不純粹但很快 場地試駕前途電動跑車K50

　　前途K50采用了永磁雙同步電機，帶有獨立的主動液態冷卻系統，避免電機過熱；雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三種駕駛模式：

· 經濟模式：智能適時四驅，D擋位激活，根據駕駛員對動力的請求或當前時刻電機運行效率，自動進行兩驅和四驅的切換；

· 運動模式：全時四驅，S擋位激活，前橋電機全工況參與驅動，前后橋動力分配50:50；

· BOOST模式：全時四驅，電機BOOST發力，爆發680牛·米和320千瓦的峰值輸出。

　　拉開車門、半蹲、側身鉆進車內，這一系列上車動作確實讓你切身感受到了跑車的“待遇”，還沒發動車輛就已經讓人進入了一種蓄勢待發的前戲狀態。但是踩下剎車并按下帶有大大“啟動”字樣的按鍵時，馬上給你拉回了現實，無聲的啟動讓你意識到這首先是一臺電動車，然后才是一款跑車。所以我覺得如果能在車內用音響模擬出傳統跑車啟動時迸發出的那種渾厚聲浪的話，我想會更符合跑車的氣質。

　　好了下面我來說說K50在駕駛方面的表現，官方稱它在滿載狀態下的百公里加速時間最長僅為4.6秒，而實際開起來它也確實很快。即便是在經濟模式的D擋下，電動車動力特有的快而急的輸出特性也可以讓你感受到加速的靈敏，即踩即有，只是節奏不算急促很線性。

　　而在S擋運動模式下，油門的每一絲開度似乎被放大，每踩一下哪怕是淺踩車身都有一股很猛的向前力，推背感非常的強勁，除了沒有聲音之外，動力瞬間的爆發絕對可以與傳統跑車所媲美。

　　而K50還有一個彈射起步模式，開啟方式時調到S擋，然后油門剎車同時到底踩住，然后按下方向盤上的BOOST按鍵，迅速抬起剎車，即便這個模式下是全時四驅的狀態，但最極致的動力爆發也會讓后輪短暫的失去抓地力，但是車身并不難控制，你只需要把穩方向盤去好好享受這份極速的快感就好了。

　　前后都是四活塞剎車系統加上打孔盤，再者還是出自brembo這種高性能制動研發大廠，所以你不用去猜測K50的制動力怎么樣，我可以很負責任的告訴你：很強。但是在調校方面不夠線性，輕踩的時候制動力不會馬上就有，而再踩深一些的話制動力又會立刻變緊，沒有那種緊密的、循序漸進的轉換過程。這種制動感會讓你覺得剎車力度很強，但是制動的過程并不是很舒適。

　　K50底盤的采用了前后都是雙叉臂的懸掛形式，聽起來非常的高級，而實際上開起來也很讓人喜歡，指向性非常精準，車頭的隨動并不會比轉向慢半拍，但是穩扎的底盤調校又不會讓你感覺到車過于神經質，整體操控非常簡單，不用過于緊張。但是轉向的力度有些偏沉，即便是在經濟模式下轉向也不會很輕松，所以有些女性媒體人下來后回覺得開著很累。

總結：

　　就像我前邊說的一樣，這是我第一次接觸純電動跑車，而且還是自主國產的。說實話我對國產跑車之前一直存在偏見，這種潛意識主要是由于早年間那臺出自吉利之手名為美人豹的跑車所造成的，即便它擁有雙門的結構以及跑車的型，但是哪兒哪兒都不和諧的車身比例讓它擁有了慘不忍睹的“外貌”。當然，自主品牌已經發展了這么多年，已經與之前不能再同日而語了，看看蔚來的EP9以及眼前的這臺K50，事實表明也確實如此，要不作為一家全新的車廠，前途汽車也不可能會造出外形如此流暢、如此拉風的跑車，從它的身上讓我對自主跑車又重新找回了信心。同時，雖然在我們傳統概念中覺得電動與跑車很不搭調，但是大勢所在，這兩個理念早晚也會融合到一起，所以這么想一想純電跑車的出現也更能被接受了。從性能上說，K50是一款非常出色的產品，不僅技術非常先進，而且不管是加速性能還是再到操控感，所有你對跑車的認知在K50身上你都可以得到滿足。當然，如果細節上能向我們耳能熟詳的跑車看齊的話，我想會讓人更難抗拒。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）