以夢為馬 首次試駕帝豪 GSe 純電SUV

　　帝豪GSe搭載了全新的精進電動第二代永磁同步電機，最大功率120kW，最大扭矩250N·m；綜合電耗大約為百公里13度電，0-100km/h的加速時間為9.9s。電控系統來自聯合電子，匹配博格華納單級減速器。

　　動力電池來自寧德時代，電池容量52kWh，NEDC工況法續航353km，60kW快充樁從30%充至80%需要30min，6.6kW家用慢充需要9h。

　　旋鈕式換擋還是很適合EV車型的，檔位旁邊一次有自動駐車開關（不睬電門不走）、ESP開關、運動模式開關、以及能量回收梯度調整按鍵，GSe一共擁有3個回收等級，分別為低、中、強，且容我慢慢道來。

　　首先我要試的就是經濟模式，能量回收調節到最低等級，帝豪GSe在這個模式下還是顯得頗為溫順的，起步、加速動作都非常的線性；提速至80km以后加速明顯放緩，由于今天試駕的道路為山間小路，因此超過100km/h的速度并沒有機會去體會了，低回收強度可以近乎理解為沒有制動，就像是20粘度的機油般能夠滑行很遠。

　　將回收強度改為中等，這時候差不多就是帶著點剎車的感覺了，我認為這個模式也是適合大多數快速路、復雜路況的，屬于那種代替不了剎車但能幫你省功夫的類型。高強度下就有些中等剎車的效果，堵車比較適用，有實體按鍵隨時靈活切換模式，很棒。

　　帝豪GSe的轉向手感因速度的變而轉化是非常明顯的，在時速30km/h以內，虛位大的似乎容得下一枚沙包。當你速度逐漸爬升就會明顯感覺到轉向手感的變化，這種變化似乎是無跡可尋、跳躍式的，在30km/h~80km/h之間飄忽不定，越來越重是肯定的，但是似乎沒有一個很清晰的脈絡。當時速超過80km/h，GSe的轉向、回饋將變得頗為沉重，是的，就是沉重。雖然在高速巡航上能夠帶來一定的穩重加成，但是應付起這種多彎路面就會顯得有些難受了。這也是我認為帝豪GSe為數不多讓我不算滿意的地方。

　　當然僅僅是經濟模式肯定是不夠的，按下Sport按鈕，喚醒紅色皮膚。

　　進入到紅色（運動）模式，電動車那瞬間釋放最大扭矩的天性才算是徹底釋放出來了，干脆的起步動作和更猛烈的推背感能夠讓你的睡意減去大半，打起精神來打量這位像是打了激素的家伙。由于提速更快的緣故（更容易進入高速區間），你會主觀感覺這個模式下轉向明顯沉穩的多，實際上我也仔細對比過，在等速下其實二者相差并不大。

　　電動車嘛你懂得，電池的加持下底盤會“穩如泰山”，多余的跳動和晃動？不存在的。帝豪GSe的駕駛風格總結一句就是輕快靈敏型，不猛，但是靈巧。

　　帝豪GSe對路面上大顛簸的沖擊還是有些直接的，在過一些例如實心減速帶的時候還是要放慢速度，照顧車內乘員的舒適性，后扭力梁非獨立懸架在過彎時會漏一些底，但是考慮的近乎全平地臺以及城市跨界SUV的定位也是十分合適。

　　如果和帝豪EV450價格差不多，我肯定買帝豪GSe！更好看也更實用嘛，而且本身SUV都會更貴一些。再者距離9號上市已近在咫尺，對于帝豪GSe的售價我是十分期待的，因為筆者所居住的廣州也限外了嘛。如果有這么一款價格低于GE3、空間表現更優、配置更豐富的選擇，為何不去考慮一下呢？

　　結合帝豪GSe的綜合表現，各方面都不會給你帶來驚艷，但是都能夠做到中等偏上的分數，可謂是繼續踐行著吉利的處世哲學。不驕不躁不緊不慢，每款產品都經過正向迭代以及市場的考驗，不出手則已、一出手必然攪出個大動靜來。這次，帝豪GSe能夠如愿嗎？

（圖/文/攝：太平洋汽車網 宗澤）