大眾的“駕駛者之車” 試駕全新寶來280TSI
實際開起來怎么樣,或許才是消費者最關注的點,本次試駕的頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發動機,最大功率為110kW,峰值扭矩為250N·m。作為對比,現款寶來搭載的都是最大功率為96kW的1.4T低功率發動機,可見全新一代寶來在動力方面是有所提升的,與之匹配的依舊是7DSG變速箱。此外1.5L自然吸氣發動機將會繼續沿用,匹配5MT/6AT變速箱。
懸架方面則依舊是采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架, 但減振器用了大眾那套帶液壓緩沖系統(HRS),因此對顛簸的過濾更到位,尤其是過減速帶的時候能明顯感受到有HRS跟沒有HRS減振器的區別。
2000rpm之后的動力表現令人滿意,加速超車能感覺到一定推背感,作為一臺家用車足夠稱職。
7速干式雙離合變速箱的換擋速度足夠快,不會出現拖泥帶水的情況,但低速時仍然會出現頓挫、闖擋的現象。以我的觀點是,要是想省心踏實還是推薦各位購買1.5L+6AT的組合,你們都懂。
當然了,在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進的狀態去應付那些不守規矩的司機,掛上S擋后這臺變速箱表現出另一種狀態,時刻保持著2000rpm以上的轉速,換擋的轉速至少被提高到2500rpm以上,反應更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執行降檔動作,令你輕松跟上“對手”的節奏。
最后說說隔音吧,這也是給我帶來驚喜的部分,新寶來對整車隔音進行了重新設計,比現款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時,風噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意,達到了同級別中上等水平。發動機的隔音做的也很好,怠速時聽不到來自車前的聲音,急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉(節氣門大口大口吸氣的聲音有保留),只有轉速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內。
空間不算小,配置說的過去,價格還不貴,開著也不賴,關鍵他還是一臺大眾車,咱們老百姓買車也就在乎這幾點對吧。相比之前,全新寶來的產品競爭力就有了很大的提升,在10多萬的緊湊型車中,也多了個不錯的選擇。(圖/文/攝:太平洋汽車網 蘇煒祺)
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