全路況測試2018款鈴拓2.5T 四驅豪華版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】隨著政策的放開，皮卡車也越來越貼近人們的生活，不僅僅是政府采購用于公務用車，而我們普通消費者也隨著個人的需求逐漸了解或者貼近一臺皮卡，當然，自主品牌車型性價比更高也勢必會備受消費者關注，今天小編就給大家說說2018款鈴拓在動態上的表現具體如何吧。

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　　由于稍早之前我的同事已經詳細的介紹了其新款鈴拓的靜態細節，所以更多關注外觀、內飾的朋友不妨點擊圖片鏈接仔細閱讀，今天小編著重聊一聊其在城市道路及非鋪裝路面的動態表現。

　　城市道路駕駛感受

　　雖然在此類皮卡車型在一線城市中普通消費者使用率并不高，但在二、三線城市中，這種車型會非常常見，不僅是因為滿足城際通勤、其性價比和裝載能力上都是它的優勢。

　　大家都知道鈴拓的定位是D-MAX之下瑞邁之上的中間車型，其動力響應與邁瑞使用了同款發動機，整體的表現上來看，D-MAX的加速會更線性，而鈴拓提速則有些突兀的沖擊感，但并不說明其行駛品質問題，只能說是對于一臺2.5T增壓車型的通病。

　　手動擋車型肯定需要駕駛員在油門與離合間盡快的找到結合點，這樣可以讓車開起來姿態更自然，不會出現一竄一竄的囧態。當然鈴拓的優點就是其油門踏板行程很短，對于配合離合器準確找到與油門的結合點還是比較容易的。

　　NVH表現就稍顯不足了，整體噪音主要集中在了機艙及胎噪上，當然時速在60km/h時的風噪也會比較明顯的從反光鏡與車窗中傳來。多多少少會對車內乘客有些舒適度上的減分，但皮卡車型主要的優勢也不在這里所以對于這樣的表現雖然不盡人如意，但還是相對合理的范疇里。

　　對于公路行駛表現結果來看對于日常通勤來說絕對不成問題，動力儲備雖談不上充沛，但對于公路行駛來說絕對綽綽有余，當然在噪音上還是有提升空間的，畢竟要滿足家用舒適性還是需要多下點功夫的。

　　非鋪裝路及越野駕駛感受

　　對于非鋪裝路及簡單越野表現我們來到了永定河道內對其底盤懸架、轉向控制及攀爬能力的測試。表現如果我們繼續往下閱讀。

　　在這種非鋪裝路出現的高頻震動感來說，無論是慮震還是懸掛的支撐力都讓我感到較為意外，并沒有出現傳統皮卡在抑制不住回彈的缺失，反而是很軟的那種讓車內乘客，尤其是后排乘客感到不適，這點對于兼顧家用來說還是表現的很搶眼的。

　　指向性精準也是液壓助力在這樣的路況下帶來的先天優勢，讓駕駛員更好掌握路面傳來的反饋來精準的調整車身姿態。對于也個轉向力度上，低速是會較為沉重，速度越快，轉向力度越輕的邏輯性也非常好掌控。

　　對于一臺皮卡在這樣的爛路行駛可以說家常便飯，松軟的沙土路面進行沖破對于鈴拓還是很有挑戰的，不僅滿足城市良好路況下行駛，在條件苛刻的環境下依然做到了信心十足。對于多用途功能車來說禁得起考驗才會備受消費者歡迎。

　　道路及越野總結：在對于這臺鈴拓的試駕之后給我的直觀印象就是廠商在潛移默化的擺脫傳統的板車（皮卡）的駕駛感受，而更接近一臺硬派越野。憑借其柴油車動力足的特點，不僅在通過性上滿足了絕大部分的使用，在舒適性調教上也下了不少功夫。總的來說在駕駛表現環節還是足夠給人驚喜的了，但一些細節之處（NVH噪音）還有提升的空間。

　　0-100km/h 加速測試：

　　加速表格：加速測試環節中，非常清晰看到車輛在起步渦輪介入瞬間，G值的變化明顯。峰值達到了0.5G，之后會比較平穩的維持0.2G左右。手擋車型換檔時機需要根絕轉速掌控，最終成績定格在16.2秒還是比較符合皮卡車型的平均成績的。

100-0km/h 制動成績：

　　制動表格：制動表現非常線性，毫無拖沓。只是在尾聲時出現了輕微的起伏，而最終的成績也定格在了42.5米，對于一臺皮卡車來說，這樣的水平在同級別車型中也是屬于較為均衡的成績。

　　外觀方面主要延續了D-MAX的設計特點，基本沒有太多變化，看上去依然是非常威猛，這也非常符合現代人對于皮卡車一貫比較偏向硬派風的特點。

　　內飾的看點雖然在局部配置上有所不同，但整體設計風格依舊是很有五十鈴車型的特點。而在一些實用性配置上還是非常滿足駕乘者需求的，比如水杯架的位置處于空調下方，這樣在極端天氣下依然可以喝到合適溫度的飲品比較人性化，同時掛鉤的配備也在物品歸類上有一定的作用。

　　編輯總結：通過對這臺五十鈴鈴拓的測試，可以從外觀、內飾上與其大哥D-MAX看齊，而動力方面又與瑞邁同一機芯，保證了強勁的動力與燃油經濟性。在小編看來確實是屬于比較均衡的一臺皮卡車型，而售價方面11.68-14.68萬元合理區間內提供了4款車型供消費者選擇，如果說近期有購買皮卡車型預算在15萬元內的話，不妨考慮一下眼前這臺五十鈴鈴拓吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）