不純粹但很快 場地試駕前途電動跑車K50

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】由于國家政策的大力支持，純電動車在國內(nèi)市場已經(jīng)火了起來，各個傳統(tǒng)自主車廠的研發(fā)再加上一些新品牌電動車廠的出現(xiàn)，讓市面上上市的以及將要上市的電動車已經(jīng)呈現(xiàn)層次不窮的井噴式的增長。今天我們試駕的就是一臺由全新車廠所研發(fā)出來的電動車，并且迷人的是它還是一臺跑車。這是我第一次接觸到純電動跑車，我也很想知道它到底會有怎樣的表現(xiàn)，下面就讓我們了解一下這款來自前途汽車的K50吧。

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　　K50的外觀在我看來可以說設計得非常成功，低趴的姿態(tài)、獨特且勾人眼魂的曲線以及寬體的輪廓，這些把高性能與高調(diào)完美結合的設計都是跑車應該有的元素，在K50身上都很好的體現(xiàn)了出來，而更難能可貴的是車身比例處處都被安排得很和諧。所以即便有人說K50側面看像R8，車尾看像邁凱倫，整體線條還借鑒了布加迪的設計，但是在我看來，對于長城華冠這種新車廠能把首款車型而且還是一臺跑車設計成這樣已經(jīng)是非常值得稱贊的了。

　　K50采用了全鋁合金框架，在前艙用型材結構更好地做碰撞力X向的傳遞，同時用鑄件去連接不同型材，在乘員艙利用板材更好地承載駕乘人員的Y向力。科學的結構設計在減重的同時，也為K50提供了足夠的扭轉剛度和彎曲剛度。另外，K50車身還采用了大量的碳纖維作為覆蓋件，總重量僅為46.7公斤。

　　K50車身長為4634毫米，寬2069毫米，高1253毫米，軸距2650毫米，標準的緊湊車型尺寸，前后輪距為1798mm / 1791mm。K50提供6種標準顏色，19寸鍛造鋁合金輪輞也有兩種配色，可以隨心搭配選擇。

　　一看望進車內(nèi)，K50的內(nèi)飾風格非常簡潔，左右對稱的造型也很規(guī)矩。而在用料方面K50則帶有很強烈的跑車風格，像Alcantara這種在跑車上極度受歡迎的材質(zhì)被大量應用。另外，車內(nèi)雖然也被大面積的真皮覆蓋，但是用料不算很厚，所以按上去會感覺到觸感很硬，還有細節(jié)的做工仍存在很大的提升空間。既然是被稱為跑車，除了外觀要像之外，在做工上也應該繼承跑車那不算精細但非常講究的做工態(tài)度。

　　方向盤被設計得很有運動風格，雖然3/9點位置也有加粗，但是整體的手感并不自然，上下太細而左右又太粗。中控和儀表都采用了大尺寸的屏幕，現(xiàn)在許多電動車也都是走的這種凸顯高科技感的線路。輕量化運動座椅使用了一次成型的鋁鎂合金骨架，造型看著很有高性能的范兒，但是坐上去卻很舒適，包裹度并不是很強。

　　前途K50采用了永磁雙同步電機，帶有獨立的主動液態(tài)冷卻系統(tǒng)，避免電機過熱；雙電機的總峰值輸出達到280千瓦、580牛·米；BOOST模式總輸出達到320千瓦、680牛·米。前途K50提供三種駕駛模式：

· 經(jīng)濟模式：智能適時四驅，D擋位激活，根據(jù)駕駛員對動力的請求或當前時刻電機運行效率，自動進行兩驅和四驅的切換；

· 運動模式：全時四驅，S擋位激活，前橋電機全工況參與驅動，前后橋動力分配50:50；

· BOOST模式：全時四驅，電機BOOST發(fā)力，爆發(fā)680牛·米和320千瓦的峰值輸出。

　　拉開車門、半蹲、側身鉆進車內(nèi)，這一系列上車動作確實讓你切身感受到了跑車的“待遇”，還沒發(fā)動車輛就已經(jīng)讓人進入了一種蓄勢待發(fā)的前戲狀態(tài)。但是踩下剎車并按下帶有大大“啟動”字樣的按鍵時，馬上給你拉回了現(xiàn)實，無聲的啟動讓你意識到這首先是一臺電動車，然后才是一款跑車。所以我覺得如果能在車內(nèi)用音響模擬出傳統(tǒng)跑車啟動時迸發(fā)出的那種渾厚聲浪的話，我想會更符合跑車的氣質(zhì)。

　　好了下面我來說說K50在駕駛方面的表現(xiàn)，官方稱它在滿載狀態(tài)下的百公里加速時間最長僅為4.6秒，而實際開起來它也確實很快。即便是在經(jīng)濟模式的D擋下，電動車動力特有的快而急的輸出特性也可以讓你感受到加速的靈敏，即踩即有，只是節(jié)奏不算急促很線性。

　　而在S擋運動模式下，油門的每一絲開度似乎被放大，每踩一下哪怕是淺踩車身都有一股很猛的向前力，推背感非常的強勁，除了沒有聲音之外，動力瞬間的爆發(fā)絕對可以與傳統(tǒng)跑車所媲美。

　　而K50還有一個彈射起步模式，開啟方式時調(diào)到S擋，然后油門剎車同時到底踩住，然后按下方向盤上的BOOST按鍵，迅速抬起剎車，即便這個模式下是全時四驅的狀態(tài)，但最極致的動力爆發(fā)也會讓后輪短暫的失去抓地力，但是車身并不難控制，你只需要把穩(wěn)方向盤去好好享受這份極速的快感就好了。

　　前后都是四活塞剎車系統(tǒng)加上打孔盤，再者還是出自brembo這種高性能制動研發(fā)大廠，所以你不用去猜測K50的制動力怎么樣，我可以很負責任的告訴你：很強。但是在調(diào)校方面不夠線性，輕踩的時候制動力不會馬上就有，而再踩深一些的話制動力又會立刻變緊，沒有那種緊密的、循序漸進的轉換過程。這種制動感會讓你覺得剎車力度很強，但是制動的過程并不是很舒適。

　　K50底盤的采用了前后都是雙叉臂的懸掛形式，聽起來非常的高級，而實際上開起來也很讓人喜歡，指向性非常精準，車頭的隨動并不會比轉向慢半拍，但是穩(wěn)扎的底盤調(diào)校又不會讓你感覺到車過于神經(jīng)質(zhì)，整體操控非常簡單，不用過于緊張。但是轉向的力度有些偏沉，即便是在經(jīng)濟模式下轉向也不會很輕松，所以有些女性媒體人下來后回覺得開著很累。

總結：

　　就像我前邊說的一樣，這是我第一次接觸純電動跑車，而且還是自主國產(chǎn)的。說實話我對國產(chǎn)跑車之前一直存在偏見，這種潛意識主要是由于早年間那臺出自吉利之手名為美人豹的跑車所造成的，即便它擁有雙門的結構以及跑車的型，但是哪兒哪兒都不和諧的車身比例讓它擁有了慘不忍睹的“外貌”。當然，自主品牌已經(jīng)發(fā)展了這么多年，已經(jīng)與之前不能再同日而語了，看看蔚來的EP9以及眼前的這臺K50，事實表明也確實如此，要不作為一家全新的車廠，前途汽車也不可能會造出外形如此流暢、如此拉風的跑車，從它的身上讓我對自主跑車又重新找回了信心。同時，雖然在我們傳統(tǒng)概念中覺得電動與跑車很不搭調(diào)，但是大勢所在，這兩個理念早晚也會融合到一起，所以這么想一想純電跑車的出現(xiàn)也更能被接受了。從性能上說，K50是一款非常出色的產(chǎn)品，不僅技術非常先進，而且不管是加速性能還是再到操控感，所有你對跑車的認知在K50身上你都可以得到滿足。當然，如果細節(jié)上能向我們耳能熟詳?shù)呐苘嚳待R的話，我想會讓人更難抗拒。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	前途K50 2018款 基本型
官方價：	暫無報價
廠商：	前途汽車
級別：	跑車
上市時間：	-
發(fā)動機：	純電動 --馬力電動機
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
變速箱：	電動車單速變速箱
車身類型：	2門2座硬頂跑車
長×寬×高(mm)：	4634×2069×1253
軸距(mm)：	2650
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	4.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
整車質(zhì)保：	-
車身類型：	硬頂跑車
長度(mm)：	4634
寬度(mm)：	2069
高度(mm)：	1253
軸距(mm)：	2650
前輪距(mm)：	1790
后輪距(mm)：	1795
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1960
車門數(shù)(個)：	2
座位數(shù)(個)：	2
油箱容積(L)：	-
后備廂容積(L)：	-
后備廂最大容積(L)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
后備廂內(nèi)部尺寸：	-
發(fā)動機型號：	-
排量(mL)：	-
進氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個)：	-
每缸氣門數(shù)(個)：	-
壓縮比：	-
配氣機構：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	純電動
燃油標號：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標準：	-
電機類型：	2
電動機最大馬力(ps)：	-
電動機總功率(kW)：	320
電動機總扭矩(N·m)：	580
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	純電動
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	435
百公里耗電量(kWh/100km)：	15.3
電池容量(kWh)：	60
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	80
簡稱：	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅動方式：	前置四驅
四驅形式：	全時四驅
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
后懸掛類型：	雙橫臂式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	235/35 R19
后輪胎規(guī)格：	265/35 R19
備胎規(guī)格：	-
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	-
制動力分配(EBD/CBC等)：	-
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監(jiān)測裝置：	-
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	-
主/副駕駛座安全氣囊：	主- / 副-
前/后排側氣囊：	前- / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前- / 后-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	-
發(fā)動機電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	-
遙控鑰匙：	-
遠程啟動：	-
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	-
無鑰匙進入系統(tǒng)：	-
上坡輔助：	-
自動駐車：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：
電動天窗：	-
全景天窗：	-
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	-
電動吸合門：	-
側滑門：	-
電動后備廂：	-
后備廂感應開啟：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
皮質(zhì)方向盤：	-
方向盤調(diào)節(jié)范圍：
方向盤電動調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	-
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
定速巡航：	-
自適應巡航：	-
前/后雷達：	前- / 后-
倒車視頻影像：	-
全景攝像頭：	-
行車電腦顯示屏：	-
車載行車記錄儀：	-
全液晶儀表盤：	-
全液晶儀表盤尺寸：	-
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
駕駛模式切換：	-
手機無線充電：	-
車載冰箱：	-
座椅材質(zhì)：
運動風格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	-
腰部支撐調(diào)節(jié)：	-
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主- / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒方式：
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前- / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：
后排獨立空調(diào)：	-
后座出風口：	-
溫度分區(qū)控制：	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	-
近光燈：
遠光燈：
自適應遠近光燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	-
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動車窗：	-
后電動車窗：	-
車窗一鍵升/降：
車窗防夾手功能：	-
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	-
外后視鏡加熱：	-
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)- / 外-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	-
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統(tǒng)：	-
車聯(lián)網(wǎng)/手機互聯(lián)：
中控臺彩色大屏：	-
中控臺大屏尺寸：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	-
220V/230V電源：	-
CD/DVD：
揚聲器品牌：	-
揚聲器數(shù)量：	-
自動泊車入位：	-
發(fā)動機啟停技術：	-
并線輔助：	-
車道偏離預警系統(tǒng)：	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	-
疲勞駕駛提示：	-
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
備注：	-
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