大眾的“駕駛者之車” 試駕全新寶來280TSI

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一如主標題所提到“大眾的”，其實是筆者玩了個一語雙關的小把戲罷了，我相信大多數人腦海中浮現的是一家總部位于德國沃爾夫斯堡的汽車制造公司——大眾汽車。剩下的那一小撮人估計會猜另一層意思就是“普羅大眾的大眾吧？畢竟Volks在德語中譯為“國民”，Wagen在德語中譯為“汽車”，VW的全名即“國民的汽車”。”嗯~果然是別有用心。

　　話又說回來，“駕駛者之車”是寶來經典的slogan，從2001年入華起、歷經一十七個春秋的品牌積淀，寶來努力地成為、踐行一臺駕駛者之車該有的屬性，成為230萬家庭的理想家轎，與此同時也激起不少質疑——“廉頗老矣尚能飯否？”。面對這樣的聲音，這位車壇老將決定來一次全新的換代蛻變，基于MQB-A1平臺、2688mm軸距、1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT的動力...嗯，生怕劇透完2019款寶來亮點你就把屏幕往右一劃關閉頁面了，想找顏如玉、黃金屋的自己往下翻唄~

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　　開篇之前，想和大家復習一下寶來這款車型在中國走過的路，雖然是一條很長的路，卻又不完全是套路（曾經的套娃朗逸寶來捷達我都是傻傻分不清），正如新一代寶來的設計師向套娃Say NO一樣。

　　此次試駕的車型是一汽-大眾全新寶來 280TSI豪華型(頂配車型)，在詳細了解這臺車的實力之前，我們先簡要回顧下寶來在中國的歷史。

　　正如當年明月為《明朝那些事兒》前序寫的標題一樣——“歷史原來是很精彩的呀”，的確，歷史就像一面明鏡，縱觀中國兩千年來之學，荀學也；一部二十四史，一言以蔽之，厚黑而已；同理，縱觀寶來的歷史車型，我們可以發現寶來是如何憑借自身的外觀和操控一步步成為一款“老百姓的車”。以前的寶來都是修修補補又一代，而到2019款這代，用上了MQB-A1平臺，軸距也拉長到2688mm（A級車對軸距是定義是2350-2790mm），1.5L+5MT/6AT、1.4T+7DSG/5MT豐儉由人任君選擇，喜歡快槍手般換擋速度的選DSG（DanShenGou？），不喜歡DSG的頓挫選6AT，喜歡玩跟趾的選5MT。大眾：“我看你們還有什么挑剔的！”。足見大眾對寶來這款特供車型的重視程度，不得不佩服大眾市場部門這個痛點營銷，也活該它賣得這么好。

　　站在消費者的角度來看這個問題，無非是：“外觀內飾動力是否跟得上時代” 、“牌子夠不夠響亮/開出去倍有面子”、“售價夠不夠親民”，那么筆者在試完一汽-大眾這臺全新一代寶來以后可以告訴你——買得過。得益于MQB-A1平臺提供的可變的軸距、前后懸、寬度等設計尺寸，新寶來的軸距增加了74mm，動力總成依舊是熟悉的味道——EA211的1.5L/1.4T發動機。哦，對了！新一代寶來還有一個“第一”——一汽-大眾 MQB 平臺下的第一款中國專屬車型，現在說寶來是一款帶有德系血統的中國特供車，我相信沒人反對吧？

　　從“駕駛者之車”到“理想家轎”，新一代寶來依舊是那臺大家熟悉的、稱職的寶來，但又別有一番風味。它棄用老舊的PQ34平臺，取而代之的是更為先進的MQB平臺，并且提供3款變速箱供消費者選擇，一提到變速箱，不可否認的是新寶來上的那臺DQ200的7速干式雙離合變速箱依舊是撥動消費者敏感神經線的一個點，好在這臺7DSG的升降擋速度令人滿意，干脆利落，但有得必有失，低速仍然有闖擋、頓挫的現象。想要省心和順暢，還得是那套1.5L自然吸氣發動機+6AT變速箱的傳統組合。

　　外觀方面，最明顯的變化要數霧燈的造型了，銳利的楔狀霧燈一改以往方正的造型，凸顯“X”型的前臉設計。雙腰線一直從翼子板延續到尾燈，并且軸距的加長使得車身線條更加流暢，C柱與尾部的銜接帶有一絲溜背style。內飾的造型則與朗逸Plus類似，不在此贅述。若想直接觀看靜態體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉。

　　實際駕駛感受上，新寶來EA211的1.4T發動機在低扭上不占優，轉速低于1500rpm時動力輸出稍顯薄弱，待渦輪介入后才有明顯改善，也就是說，起步時要稍微給多點油，推背感就上來了。前麥弗遜+后扭力梁的懸架結構在調校方面沒有太大的問題，過減速帶時前后沒有過多的彈跳，只是對于連續顛簸的處理不夠干脆，總體來講還是比較舒適的。若想直接觀看駕駛體驗部分，請點擊（傳送門）跳轉。

　　換代后的寶來在外觀上改變了不少，除了保持自身家族設計語言之外，還融入了更多最新的設計元素來保持市場競爭力，最為明顯的是前臉的“X”造型，為了迎合這個“X造型”，設計師對霧燈的造型進行推倒重來，楔狀的霧燈與下進氣格柵融為一體，看上去毫不違和。

　　全新一代寶來的內飾造型與全新一代朗逸類似，都是將出風口與中控大屏位置調換，功能區劃分更清晰。多層次的飾板讓內飾的品質得到了明顯的提升，雖然中控臺和飾板多用塑料材質，但是細膩的做工還是帶來了不錯的視覺效果，對得起這個價位了。內飾主打居家風格，依舊是熟悉的大眾味道，不同的是簡單變成了簡約，檔次的提升看得見。
圖-全新寶來內飾的變化很大，但依舊能看出大眾的影子。偏向駕駛員一側的十提供了更好的駕駛體驗，鋼琴烤漆色的裝飾板提升了車內的精致感。

　　從實拍的頂配車型來看，全新一代寶來新增了不少配置，例如8英寸觸摸中控屏、AutoHold自動駐車、車前測距監控等。中控大屏集成了GPS導航、在線服務、手機互聯以及智能語音控制等功能，可以說非常主流了。更多的實用配置讓全新一代寶來有了更高的競爭力，但這些亮點配置的覆蓋率如何還不知道，如果能夠涉及到走量的中低配車型上，競爭力無疑會變得更強。

新寶來車機系統CarPlay演示

新寶來方向盤四向調節演示

　　實際開起來怎么樣，或許才是消費者最關注的點，本次試駕的頂配車型搭載了大眾EA211 1.4T高功率發動機，最大功率為110kW，峰值扭矩為250N·m。作為對比，現款寶來搭載的都是最大功率為96kW的1.4T低功率發動機，可見全新一代寶來在動力方面是有所提升的，與之匹配的依舊是7DSG變速箱。此外1.5L自然吸氣發動機將會繼續沿用，匹配5MT/6AT變速箱。

　　懸架方面則依舊是采用前麥弗遜獨立懸架+后扭力梁式非獨立懸架， 但減振器用了大眾那套帶液壓緩沖系統（HRS），因此對顛簸的過濾更到位，尤其是過減速帶的時候能明顯感受到有HRS跟沒有HRS減振器的區別。

　　2000rpm之后的動力表現令人滿意，加速超車能感覺到一定推背感，作為一臺家用車足夠稱職。

　　7速干式雙離合變速箱的換擋速度足夠快，不會出現拖泥帶水的情況，但低速時仍然會出現頓挫、闖擋的現象。以我的觀點是，要是想省心踏實還是推薦各位購買1.5L+6AT的組合，你們都懂。

　　當然了，在日常駕駛時我們難免需要一些更加激進的狀態去應付那些不守規矩的司機，掛上S擋后這臺變速箱表現出另一種狀態，時刻保持著2000rpm以上的轉速，換擋的轉速至少被提高到2500rpm以上，反應更加積極。此時不用太深的油門力度就能快速執行降檔動作，令你輕松跟上“對手”的節奏。

　　最后說說隔音吧，這也是給我帶來驚喜的部分，新寶來對整車隔音進行了重新設計，比現款車型有了巨大的提升。80km/h巡航時，風噪、底盤噪音和胎噪的抑制令我很滿意，達到了同級別中上等水平。發動機的隔音做的也很好，怠速時聽不到來自車前的聲音，急加速時渦輪工作的聲音也基本被過濾掉（節氣門大口大口吸氣的聲音有保留），只有轉速高于4000rpm時它工作的聲音才會傳到車內。

　　空間不算小，配置說的過去，價格還不貴，開著也不賴，關鍵他還是一臺大眾車，咱們老百姓買車也就在乎這幾點對吧。相比之前，全新寶來的產品競爭力就有了很大的提升，在10多萬的緊湊型車中，也多了個不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇煒祺）

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