ibiza FR版極富運動風格，在車身前后都著重突出了運動設計元素，同時還配備了鋁合金輪轂和真皮包裹方向盤。在動力方面，Ibiza FR版裝備了1.4 TSI與7速 DSG的組合。

　　“Style”代表的是時尚，其實也就是正常版，在動力方面裝備了裝配1.2 TSI 與7速 DSG的組合。

 ● 外觀：青年運動家的風格

　　西雅特IBIZA是一款來自大眾PQ25平臺的A0級車型，全新西雅特IBIZA保持了家族的運動傳統，運動感、剛毅的線條和年輕感，正是IBIZA更我們的第一眼印象。

　　對于Ibiza 三門版、五門版和旅行版來說，在總體運動的風格中，又各有偏向和特性，在擁有相同軸距的情況下，車內空間，依次從小到大。

　　全新Ibiza，和2008年推出的第4代Ibiza相比，外形上最大的變化在于采用了全新設計的V型前臉，而這個全新設計的V型前臉，采用了西雅特全新的設計語言，也代表了新一代西雅特家族的發展方向。新的前臉，給人更加運動和“犀利”的感覺。

　　而對于車身的側面和尾部造型設計，看來西雅特公司非常滿意第4代Ibiza的設計，基本延續了原來的設計和風格。

　　全新Ibiza三門款、五門款和旅行款的前臉設計基本相同，只是在大燈上，FR車型采用了雙氙氣頭燈和LED日間行車燈，此外旅行款和三門款的霧燈也稍有不同。特別要說的是，帶集成式轉向燈的大尺寸霧燈將是Ibiza中國版的標配裝備。

　　全新Ibiza，在發動機罩正中，增加了一道銳利的棱線，而家族式的倒梯形格柵，在其邊框并采用了鍍鉻式設計，中網內部更采用了四邊菱形蜂窩結構使其更加突出運動風格。中網正中鑲嵌了西雅特標識，而對FR版本的車型，則在中網的右側中間位置增加了“FR”的標識。

　　中網下的通風格柵，由上一代的倒梯形變成了正梯形，不僅更寬大，而且采用的是四邊菱形的蜂窩結構，比上一代六邊形蜂窩結構更顯得利索。

　　倒三角的全新大燈設計舍棄了上一代車型大燈的幾分風情，而是給人凌厲的感覺，車前燈的銳利造型是西雅特全新設計語言的一大標志特色，由圓形變成倒三角形的全新霧燈下側也采用了蜂窩結構，更增加了運動感。

　　而從側面看，全新Ibiza基本延續了上代Ibiza的設計，充滿運動感的設計線條從頭燈處伸展而出，掠過車輪拱罩，一路延伸至車尾。另一道同樣銳利的線條則橫貫車身后肩，一直伸展至尾燈處，再加上門下車的凹折線，三條不同走向的線條，讓Ibiza的側面看起來也動感十足。

　　全新Ibiza提供15和16英寸兩種尺寸的輪轂，其中旅行版才用的是雙五幅輪輞，輪胎方面采用了215/40R17的輪胎， 這款輪胎提供了很好的抓地力，但我們試駕的過程中，旅行款的胎噪也明顯大于五門款的。

　　Ibiza的尾部設計同樣基本沿用了上一代Ibiza的設計，溜背式的設計顯得很運動，獨特的后三角窗以及飽滿的車尾設計則呼應了前臉的造型。其中旅行款尾燈組改款后也加入了V型的LED燈帶設計，與前大燈的風格遙相呼應。 

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到巴塞羅那尋找激情 Ibiza試駕行游記
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 ● 內飾：改變僅限于細微之處

　　全新Ibiza的內飾和上一代Ibiza相比，變化不大，需要認真比較才能看出區別，依然走的是運動簡約路線。

　　中控臺整體與上代車型變化不大。中控臺沒有采用一體化的設計，而是獨特地分成了上下兩層相對獨立的部分。上層是音響控制臺，采用的是倒梯形設計，正中是一小矩形液晶顯示屏，用于顯示各種音響信息。Ibiza的音響控制并沒有采用觸摸液晶屏控制，還是傳統的按鍵控制，支持MP3，不過AUX和USB的接口是在下面，開車時操作不便。

　　下層則是空調控制臺，也有個更小的矩形液晶顯示屏來顯示各類空調信息。Ibiza沒有分區空調，但對這一級別的車這點也許不應該苛求。

　　Ibiza沒有采用常規的固定GPS設計，而是采用了可移動GPS導航儀，該5寸GPS導航儀使用時插在儀表臺上方中間的專用插口上，通過此插口可以使用車內電源保證長時間工作，而不需要使用時則可拔出收存。

　　Ibiza均采用了三幅式運動方向盤，方向盤和轉向手柄均可選裝真皮包裹（Ibiza FR車型的標配），但方向盤上均沒有集成多功能控制鍵，而是采用了一個獨立的手柄來控制音響電話等功能。

　　真皮包括的方向盤手感很好，握持時更易找到人車一體的感覺。當然，現在方向盤也可以調整高低以及伸縮，能更好地適應不同身材駕駛員的需求。

　　儀表盤采用雙炮筒造型，儀表盤上有前傾突出的大型遮光罩，在儀表中間內有液晶顯示屏，顯示燃油液位、溫度以及來自車載電腦提供的信息，兩只碩大的圓盤形時速表和轉速凸顯Ibiza的運動特色，相應地省略掉了常見的水溫表和流量表，也讓整個儀表盤顯得更簡潔。

　　Ibiza的儲物空間普普通通，沒有什么花俏的設計，但儀表臺上的儲物箱的容積高達10.7升還是值得特別一提。此外旅行版的后行李箱上，還擁有行李箱托盤，可以放不少零碎的東西，如果不怕行車時有額外噪聲的話。

　　還要說的一點是Ibiza旅行版竟然沒有天窗，不過Ibiza  Style 五門款反而有天窗，但這個天窗只能開縫，而不能滑動完全打開。

　　最后我要承認中國版Ibiza可能提供備胎這一觀點純粹是我的猜測。

 ● 空間：小有驚喜

　　我們這次試駕的Ibiza FR旅行款裝備的是合乎人機工程學的運動型真皮座椅，還加裝了側墊——為身體提供出色的側向支撐性。而雖然Ibiza Style 五門款裝備的是雙色針織面料座椅，但也提供了很好的支撐性。

　　FR的真皮座椅用手工縫制，紅色的縫線增加了運動感，還提供了加熱功能，但所有的座椅都是手動調節的，沒有裝備電動座椅，這點在將來Ibiza進入中國時，不知道會否改變。

　　Ibiza后排座椅注重實用性，坐上去后還是會有明顯的深陷感，覺得身體被包裹得也很嚴實，坐感也更舒適，三個獨立的可以拆卸的頭枕也可以調節出不同的高度和角度。不過顯然后排乘坐3個成年人的話還會有些擁擠。

　　盡管Ibiza是臺A0級小車，但駕駛員位的空間還是很充裕的，身高1米7座椅的人坐上去，頭部空間還有一拳的距離，對大多數人來說是可以滿足空間需求了。

　　Ibiza FR 旅行款的后排空間，倒是給我們小小的驚喜，感覺明顯比同級的Polo、晶銳要充足，雖然身高1米7的乘客挺直腰坐上去時頭部空間只有約3指，但膝部空間有近兩拳的距離，當然其中也有部分是前座椅背被“掏”去一塊的原因。

　　Ibiza 三門款的行李箱空間是236L，五門款的行李箱空間分別是250L（1.4TSI版）和292L（1.2TSI版），而Ibiza FR旅行款，則擁有430L的標準行李箱空間，但當后排座椅放倒時，則旅行款的行李箱空間大大擴展。其最大負載能力為515公斤。

　　不過要小小吐槽一下的是，要將旅行款的后排座椅放平，還是有點兒費力的。

 ● 駕控：更勝POLO

　　和上一代Ibiza相比，這一代的Ibiza動力系統進行了全面升級，全新Ibiza的動力系統，絕對是A0級車中的佼佼者，1.2TSI+7速DSG變速箱和1.4 雙渦輪TSI+7速DSG變速箱的動力組合，不僅遠比起同平臺的國產polo 1.4/1.6出色，甚至比進口奧迪A1裝備的1.4TFSI+7速DSG變速箱組合也超出不少。

　　在Ibiza中國版中，裝備1.2TSI+7速DSG變速箱動力組合的有Ibiza  Style 五門款這一款車型，這也將是大眾1.2TSI發動機第一次進入中國。

　　相信大家對大眾TSI技術已經非常熟悉了，而1.2TSI發動機則是目前大眾采用這一發動機技術的最小排量發動機。盡管排量只有1.2升，但動力表現卻非常出色，動力參數比目前國產polo采用的1.6升發動機更優秀，這款發動機的輸出功率為77Kw/105PS（在5,000rpm的轉速下）；發動機轉速在1550rpm時即可輸出175N•m的最大扭矩，并當轉速上升到4100rpm之前仍然保持這一數值。

　　據廠家提供的數據，全新Ibiza  Style 五門款從靜止狀態加速到100 公里/小時僅需10.6秒，最高車速可達190公里/小時。

　　裝備1.4TSI+7速DSG變速箱動力組合的有Ibiza 三門款、Ibiza FR五門款以及IbizaFR旅行款這三款車型。

　　需要特別指出的是，Ibiza裝備的1.4TSI發動機，是機械和渦輪雙增壓款型發動機，這款發動機目前也被用在進口的敞篷版高爾夫上，這款發動機的輸出功率為110Kw/150PS（在5,800rpm的轉速下）；發動機轉速在1250轉/分時即可輸出220N•m的最大扭矩，并當轉速上升到4500轉/分之前仍然保持這一數值。

　　據廠家提供的數據，全新Ibiza FR 旅行款從靜止狀態加速到100 公里/小時僅需8.3秒，最高車速可達212公里/小時。

　　我們這次主要試駕了Ibiza  Style 五門款和Ibiza FR 旅行款這兩款主要車型，整體操控感受是駕駛風格可以說是偏硬朗的大眾風格。方向盤的轉向力度比Polo要沉一點，高速行駛時非常穩定，而助力干預的痕跡也沒有那么明顯，方向盤的持握感受是比較輕松，路感比較清晰。原地打方向的時候稍沉，如果是女生可能稍感吃力。

　　Ibiza系統的懸掛系統和大眾polo一樣，前麥弗遜式獨立、后扭力梁式半獨立懸掛設計，懸掛系統當然要考慮駕駛和乘坐的雙方面需要，但感覺稍稍偏向駕駛者一方。避震器的調校比較硬朗，特別是當駕駛Ibiza FR旅行款時，扁平率40的R17運動型輪胎能更清晰地將路面情況通過懸掛系統反應到車內。

　　但和西雅特Leon相類似，Ibiza懸掛調得對震動的處理比較好，在感覺到震動的時候，一次就過，而不會轉化為多次余震。

　　此外轉向時懸架對車身的支撐還算不錯，連續彎道時車身可以很好的抑制側傾，我們駕駛Ibiza FR旅行款在蒙特賽拉特 Montserrat 圣山的曲折山路行駛時，連續的急彎，甚至是上下坡的掉頭彎，但Ibiza FR旅行款都應付得相當的輕松自如，展現了非常好的循跡性，方向盤轉向精準，車頭始終指向駕駛者想要的方向。當然，1.4T的雙增壓發動機，更是保證我們想要的動力隨時都有，讓我們充分享受到了駕駛的樂趣。

　　而在西班牙的第3天，我們駕駛Ibiza  Style 五門款從巴塞羅那前往地中海邊的Sitges小鎮，去的時候走了一段風景如畫的沿海山路，回程的時候則主要走高速公路，在此時我們重點考察的是1.2TSI發動機的動力表現，而事實上這臺發動機的表現甚至稍微超出了我們的期許，動力輸出直接有力，在高速公路上超車非常輕松，相信對絕大多數普通民眾來說，Ibiza  Style 五門款的動力表現已經算出色。

　　Ibiza全系都標配了ESP系統，同時后輪也是碟剎而非目前上海大眾polo采用的鼓殺，制動響應靈敏而又線性，感覺非常不錯。

● 同門兄弟

　　目前在中國市場上，同樣出自PQ25平臺的Ibiza同門兄弟主要有上海大眾的POLO、晶銳和進口的奧迪A1。

　　多數人一提起Ibiza，第一個反應過來的對手就是POLO，在歐洲確實如此，但在中國情況有點不同，首先POLO和晶銳，都已經在上海大眾國產，在價格和維修保養上，無疑比Ibiza更有優勢，另一方面，Ibiza外形更有個性，1.2TSI+1.4TSI+7速DSG變速箱的動力組合，也遠優于現在國產的POLO和晶銳。

　　從品牌和配置乃至外觀設計的角度，奧迪A1顯然是處在上風，Ibiza之所以還能和A1相比較，是因為Ibiza FR裝備的是1.4 機械+渦輪雙增壓TSI發動機，在動力上還占了上風，而預計Ibiza FR的價格，也會比奧迪A1低不少，還是會吸引一批更純粹追求運動感覺的粉絲。

● 結語

　　作為運行型的A0級車，IBIZA更為突出的是自己扎實的路感和操控。定位于高端運動型A0級車，對Ibiza來說是合適的選擇。

　　POLO和A1之間，存在著巨大的價格差距，而也因此給Ibiza提供了一個獨有的區間。

　　進口高端運動A0級車的市場定位決定了西雅特Ibiza很難像它的同平臺兄弟POLO一樣在中國市場成為一款以量取勝的車型。出色的動力性和操控性將是Ibiza取悅國內消費者的法寶，那些注重性能且并不過分迷信豪華品牌的汽車玩家，將是它主要的客戶群體。

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