理念好價格高 試駕增程式電動車沃藍達

　　【太平洋汽車網 評測頻道】近期筆者一直在思考近幾年來改變我生活模式的大事情，最后琢磨琢磨第一件無非就是購買了第一臺車子，第二件事情嘛，就是和“兩桶油”結下了親密無比的“友誼”。作為一個標準的老百姓，筆者除了深居簡出以及戒掉肉菜作為抗議之外，似乎別無他法。這些“曲線救國”的方式終究是治標不治本，就在筆者蛋疼病又發作的時候，意外獲得了一次展望未來的機會，那就是雪佛蘭的增程式電動車——沃藍達。

　　相信關注沃藍達的朋友都明白，這款增程式電動車在國內的售價令人有些頭皮發麻，裸車總價為49.8萬元，相比起美國地區的31645美元（大約不到20萬人民幣）可不止多了一倍，同時鑒于其國產的日子遙遙無期，所以目前沃藍達大家可當一種節能的理念或者獨特環保人士的車輛來看待，雖然價格方面不容樂觀，但是這臺油電共用的車輛在每天堅持充電確實有可能和“兩桶油”完全絕交。

 　　由于本次試駕的車型比較特殊，所以文章開頭先會對其的駕馭和使用感受進行一個深度體驗，如果您還是習慣以前的文章順序，那么您也可以點擊以下圖片進入相關內容：

● 駕馭與體驗：短暫的兩天 多處深刻的印象

　　一、滿電情況：純電動行駛工況模擬測試（日常上下班）

　　鑒于這臺車輛采用了獨特的能源組合及動力系統，為深入了解該系統對于日常使用能夠帶來什么樣的改變，或者說對于日常使用能帶來多少實際的費用節省，我們指派了一名編輯駕駛沃藍達日常上下班，也想通過該體驗讓大家可以深入了解沃藍達的增程式電動系統。 

　　該編輯按照我們設定的路線上下班都需要接送一位同事，其中會經過普通道路、城市主干道、城市快速路等復雜與擁堵路況，單程大約為26公里，對于沃藍達的增程式電動系統也是一次考驗，也算是實際里程測試吧。

　　按照約定我們的編輯一早就從家里駕駛著滿電的沃藍達出發，其中結束沃藍達的充電狀態非常簡單，只需要拔出充電插座即可，其中無需任何先決條件。

　　編輯出門不久就遇上了廣州的早班高峰期，相比汽油車不停起步剎車的浪費能源的工況，在沃藍達身上完全不用擔心，使用電動機驅動汽車起步能源效率要遠大于汽油機，而且在制動的過程中系統還能能源再次“打包”留給下次起步使用。

　　除了無盡的擁堵之外，路途上還有數不盡的紅綠燈路口，但這些對于沃藍達來說就如同巴西隊踢贏中國隊一樣簡單，等燈的時候不必擔心如同汽油機一樣的怠速能源浪費。無論是能源回收系統還是純點模式都不會讓你在等燈時浪費能源。

　　到達同事家樓下，不見人影，打電話才得知這貨剛剛起床，作為非常了解該同事的筆者，知道接下來一定是漫長的等待，為了保證心理平衡筆者決定把空調換成節能模式來尋求一絲環保人士的慰藉，不過更令人出奇的是這貨居然再筆者剛調整完空調就出現了。

　　除了無盡的擁堵和紅綠燈之外，沃藍達的動力給筆者留下了深刻的印象，由于沃藍達是一臺純用電機驅動的車輛（沃藍達汽油發動機只作為帶動發電機的機構），無汽油發動機一樣需要等待發動機進入最佳轉速，所以電機那種隨叫隨到的扭矩特性在其身上發揮的淋漓盡致，370N•m的強大扭矩暴力且直接！在運動模式下靜止起步時，筆者相信神車高爾夫R也不是其對手。

　　如果說到操控這一塊的話，設計師并沒有因為這種獨特的動力理念設計一套獨特的駕馭體驗，沃藍達在這方面只能說平平無奇，駕馭感受完全是中規中矩的家用車風格，方向非常輕松即可駕馭，轉向系統也不會提供過多的力度反饋，當然沃藍達整體的方向指向性還是不錯的，遺憾的是高速入彎時響胎是家常便飯，215mm的輪胎并不足夠為這臺1.7噸的車子提供太多的抓地力讓你劈彎。

　　由于本次體驗主要為純電動行駛里程測試，所以在其中我們并沒有給車輛進行充電就開始進行返程，返程的路線與上班一樣，都大約為26公里左右，其中也包含了大量的下班高峰期，由于車輛所處的工況與上班無異，這里就不在進行詳細的解說了。

　　最后經過我們的情景模擬測試，沃藍達在純電動模式下跑出了53.5公里的成績，當然其中也包含了我們大腳油門試駕體驗以及靜態拍攝時浪費的一定電能，其中需要注意的是沃藍達10千瓦時的電池只能夠行駛60公里，廠商宣傳的80公里時包含了日常駕駛滑行、制動等能源回收的電能，具體能不能達到還需看個人駕駛風格。根據以上測試，如果按照日常的正常駕駛，沃藍達在滿電情況下行駛65公里時絕對沒有問題的。

 
左：沃藍達前擋風玻璃下的指示燈；右：沃藍達充電插頭的LED燈

為沃藍達的充電其實非常簡單，只需家庭使用的電壓220V電流10A的三角插頭即可對其充電，但需要注意的是，雖然我們國家的標準時每個三角插頭都必須滿足220V、10A的規定，但是不少小區的電壓還是不達標，所以最好的辦法就是插上擦頭開始充電之后，再觀察20分鐘是否能夠一直穩定充電，同時根據我們測試，沃藍達充電完成大概需要7個小時。

二、無電情況：使用汽油短途模擬測試（戶外郊游）

　　為了工作的需求，筆者決定公車私用去郊游一次，同時也希望各位網友可以為筆者保守這個秘密，而本次測試主要是為了體驗沃藍達在于使用燃油發電提供動力情況下的表現，所以本次測試時電池是幾乎處于放空的狀態。

　　其中值得一提的是沃藍達的車內空間并沒有受到電池組的太多干擾，依然保持了美式汽車的寬大空間，不放到后排座椅的情況下可以輕松放入筆者的六軸飛行器，遺憾的是該設備筆者入手不久，還處于調試狀態，所以本次大家就不必奢望看到航拍鏡頭了。

　　出游的第一站對于筆者來說肯定是零食商店，但考慮到工作的需求，筆者還是先到油站加油為好，根據廠商的設計，無論沃藍達電池是否有電，為保證燃油的“新鮮”程度，沃藍達在三個月之內一定會把油箱里的油燃燒干凈，所以建議大家平時只需保持三分之一的燃油即可，長途出門的時候再視情況加注燃油。

　　在使用發動機發電功能給電機的情況下，沃藍達依舊保持了優秀的動力，由于發動機不參與到車輪的直接傳動，所以沃藍達的1.4升阿特金森發動機可以一直保持在最佳的工作轉速驅動發電機為電動機供電，這一點是與其他混合動力車輛最大區別的地方。

　　在車輛達到120km/h的行駛速度時，電機處于高轉速狀態，這個時候也是電機能耗與能源效率最低的時候，這也是目前電動車輛的弊病之一，對于這種情況工程師非常巧妙的利用了發電機，工程師使用了一個電路轉換機構，讓發電機可以變成電動機工作，也就是說超過120km/h時，沃藍達是由兩個電動機同時驅動車輛，這時候就可以降低電機能耗，獲得更好的能源效率。

　　在高速公里駕駛的時候，我們可以把車輛切換成保持模式，所謂的保持模式就是不使用電池電量，單純使用燃油作為動力。這么做的話，就可以在高速儲存一定的電能，到達擁堵市區再使用電能，則可獲得更大的能源效率。

　　同時對于山路行駛的時沃藍達一樣可以輕松應付，這時如果把駕駛模式切換成山路模式則會更加，這個模式下車輛會盡可能為電池儲備電量，對于陡坡或者連續上坡時在使用電池配合發電機更得更好的爬坡動力。

● 小結

　　在長途模擬測試中，我們行駛了92.4公里，使用燃油6.88升，也就是說沃藍達的純燃油平均油耗為7.44升百公里，在整個測試過程中，我們一共行駛了145.9公里，其中電能行駛53.5公里，燃油行駛92.4公里，綜合平均油耗為4.7升百公里。（其中值得注意的是燃油測試部分，由于我們的燃油測試路況均為順暢高速，所以其中幾乎沒有能源回收，所以燃油油耗測試的數據并不能代表綜合油耗），所以如果能夠堅持每天充電的話，沃藍達在作為城市代步車時完全可以實現零排放。

● 沃藍達增程式電動系統解釋

　　相信各位看完了以上模擬式測試之后，對于沃藍達的動力系統與工作方式都有了大致的了解，而這一部分則是更深入的剖析整個沃藍達的動力系統，如果您不是對沃藍達非常感興趣或者對機械結構并不感興趣的話，你大可忽略該頁。

　　沃藍達的底盤結構與普通的車子并不同，只是前部除了發動機之外還加入了電動機、發電機單元，在中部與尾部放置了一個T字形的電池，而懸掛結構則為前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式半獨立懸架。

 
左：沃藍達發動機；右：沃藍達電動部分

　　在動力系統方面沃藍達由一臺1.4升的阿特金森發動機、一臺發電機（可轉換成電動機）、一臺電動機三個單元組成。，其中他們通過一組行星齒輪組與三個電控離合器連接，其中發動機通過離合器C3連接發電機，發電機通過離合器C2連接行星齒輪外齒圈，而電動機則是剛性連接在行星齒輪的太陽輪，其中離合器C1并不連接任何單元，用途是鎖止行星齒輪的外齒圈，而行星齒輪組中的行星架則剛性連接著輸出軸，傳動比例為7:1。通過離合器的控制可以完成四種驅動模式的轉換，這四種工作模式在純電動與純燃油模式各有兩種，它們分別為：純電動低速單一電動機行駛模式、純電動高速雙電動機行駛模式、純燃油低速單一電動機行駛模式、純燃油高速雙電動機行駛模式。

沃藍達動力總成工作演示視頻

純電動工作模式一：低速單一電動機行駛模式

　　在該情況下，發動機處于關閉狀態，離合器C1鎖止行星齒輪外齒圈，離合器C2、與C3都處于松開狀態，此時電池輸出電量至電動機驅動行星齒輪的太陽輪，由于行星齒輪的外齒圈鎖止，所以全部動力均輸出至行星架，通過行星架再輸出至輸出軸再到車輪。

　　這種傳動方式非常簡單，由于沒有任何變速機構，所以車速與電動機的轉速有直接關系，當車輛達到較高時速時，電動機也只能被迫進入高轉速的低能效工況，這是目前電動車輛最頭疼的問題之一，所以工程師針對陣這種情況設計了高速雙電動機行駛模式。

純電動工作模式二：高速雙電動機行駛模式

　　在該種工況下，發動機依然處于關閉狀態，系統會鎖止離合器C2，從而把發電機（可轉換成電動機）與行星齒輪的外齒圈連接，然后再松開離合器C1，此時電子系統會把發電機轉換成小電動機，然后電池組供電給電動機與小電動機（發電機轉換而成）分別驅動太陽輪以及外齒圈，以達到共同驅動行星架的目的。

　　此時由于傳動比例的變化，電動機可以大幅度降低轉速，協同了小發電機一同工作又不用擔心改變齒比后扭矩與功率的不足，在高速行駛模式下，該種工況的可以比單一的電機驅動工況讓沃藍達多跑1.6~3.2公里的里程。

純燃油工作模式一：低速單一電動機行駛模式

　　此時發動機處于啟動狀態，離合器C1、C3鎖止，離合器C2松開，這種工況就大致如同電動模式下的單一電動機行駛模式，唯一的區別是鎖止的離合器C3連接了發動機與發電機，從而進行發電，產生的電量供給能源管理模塊后會再次供給電動機驅動整部車輛。

　　由于電池能源用完，此時發動機會啟動從而帶動發電機工作，進而產生的電量再供給電動機使用，此工作模式也是沃藍達的增程式模式。當然這種單一電機的啟動模式一樣會存在高轉速低能效的問題，所以針對增程模式工程師同樣設計了雙電機模式。

純燃油工作模式一：高速雙電動機行駛模式

　　在純燃油下的雙電機模式，離合器C1松開，從而讓行星齒輪的外齒圈可以被驅動，待電動機轉速降低、發電機轉速上升之后，也可以說整個系統的轉速在行星齒輪組得到匹配之后，離合器C2、C3鎖止，進而把發動機、電動機、都鎖止在外齒圈上，此時三個動力系統的單元都被剛性連接，均可以輸出動力到車輪，但此時電動機依然是主要做工機構，發動機主要帶動發電機產生電能，以及輸出少量的動能到齒輪組驅動車輪，但由于整個行星齒輪組系統擁有配速功能，所以發動機的轉速與車輪轉速可以沒有直接關系。

　　該種模式主要應對純燃油模式在高速行駛時的工況，三個單元同時介入可以讓其比單一電動機工況能源效率提升10%~15%，這套系統雖然非常復雜，但是能夠獲得這樣的能源收益絕對是不錯的設計。

● 外觀：普通的外形 細節暗藏超前元素

　　從尺寸上來說沃藍達是一款非常標準緊湊型車，其中為什么要采用這副身軀來承載這種理念，除了體重與能效的關系之外，相信雪佛蘭在北美市場的定位是直接把利刃指向豐田的普銳斯，遺憾的是由于進入國內后售價太高，它們也只能在理念上去摩擦了。

　　相信了解雪佛蘭車型的網友來說，看到沃藍達這副三圍都能明白它是來自科魯茲平臺研發出來的車輛，它們在軸距方面一致，但沃藍達的其他尺寸都比它要小一些，當然最大的不同是沃藍達屬于掀背式車型。

　　說起沃藍達的前臉，我估計大伙都與我一樣不會有任何驚艷的感覺，那平凡的面孔我相信在珠江新城跑幾圈都不會吸引幾幅眼球，但事實上我們拍攝過程中還真有不少車主被吸引過來咨詢問題，對于此我只能說雪佛蘭的推廣太到位了。不過話說回來，一些細節方面確實有著與眾不同的超前科技元素，例如擁有神秘感的頭燈與幾乎封閉的盾形中網。

　　在側面筆者并沒看出沃藍達有美式肌肉車的風格，前低后高的造型多少有些運動的氛圍，不過仔細觀察就會感覺尾部太過厚實，似乎有些累贅的感覺。其中車輛左前后視鏡部位的圓孔是沃藍達的充電接口。

　　在尾部沃藍達最搶眼的地方無非就是那對紅黑搭配的長條尾燈，還有尾部上部的小尾翼。除此之外沃藍達的尾部確實給人非常厚實的質感，另外一個感覺就是造型非常方正，仔細觀察還是能發現它長的比較個性。另外沃藍達的加油口設計在車輛的右后翼子板處，同時因為使用了阿特金森原理的發動機，所以只能加注97號（京95）汽油。

　　輪胎方面沃藍達使用了17寸的鍍鉻式五幅輪轂，輪胎尺寸為215/55 R17，品牌選用的是固特異的ASSURANCE輪胎，令人驚奇的是這不是一款節能輪胎，它一款非常注重安全性和承重能力的輪胎，其次是抓地力和濕地方面也有不錯的表現，或許廠商是迫于沃藍達的體重才做出此無奈的選擇吧。

● 內飾：造型并不出奇 使用體驗有新意

　　之前在文章一開始就說過，沃藍達在美國的售價也不過是20萬人民幣不到，所以在做工與用料方面，我們也不能把它當成一款50萬的車型去看待，避免巨大的心理落差，還是把它看成20萬級別的車型吧。

　　從內飾整體布局來看，沃藍達的內飾布局非常家族化，采用了其最為擅長的環抱式布局，當然筆者也并不是在批評沃藍達的內飾毫無新意，相反設計師采用大家熟悉的布局也能讓大伙更容易接受它，也可以說更容易上手使用。

　　但如果你仔細觀察，你絕對能夠發現沃藍達別出心裁的中控臺，其采用了目前非常罕見的觸摸式控制，相比傳統式機械按鈕，這種控制方式更符合現時代人們對于電子產品的認知，或者說這種控制方式更符合沃藍達電動車的身份，但不得不吐槽的是似乎需要一定時間來適應。

　　而在于方向盤方面設計師則沒有采用新穎的想法，無論是大小還是布局都是雪佛蘭的標準風格。其中方向盤提供了豐富的控制按鈕，左則區域為定速巡航，右側區域則為多媒體控制。

　　作為增程式系統的沃藍達，傳統的儀表板并不能夠滿足其信息的現實功能，所以設計師用一款龐大的液晶屏代替了傳統的儀表盤，其中除了常見信息之外，還能告訴駕駛者目前使用的能源類別，以及車輛的能量輸出與回收狀態。

　　除了這些為電動車設計的儀表板或者觸摸式中控臺之外，沃藍達依然保持了不少雪佛蘭的特色，安吉星也是其中最佳的例子，用戶不僅可以通過其使用語音服務，還可以通過客戶端隨時查詢車輛的電池電量以及油量等續航里程，大大提高了用車靈活度。

● 空間：電池有一定影響 整體實用性尚可

　　作為可以采用電池行駛60公里的車型，內部必然會裝備了一個巨大的電池，廠商的工程師經過討論決定犧牲沃藍達的第五個座椅，也就是說沃藍達的變速桿開始到后排座椅底下均是“T”字型的電池組。

　　前排座椅采用了真皮包裹，其風格主要趨向于舒適性，所以沒有太多的包裹感，遺憾的是座椅采用了全手動三向調節，其中最令筆者不明白的是為什么配置了座椅加熱功能，卻放棄了電動調節功能，最后筆者也只能揣測這是美國人的用車習慣吧。

　　由于沃藍達整體采用了低矮的造型風格，所以在頭部空間也沒有太多可以令人驚喜的地方，175cm的體驗者在舒適坐姿的情況下，頭部擁有一拳的距離，面對該尺寸級別的車型，這種表現也只能說中規中矩。

　　后排應為“T”字型電池組的緣故，第五個座椅只能被犧牲，但是也正因為這樣，沃藍達的兩個后排座椅也因此獲得了更寬大的乘坐空間，相比之下犧牲一個座位也并不只有缺點。

　　在沃藍達后排除了擁有較好的橫向空間之外，腿部空間也算不錯，175cm的體驗者在舒適坐姿下腿部仍有一拳加兩指的距離，但對于頭部空間來說，低矮的車身造型對后排處影響極大，其頭部空間只有比較勉強的三指距離。

儲物空間

　　沃藍達身上除了新型的動力系統之外，空間實用性也秉承了一貫的理念，內部被開辟出多個儲物空間，在后排乘客也可以享受到前排特有的獨立儲物格與杯架。

　　在空間利用方面雪佛蘭確實有自己的一套，采用了掀背式的尾箱確實擁有巨大的儲物空間，無論是在開度還是深度方面沃藍達都可以給出滿意的答卷，如果你還不滿足于此，你可以放倒后排座椅進而擴大儲物空間。

● 總結：

關于實用性

　　經過以上的講解，相信大家都可以明白使用沃藍達是有先決條件的，那就是擁有一個固定的室內車位，而且車位四米半徑內必須有充電接口，如果滿足這些條件才能正常使用沃藍達。不過對于中國高密度城市的規劃，這種先決條件只能滿足少數人，要得以推廣終究還需要國家的政策引導和推廣。除此之外沃藍達在動力與油耗方面都有非常出色的表現，10秒以內的百公里加速度在電動車中著實罕見。同時在于空間方面沃藍達對于普通的緊湊型車也不會大打折扣，犧牲了第五個座椅還算接受范圍之內。

關于保養和養車成本

　　目前廠商給出的整車質保周期為2年或6萬公里，對于電池組則是6年15萬公里，在保養方面目前沒有獲得一手資料，但是根據廠方的描述與普通的車型差異不大，可以參考雪佛蘭同級別車型的保養費用。而油費方面，如果你用車的主要目的是城市代步，那么堅持每天充電的話，接近零排放也不是什么難事，但如果你主要用車途徑是長途的話，沃藍達也可以和混動車型一樣省油，但結合目前售價來說沃藍達的優勢并不大。

關于價格

　　對于國內接近50萬的售價，那么以上闡述的優勢都不復存在，如果價格不能下降的話，沃藍達對于國內的老百姓來說幾乎就是一紙空談，只能停留在對于未來的展望當中，如果真的想要對抗“兩桶油”，沃藍達在國內的路還非常長遠。