“玩”固分子 試駕全新一代Jeep牧馬人

2H：兩輪驅動高擋位（后驅），在普通街道和高速公路行駛。

4H AUTO：這一代牧馬人新增的模式，可以看成是智能四驅模式，系統會根據路況自行在兩驅和四驅之間切換，可以更加便捷地使用四驅。

4H PART TIME：四輪驅動高擋位，前后傳動軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉動， 該檔位用于松散、 較滑的路面， 不適用于干燥路面行駛。

N：該檔位將與動力傳動系中的前后傳動軸分離，此擋在被其他車輛拖車時使用。

4L：四輪驅動低檔位，該檔位將前后傳動軸鎖在一 起， 迫使前后輪以相同的速度轉動， 并提供最大牽引力，擋位只適用松散、 較滑的路面。 此模式下，車速不可超過40km/h，ESC電子穩定性控制也會自動關閉。

　　停止或行駛中的車輛都可在 2H 和 4H 之間進行換檔。在車輛完全停止的情況下， 可操作換至或換出 4L，但配合的離合器齒可能未正確地對準，因此3—5km/h 蠕行下換擋會更容易。

SWAY BAR：

　　此模式下，橫向穩定桿會斷開，以達到最大的懸掛行程。這一模式在普通公路或正常駕駛下不能使用，當速度高于29km/h時系統會嘗試重新連接穩定桿，一旦車速降到22km/h 以下，系統將再次嘗試返回到越野模式。

　　雖然我們試駕的車型是越野能力稍低的SAHARA，但這一次的越野體驗難度較低，SAHARA都能以非常輕松通過。主要是較濕滑的泥沙路面，偶爾會行程交叉軸，但沒有什么坡度，也沒有深坑，難度并不高。

　　SAHARA采用的是電子限滑，但在電控的時代里，電子限滑不代表越野能力就弱，第五代的路虎發現采用的也是電子限滑，表現可謂十分強悍。至于牧馬人，在面對交叉軸時，你可以清晰地感受到輪間打滑到電子介入這一個過程，對于打滑車輪的制動沒有發現那么彈指之間，但也足夠及時，脫困的能力是毋庸置疑的。

　　另外，牧馬人新增的4H AUTO真的很好用，因為很多時候都是在鋪裝和非鋪裝路面交替行駛，以前得自己根據路況去不斷切換；但現在，4H AUTO下交給系統就好。另外，這一代的牧馬人還配備了陡坡緩降。

　　長行程的懸掛和非承載面對普通公路，一般都會伴隨著各種晃動，但到了非鋪裝路面，優勢就會顯示出來了，牧馬人在這種非鋪裝的碎石路，舒適性非常好，你不用為了舒適性而特意降低速度，懸掛對于起伏和小坑洼的過濾非常到位。

　　SAHARA配備的是普利司通動力俠AT胎，這款輪胎已經可以滿足一般的越野需求，又能照顧一定的公路性；假如不進行重度越野，真的沒有必要升級輪胎；而RUBICON上的百路馳KM2則是專業的越野輪胎，在越野玩家里有著良好的口碑。

　　總結：對于牧馬人來說，設計上的改動只能進行小幅度更改，確實它變得更加精致，但依舊是那位粗狂的硬派SUV；雖然它是粗狂的一派但一點都不粗糙，內飾的用料以及配置方面都有明顯的進步。除此之外，小排量渦輪讓它的動力變得更好，對于公路以及舒適性的提升同樣明顯。至于越野，雖然我們這次的越野體現并沒有讓牧馬人使出渾身解數，挑戰它的越野極限；但又有誰會質疑牧馬人的越野能力呢？（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒）