2012年度精彩評(píng)測文章回顧：對(duì)比測試篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】對(duì)比測試一直都是汽車測試中里最充滿火藥味的內(nèi)容，一次深入的對(duì)比測試能讓我們對(duì)車輛的性格和優(yōu)勢(shì)有最為透徹的了解，相信也是很多人在購車的時(shí)候最渴望了解的內(nèi)容。在2012年參與我們對(duì)比測試的都是市面上關(guān)注度頗高的車型，涵蓋了從緊湊級(jí)轎車、自主品牌到行政級(jí)轎車的范圍，每場對(duì)比測試都堪稱重磅較量。下面就穿越時(shí)光的腳步，讓我們來一起回顧2012年進(jìn)行的16次對(duì)比測試。

● 當(dāng)舒適對(duì)話運(yùn)動(dòng) 全新速騰對(duì)比英朗GT

　　新速騰最顯著的進(jìn)化便體現(xiàn)在更高的實(shí)用性上，相比身為德國與美國雙重血統(tǒng)的英朗GT顯得運(yùn)動(dòng)風(fēng)十足。然而卻不能“以貌取車”般立刻斷定兩車的性格，更顯沉穩(wěn)的英朗GT搭載了招牌式的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)來抗衡大眾的TSI+DSG，而新速騰在尺寸加大后也具有了在空間上超越英朗GT的實(shí)力。

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● PCauto三八節(jié)特別策劃 誰是你的最愛

　　誰說汽車只能是男人的最愛？在女性購車所占比例越來越高和個(gè)性小車購買力快速提高的雙重利好下，一款極具“女人味”的車也能為廠商帶來可觀的銷量和不俗的口碑，MINI就是最典型的代表。寶馬1系與奧迪A1兼具德系小車的科技和精致，小巧的尺寸和靚麗的配色也能贏得無數(shù)都市女性的青睞；雷克薩斯IS250C則用硬頂敞篷設(shè)計(jì)代表了向往擁抱自然的生活方式，這三款適合女性的個(gè)性小車，無論選擇哪一款都能為女性的出行增光添彩。

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● 奧迪A7 3.0T對(duì)比奔馳CLS350 狹路相逢

　　CLS是德系豪華運(yùn)動(dòng)車的代表之一，其第二代車型更是集奔馳最新科技和全新設(shè)計(jì)風(fēng)格于一身，魅力不凡。而作為全新車系的A7憑借獨(dú)特的Sportback造型、quattro四輪驅(qū)動(dòng)、更強(qiáng)勁的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和豐富到眼花繚亂的高科技配置，前來挑戰(zhàn)CLS，讓人感嘆后生的可畏。

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● H6/瑞虎/陸風(fēng)X8對(duì)比測試 實(shí)用至上主義

　　他們是十萬元價(jià)位上，實(shí)用至上的車型：既有寬裕的乘坐空間，又有一定的通過能力。但三款車卻具有迥異的個(gè)性，小巧的瑞虎是明確的城市SUV取向，塊頭更大的H6與X8則都依然保有“越野車”外形粗獷的個(gè)性。

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● 對(duì)比測試CT200h/普銳斯 四升油耗的誘惑

　　同樣的混合動(dòng)力系統(tǒng)，甚至連參數(shù)也完全一樣，百公里四升的油耗也幾乎相同——作為混動(dòng)鼻祖最新力作的普銳斯3代在性能上與CT200h確實(shí)沒有太大區(qū)別。然而從你看得到的再到開起來的感覺，CT200h都充分體現(xiàn)了自己身為雷克薩斯家族一員的特點(diǎn)。

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● 對(duì)比測試寶馬118i/奧迪A1 “壹”級(jí)戒備

　　平心而論，這兩款車除了價(jià)格，這兩款各自品牌下的“壹”字輩實(shí)車型在沒有太多相似的地方。前驅(qū)對(duì)后驅(qū)，雙離合對(duì)8AT，1.4T對(duì)1.6T，車身長度也有370mm的差距，奧迪與寶馬不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格造就了這兩個(gè)完全不同的對(duì)手。

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● X3 / GLK深度對(duì)比評(píng)測 老對(duì)手的新恩怨

　　GLK與X3原本是一對(duì)爭奪的難分難解的對(duì)手，而在國產(chǎn)之后GLK也具有了一定的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，看起來天平似乎在向GLK傾斜。但作為后進(jìn)生的新X3依然保留了寶馬標(biāo)志性的3.0L直6發(fā)動(dòng)機(jī)，加上8AT變速器和依舊十足寶馬風(fēng)格的操控特性，讓X3的表現(xiàn)加分不少，而海外新推出的改款GLK進(jìn)入國內(nèi)只是時(shí)間問題，顯然這場爭奪戰(zhàn)還會(huì)一直持續(xù)下去。

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● 對(duì)比評(píng)測君威GS/大眾CC 3.0 行政級(jí)跑手

　　大眾CC的3.0值嗎？這的確是一個(gè)問題，盡管3.0的排量比之前的2.0T車型足足高了50%，但由于缺乏渦輪增壓的加持，最大扭矩比此次的對(duì)手君威GS足足小了40Nm，價(jià)格還高了6.6萬元。一個(gè)講究渦輪的爆發(fā)力，一個(gè)追求V6的平順度，不分伯仲的對(duì)比成績背后卻反應(yīng)了它們對(duì)“力量”二字不盡相同的理解。

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● A6L 30 FSI/523Li對(duì)比 誰是老板的寵兒

　　如果說A6L 50 TFSI和535Li的對(duì)比是一場“巔峰對(duì)決”，那么這次挑選的A6L 30 FSI與523Li就是當(dāng)之無愧的行政級(jí)轎車“主流對(duì)決”了。同為2.5L六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和均在50萬元上下的價(jià)格使得兩款車可比性極強(qiáng)，此外A6L的前驅(qū)和CVT也與5系的后驅(qū)加8AT形成了鮮明對(duì)比，但最終的測試結(jié)果卻無比接近。

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● 奧迪Q3/寶馬X1比對(duì) 駕駛樂趣對(duì)均衡享受

　　姍姍來遲的奧迪Q3終結(jié)了寶馬X1在豪華小型SUV領(lǐng)域的“孤單”。作為后生的Q3顯然不會(huì)傻乎乎的跟X1比拼操控性，與X1相同的價(jià)格Q3能帶來更舒適的駕控、更出色的細(xì)節(jié)和更豐富的配置，而X1在動(dòng)力和操控上的不敗地位也讓人愛不釋手，這是一場性格分明卻讓人難以抉擇的較量。

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● 對(duì)比試駕翼神/思域/科魯茲 棋逢敵手

　　沒錯(cuò)，這是三款2012年度最有代表性的1.8L轎車。思域與翼神向來在操控性上都有不俗的口碑，況且兩車都是緊湊型車中為數(shù)不多配備后懸掛的車型；而科魯茲與這兩個(gè)來自日本的強(qiáng)勁對(duì)手相比似乎“均衡”得并沒有自己明確的優(yōu)勢(shì)，這三款1.8L的差異絕對(duì)是一個(gè)非常值得期待的問題。

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● L之抉擇 對(duì)比測試新328Li/新A4L 40TFSI

　　伴隨新3系Li的到來，原本這一市場的老大A4L在動(dòng)力、空間上優(yōu)勢(shì)驟然間被奪走，加上3系歷來在操控上的名聲，勢(shì)必迫切需要一個(gè)更強(qiáng)大的A4L前來確保市場份額。于是，換上改款之后的全新家族面孔和更多高科技配備，搭載上高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、7速雙離合變速器、quattro四驅(qū)的A4L在性能上也獲得了大幅的提升。

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● “拉客之爭” 對(duì)比測試昂科拉/逍客

　　昂科拉的出現(xiàn)開辟了國內(nèi)都市緊湊型SUV的市場，在長安福特的“翼搏”尚未露面之前，它還需要面對(duì)國內(nèi)相同價(jià)位的主流SUV車型帶來的壓力。盡管源自愛唯歐平臺(tái)的昂科拉在尺寸上略小一號(hào)，但在內(nèi)部乘坐空間上卻毫不示弱，1.4T渦輪增壓動(dòng)力也使得昂科拉在性能測試中擊敗了2.0排量的逍客，加之那個(gè)頗為吸引人們眼球的全新外觀，這個(gè)小家伙還真是不能讓人小瞧。

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● 差距毫厘間 PCauto深度測試奧迪A6L 50TFSI VS 寶馬535Li

　　這無疑是今年所有對(duì)比測試的“天王山之戰(zhàn)”，兩款代表行政級(jí)轎車最高水準(zhǔn)的車型同臺(tái)PK總是會(huì)讓人興奮不已。兩款車無論從造型、性能還是科技配備上都儼然一縮小版的“7系”和“A8L”，盡管價(jià)格接近80萬但他們的表現(xiàn)完全對(duì)得起這樣高昂的付出，兩車各項(xiàng)水準(zhǔn)的對(duì)比結(jié)果也極為接近，而最終的選擇全有賴于你對(duì)它們風(fēng)格的偏好。

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● 成家立業(yè)的抉擇 雪鐵龍C4 L對(duì)比大眾速騰

　　雪鐵龍滿心希望他們的最新力作C4 L能帶領(lǐng)他們重回當(dāng)年“富康”雄踞銷量排行前三甲的壯舉，然而在他們實(shí)現(xiàn)翻身之前，還得逐一面對(duì)市場上一眾強(qiáng)勁對(duì)手的挑戰(zhàn)。與寶馬合作且與MINI頗有淵源的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)、全新6AT變速器和目前緊湊型轎車中最長的2710mm軸距都是C4 L的有力武器，但面對(duì)性能標(biāo)桿新速騰1.8TSI能否占據(jù)優(yōu)勢(shì)，就是此次對(duì)比要解答的問題。

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● 誰能少去加油站 對(duì)比試駕CT200h/沃藍(lán)達(dá)

　　可持續(xù)發(fā)展是永恒的主題，在石油資源瀕臨“滅絕”邊緣的時(shí)候，用何種方式為繼人們交通的動(dòng)力就是汽車廠商們提前占領(lǐng)未來的較量。這次對(duì)比的CT200h和沃藍(lán)達(dá)分別代表豐田和通用對(duì)于混合動(dòng)力的不同方式，沃藍(lán)達(dá)的鋰離子電池增程式混合動(dòng)力可以完全不依賴燃油實(shí)現(xiàn)日常行駛，相當(dāng)具有未來感，只是續(xù)航能力有限且價(jià)位高出CT200h一大截，而CT200h則是使用豐田有口皆碑的成熟混合動(dòng)力系統(tǒng)，盡管依然依賴加油站但省油效果也非常顯著，一個(gè)代表當(dāng)下一個(gè)展望未來，這使得兩者之間的對(duì)比變得極富意義。

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