重逢人生第一臺車 試駕別克全新一代凱越

　　【太平洋汽車網 評測頻道】人生或許會有很多個第一，但真正令人難忘的卻屈指可數，而我想對于大多數人來說，人生第一臺車的記憶是值得永存的。我的人生第一臺車就是別克凱越，它也是很多人的第一臺車。從父輩手上接手凱越至今已經有六個年頭了，兩年前凱越停產時的那份難過心情至今記憶猶新。不過，作為一代神車，傳奇終究沒有終結，全新一代凱越的到來為故事寫上了續(xù)集，而我也是有幸成為最早一批的讀者。新的故事寫的如何？讓我來讀給你們聽。

體驗讀圖模式

　　對于一個剛大學畢業(yè)不久的年輕人來說，凱越的“大叔”氣質與我的身份實在是不搭調，但這并沒有影響我與凱越成為“忘年交”。兩年前，一個人一臺車，后備廂和后座上裝了滿滿的行李，凱越就這樣陪我一路南下，從鄭州來到了廣州，開始了我的人生打拼。這份情誼，對我而言是非常特殊的。

　　記得2004年凱越來到了我的面前，那時我還小，凱越給我的第一印象是“豪華”。那時候滿大街跑的都是”老三樣“，桑塔納還算是非常不錯的車，而凱越的造型、內飾的木紋飾板讓我印象深刻。那時候家人用了16萬元買下了這臺車，與那些大眾車相比算是便宜的了，最主要的是后排的空間非常大。后來我才知道，這一代凱越是韓國大宇進口的，由意大利頂級設計公司Pininfarina設計，充滿歐洲風味的造型在當時可是時尚的代名詞。但事實上凱越的意義不僅在此，而是它改變了成千上萬的中國家庭的用車理念，讓汽車真正走進了家庭，我們家的生活方式就是因它而變的。

　　我的老凱越即將退役了，但命運挺有意思，偏偏讓我在這個時候遇到全新一代凱越。基于全新架構打造的新凱越，與此前停產的老凱越其實相去甚遠了，如今的新凱越是基于年輕消費群體需求打造的一款入門級家用轎車。從誕生之初到現在的回歸，凱越不斷在走低端親民路線，看上去新凱越似乎與最初的凱越分道揚鑣了。但有一點是不變的，那就是讓凱越走進更多的家庭，去改變他們的生活方式。這是凱越的使命，只要它還叫這個名字，在我心里這一點就絕對不能變。

起售價稍高，頂配性價比突出

　　全新一代凱越定位在十萬以內的入門級家轎，同價位的高手眾多。像大眾捷達這樣的老牌神車，對全新一代凱越造成的阻礙是巨大的，而像科沃茲這種后期涌現出來的主打實惠家用的車型，也是銷量可觀。可以說全新一代凱越面臨的挑戰(zhàn)要比老凱越大得多，也困難得多。單從價格來看，全新一代凱越的高配車型有著很高的性價比。推薦車型價格一欄中，是以全新一代凱越的頂配車型配置表現為基本參考的，也就是說想要在配置上達到基本一致，像捷達這樣的車型就要更貴一些，并且自動舒適型還沒有中控大屏。因此雖然凱越的起步價沒有優(yōu)勢，但頂配車型性價比可觀。

軸距占優(yōu)，長度縮減

　　全新一代凱越相比于老款凱越有個較為明顯的變化，那就是車身長度明顯縮短了，但是寬度、高度和軸距有了明顯的增加，而這一改變直接帶來的益處是乘坐空間的保障。與競品車型相比，全新一代凱越在軸距上占據著些許優(yōu)勢，但車身尺寸差距并不大，只是長度在同級中算比較短的。

動力參數不占優(yōu)勢

　　單看參數的話，全新一代凱越的1.3L發(fā)動機確實不占什么優(yōu)勢，畢竟同級別對手主流的還是1.5L發(fā)動機，而CVT變速箱在非日系車中也不多見。不過參數并不能完全決定實際的駕駛表現，看得出全新一代凱越在動力系統(tǒng)的選擇是是有想法的，而這套組合無疑更多的是滿足家用需求中的舒適與節(jié)油，動力并不追求多強勁。1.3L自然吸氣發(fā)動機與我此前預想的搭載1.0T、1.3T發(fā)動機有著較大的出入，這也是此次試駕重點體驗的一個方面。

重塑外觀，更符合當下審美

　　不可否認，老款凱越的外觀雖然在當時是非常時尚的，但是隨著人們的審美變化，那種充滿機械感的造型已經不足以吸引現在的年輕人了，因此全新一代凱越采用全新別克家族式的設計也就在意料之中了。外觀是個無法量化和統(tǒng)一的東西，我個人覺得新的造型雖然時尚，但還是少了一些老凱越的帥氣，這就像一個是穿著潮流服飾的都市青年，一個是西裝筆挺的成熟男人，風格迥異，但不可否認的是全新一代凱越的造型是潮流趨勢。新車被賦予了更多的圓潤線條，細節(jié)的時尚表現更出眾，雖然側面看起來較短的長度讓車身略顯局促，但前后45°的角度還是很完美的。

油耗表現有了明顯的改進

　　如果說老款凱越有什么特別讓人難以接受的，應該就是油耗了。我的凱越將近1.6噸的車重配上1.6L自然吸氣的發(fā)動機，動輒十幾個油。而全新一代凱越一個很大的變化就是對油耗的控制，65%的高強度鋼有效減輕了車身重量，頂配車型的重量僅為1115KG。很巧的是此次試駕能夠對油耗進行一個測試，在加滿油箱后環(huán)繞洱海一周，最終回到加油站，全程117KM，覆蓋了省道、鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路以及高速。需要告知的是，因為大理的天氣涼爽，測試并沒有使用空調，且全程路況較好，最終實測油耗約百公里4L。這個值僅供參考，如果在城市道路通勤并開啟空調的情況下，5L左右的油耗應是合理的表現。這一數據對于老凱越的車主來說，絕對是一萬點暴擊啊。

內飾依舊講究居家和品味并存

　　開篇我提到過，老凱越給我留下的深刻印象就是內飾的豪華感，與當時滿大街的大眾相比，好看的不止一點。不管經過多少年，凱越對居家和品味的注重體現在內飾上一點沒有變。全新一代凱越基本延續(xù)了這種居家品味風格，不同的是中控采用了新的造型，木紋飾板也換成了深色的，這樣的搭配更能顯出年輕的一面。品味的展現最好的體現在座椅的用色和麂皮絨面料的使用上，熟悉的凱越味道撲面而來，這也正是新凱越與競爭對手們不一樣的地方。不過這種黑色與淺棕色的搭配在家用車中并不多見，好看與否要看個人的喜好了。

實用性依舊出眾，但細節(jié)表現仍有不足

　　凱越的一大優(yōu)勢就是出色的實用性，后排充裕的空間以及舒適的座椅帶來很好的乘坐舒適感，這也是凱越居家的另一種實際體現。老凱越的后排空間在A級轎車中數一數二，而這一優(yōu)勢基本延續(xù)到了全新一代凱越上。增長的軸距保證了良好的車內空間，但同時也能看到一些不足之處值得改進。

　　配置一直是凱越的一個優(yōu)勢。想想看，一臺十幾年前的老車就配備了電動車窗以及天窗，在當時還是挺奢侈的一件事。不過全新一代凱越的配置肯定要比老車高不少，拿試駕的頂配車型來看，相等配置下同級別的車型往往價格要更高，說明新凱越的配置給的還是很大方的，傳統(tǒng)的競爭優(yōu)勢得以延續(xù)。新凱越在安全配置和多媒體配置方面均有著不錯表現，ESC、側安全氣簾及上坡輔助等都是全系標配。7英寸中控屏雖然觸感略有遲鈍，但是系統(tǒng)的UI設計進步了許多，更符合人們的使用習慣，而像CarPlay、車載WiFi這樣的流行功能也都沒有缺席。此外安吉星也沒有遺漏，可以實現安吉星APP遠程啟動發(fā)動機等功能。

　　其實我最關心的還是全新一代凱越的駕駛感覺，畢竟1.3L+CVT的動力組合在別克家族中還是首次出現。動力是否夠用是我比較擔心的問題。此外老凱越的那種很有溝通感的駕駛是否還在。

　　這臺1.3L Ecotec雙噴射發(fā)動機集成了單缸雙噴DPI技術，能夠在不同工況下調整噴油狀況，來提升經濟性，并且在熱管理系統(tǒng)上下了些功夫。而匹配的CVT變速箱則是加了一個2速副箱，這也是這臺CVT變速箱的一大亮點。帶傳動系統(tǒng)與2速副箱通過行星齒輪相結合，在低轉速的情況下采用1擋位配合帶傳動系統(tǒng)，當轉速超過1700rpm左右時2擋位介入。這一設計的好處一方面是將這臺變速箱的速比范圍提升到了7.3，此外由于2速副箱的介入，錐形盤的大小可以比傳統(tǒng)CVT變速箱設計的更小，并且能獲得更大的速比范圍，使得變速箱的體積得以縮小。

　　老凱越的那種溝通感在新凱越身上找到了，1.3L發(fā)動機在低速狀態(tài)下的表現不錯，良好的低扭加上響應靈敏的油門踏板，起步加速顯得很輕快。不過這臺發(fā)動機應對不了急加速的情況，并且在速度超過70之后就顯得沒有那么輕松了。因此高速路況對于凱越的挑戰(zhàn)性還是比較大的，高速超車要小心了。

　　這臺CVT變速箱有著應有的平順性，2速副箱的加入絲毫沒有影響到它的表現。全新一代凱越的動力系統(tǒng)整體調校注重舒適性，變速箱對加速指令的響應不算積極，因此想從中獲得什么快感比較困難。不過得益于較寬的速比，這臺變速箱在起步和高速巡航階段都有可圈可點的表現，起步時能夠帶來更輕松的感覺，而高速100KM時速巡航下轉速也不會超過2000rpm。

　　新凱越的不足之處更多的體現在底盤的質感和剎車踏板的調校上。全新一代凱越換裝了扭力梁式非獨立懸掛，使得后懸掛的彈跳抑制的不是很到位，面對稍有坑洼的路面，后排乘客就會有較明顯的顛簸感。后懸掛的緊致感明顯不如前懸掛，對于松散的質感還是有較大的改進。此外剎車踏板的腳感比較沉，初次駕駛還需要花點時間適應一下。

　　偏沉的轉向手感是凱越的一大特點，相比于老款凱越要輕了不少，但是與同級別其他車型相比還是要稍沉一些。不過這種手感能夠帶來更真實更細膩的操控體驗，這也是新凱越與駕駛者溝通的一個很重要渠道。良好的指向性讓凱越在通過一些比較急的彎道也可以很線性，這其中偏硬的懸掛也起到了一些作用。此外NVH的表現也可圈可點，風噪和發(fā)動機的噪音控制非常出色，超出了我的預料，大多數情況下察覺不到三缸發(fā)動機的存在。

　　編輯總結：對于想要追求舒適和生活品質的年輕人而言，全新一代凱越依舊是不錯的選擇。新車在傳承經典的同時，也順應潮流地做出了一些改變。這些改變讓新凱越與老凱越相去甚遠，但服務家庭的出發(fā)點沒有改變。較高的性價比以及不錯的實用性讓新凱越更容易滲入到三四線城市，而對于大城市打拼的年輕人來說，把它當作人生第一臺車也是一份很好的禮物。雖然新凱越還有諸多的不足且變化很大，但在我這個老車主看來，經典還是能夠得以延續(xù)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃克宇）

車型參數配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	凱越 2018款 15N CVT豪華型
官方價：	9.99萬
廠商：	上汽通用別克
級別：	緊湊型車
上市時間：	2018-06
發(fā)動機：	1.3L L3
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大扭矩(N·m)：	133
變速箱：	CVT無級變速
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4468×1765×1469
軸距(mm)：	2611
最高車速(km/h)：	170
官方0-100km/h加速(s)：	-
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	4.9
整車質保：	三年或10萬公里
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	4468
寬度(mm)：	1765
高度(mm)：	1469
軸距(mm)：	2611
前輪距(mm)：	1495
后輪距(mm)：	1502
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1115
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	40
后備廂容積(L)：	491
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
后備廂內部尺寸：	1010×1310×570
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	1349
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	107
最大功率(kW)：	79
最大功率轉速(rpm)：	6200
最大扭矩(N·m)：	133
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	3
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號(原93號)
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標準：	國V
電機類型：	-
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	CVT無級變速
擋位個數：	無級變速
變速箱類型：	無級變速箱(CVT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸掛
后懸掛類型：	扭力梁式非獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	鼓式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規(guī)格：	185/65 R15
后輪胎規(guī)格：	185/65 R15
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	T115/70 R15
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●
主/副駕駛座安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
上坡輔助：	●
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	●
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質方向盤：	-
方向盤調節(jié)范圍：	上下
方向盤電動調節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后●
倒車視頻影像：	○
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	●
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質：	仿皮
運動風格座椅：	-
座椅高低調節(jié)：	●
腰部支撐調節(jié)：	-
肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調調節(jié)方式：	手動
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內空氣調節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：	鹵素
遠光燈：	鹵素
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	●
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車聯網/手機互聯：
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數量：	4
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	●
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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