四驅性能變弱了？場地試駕全新奧迪Q5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】Q5對于奧迪來說是一款神奇的車型，雖然在將近9年的時間里一直沒有換代，但是這依舊不耽誤它成為豪華品牌中型SUV中的銷量王。就在昨天，我們終于迎來了國產Q5的第二代車型-全新Q5L（以下簡稱：Q5L）的上市，全系分為6款車型，售價為39.28-51.70萬元，不知道您對它的價格是否滿意。其實在上市前的幾個小時，我們媒體在越野場地對Q5L進行了一次簡單的體驗，雖然它的四驅系統聽著不再硬朗，那么這是不是也代表著它的越野性能也會受到影響隨之減弱，下面就讓我們一起來看看搭載了全新四驅系統的Q5L面對越野項目時會有怎樣的表現？

　　首先我們先來了解一下Q5L的硬實力， 它搭載了與新A4L一樣的第三代EA888發動機，這款發動機融合了混合噴射、AVS可變氣門正時/升程以及缸蓋集成排氣歧管等技術，整體的技術改進提升了發動機的熱效率，也把把油耗進一步控制得更低。我們試駕的這款45 TFSI為2.0T高功率版本車型，185kW的最大功率和370N·m的最大扭矩與新A4L 同車型的數據完全一樣，相比上一代Q5分別提升了20kW和20N·m。

　　目前像全新A4L/A5/A6L這些奧迪最新一代的車型幾乎都是搭載了7速雙離合變速箱，而此次Q5L也沒有例外，用型號為DL382的7速雙離合取代了老一代上的那臺采埃孚8速自動變速箱。

　　quattro ultra四驅系統讓Q5L從之前的全時四驅轉換為了適時四驅，前驅模式下行駛時傳動系統會完全停止轉動，后橋右半軸上的牙嵌式離合器也會斷開，保證100%的動力可以全部釋放到前輪。而當需要四驅模式的時候，電腦會以每秒100次的頻率檢測例如溫度、適度以及導航等多達150個不同的信號，提前0.5秒預判是否需要四輪驅動，廠家管這個叫“從被動到主動”的跨越。

　　由于此次活動安排的非常非常非常緊湊，越野項目每個人也是只有一圈的試駕時間，所以這次關于Q5L越野這塊兒我也只是有一個不到5分鐘的簡單接觸。雖然時間很短，但是整個越野的科目還是比較全面的，包括了交叉軸、涉水路段以及爬坡等常見非鋪裝路況。

　　Q5L的接近角和離去角分別為23°和22°，這種角度在城市級SUV中屬于主流水平，面對圖中交叉軸這種坡度的土包時不會發生剮蹭。過交叉軸時左前輪會率先被翹起離地，同時右后輪也會是一樣的離地狀態，只是從圖中的角度是看不見的。

<奧迪全新Q5L交叉軸項目體驗>

　　失去附著力之后，左前輪在初段還是會有一定的打滑，但是四驅系統會很快就加以制動抑制，不讓動力過分消耗在沒有意義的一側車輪，如果保持有一定速度的話，那么Q5L會很快就通過交叉軸，如果速度過慢或者在過程中停住的話，那就需要開大油門開度，讓擁有抓地力的車輪獲得更大的動力來驅動車身脫困。

　　涉水路面的深度達到了30mm，整個車身還都在水面之上，不存在太大的難度，過程中不用刻意的大腳油門，只要稍微給點兒油就行了，2.0T發動機低轉時的動力完全可以抵抗積水所產生的阻力，四個車輪在通過時也不會出現打滑，非常容易的就可以通過水坑。

　　試駕車都標配有上坡輔助以及陡坡緩降功能，如果在坡道上停住并且松開油門，那么Q5L會有2-3秒保持靜止的狀態，這也是為了避免車輛在坡道上發生溜車的情況。同時，陡坡緩降功能可以讓你在下坡時解放雙腳，只需控制好方向盤，電子系統會根據角度以及狀況自行的調整車速，簡單、實用又常見的功能。