走戈壁沖沙坡 40℃+極熱試駕別克昂科威

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】吐魯番地區(qū)的全年平均99天氣溫高于35℃，28天高于40℃。在最熱的這28天內(nèi)，我們就來到了這里。然而，我們并不是去火焰山的游客，而是來體驗(yàn)一款車，并通過一款車來了解一套測試標(biāo)準(zhǔn)。

體驗(yàn)讀圖模式

　　上汽通用汽車泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗(yàn)基地位于艾丁湖鄉(xiāng)，這里是中國海拔最低最熱的地方，海拔為負(fù)154米。所以，這里也成為眾多廠商的測試基地，其實(shí)，也可以看做是一個諜照基地，很多品牌都將熱區(qū)測試放在了吐魯番地區(qū)，走在路上隨時都能見到各種偽裝車。原因只有一個，這里最熱，最能考驗(yàn)車輛的制造工藝。

　　泛亞汽車技術(shù)中心熱區(qū)試驗(yàn)基地適應(yīng)性試驗(yàn)包含19種試驗(yàn)規(guī)范，包括附件檢查、城市、砂石路、高速、駕駛評估、長途、直線性能、蛇行、洗車、沙石漿路、停走、砂石路連接路、揚(yáng)塵、限速坎、山路、駕駛評估連接路、低速怠速、怠速及附件、曝曬等。所有別克在市場上銷售的車輛，都必須在這里通過整車及零部件的夏季耐候性試驗(yàn)及高溫極限性能評估。

　　我們這次試駕體驗(yàn)的是2018款昂科威的2.0T車型，這個排量都是四驅(qū)版，配備9AT變速箱。最大馬力260匹，扭矩達(dá)到了400牛米，已經(jīng)是這個發(fā)動機(jī)的最大調(diào)校水平了，達(dá)到了凱迪拉克的標(biāo)準(zhǔn)(以往只是350牛米的輸出)。太平洋汽車的實(shí)測加速成績是8.15秒，動力性和之前的6AT版本、353牛米的老款車型稍微快一些(老款加速8.23秒)。重要的不是這里，因?yàn)?秒出頭的成績對這類車型來說已經(jīng)很好了，主要是平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。原因是，2018款換裝了和君威同款的9AT變速箱，老款那臺智障的6AT終于被換掉了。

　　這套動力總成的日常駕駛感受我們之前已經(jīng)做過，最明顯的變化就是平順了，換擋邏輯對了。其實(shí)通用的發(fā)動機(jī)一直都沒問題，調(diào)的數(shù)據(jù)在同級車中也算是高的。所以，變速箱好用了，其實(shí)是有脫胎換骨的感覺的。另外，油門和剎車都比較靈，加速的動作別太猛，腳還是要收著點(diǎn)，否則動力來的會比較急，但還不至于像指揮官那樣給點(diǎn)油就躥，那個感覺真是太不好了，昂科威的整體的動力表現(xiàn)和踩油門和剎車的用戶體驗(yàn)都還不錯。重要的還在后面，400牛米的勁頭在沙漠上是很有優(yōu)勢的。

　　熱測試的項(xiàng)目很多，我們沒有時間逐一體驗(yàn)，不過我們挑選了一些和日常用車關(guān)系比較大的項(xiàng)目來感受一下。其中，比較重要的一點(diǎn)就是揚(yáng)塵實(shí)驗(yàn)。

　　揚(yáng)塵試驗(yàn)是驗(yàn)證車輛門窗密封性能、發(fā)動機(jī)和空調(diào)的空氣過濾性能的最佳途徑，主要包括實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)和道路試驗(yàn)兩部分。在實(shí)驗(yàn)室中主要通過負(fù)壓吸入灰塵，檢查乘客艙灰塵進(jìn)入的路徑，如內(nèi)水切、密封條等區(qū)域;同時為了防止密封條等橡膠零件在高溫暴曬情況下產(chǎn)生變形，將道路試驗(yàn)作為補(bǔ)充試驗(yàn)。

　　吐魯番地區(qū)的半沙漠半戈壁的土質(zhì)，揚(yáng)塵的顆粒比我們?nèi)粘Ｒ姷降幕覊m要更小。能感覺到揚(yáng)塵的驅(qū)散速度要比平時我們見到的灰塵更慢，這也就是灰塵細(xì)的一個原因。所以，環(huán)境越極端，對車輛的測試就越嚴(yán)格，這也是很多廠商選在這里做測試基地的原因。

　　空調(diào)切換到內(nèi)循環(huán)，跟隨前車行駛，在車內(nèi)完全聞不到塵土的味道，密封性非常好。在揚(yáng)塵路段試駕后，打開車門，昂科威的空調(diào)出風(fēng)口、門框內(nèi)側(cè)、地板邊緣等內(nèi)飾件看不到塵土，車輛門窗封閉性能表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　非鋪裝碎石路是越野路況遇到的最多的一種情況，即便城市SUV不適合越野，但就算是自駕游遇到的輕越野，碎石坑洼的路面也非常普遍。這也是對SUV利用率的一個重要參考條件，尤其是對于城市SUV來說，什么越野性能、攀爬性能，都遠(yuǎn)不如爛路舒適性、底盤通過性有參考意義。

　　從駕駛模式看，昂科威配備了FlexRide自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，它提供了標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動、舒適、越野四種駕駛模式，能夠根據(jù)需求實(shí)時調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動力總成以及四驅(qū)系統(tǒng)。其中的重點(diǎn)是“懸架調(diào)節(jié)”，也就是軟硬調(diào)節(jié)，當(dāng)然，空氣懸掛一般不會配備在這個價位的車型上，但是，通過CDC全時主動液力減振系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)軟硬自動調(diào)節(jié)的車型，在這個級別車型中也是少見的。

　　在駕駛模式中，選擇OFFROAD模式，這個模式的懸架最軟，能感覺到和SPORT模式的區(qū)別很大，和TOUR模式差不多。OFFROAD的不同功能在于四驅(qū)系統(tǒng)的介入更積極，并延遲ESC/TCS的介入時間。當(dāng)然，如果在沙漠上電子系統(tǒng)還是要全部關(guān)閉，而碎石路選擇TOUR模式就可以了。

　　昂科威的牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)是一個按鈕，但是可以單獨(dú)關(guān)閉，類似于寶馬的操作方式。按一下是關(guān)閉牽引力控制，長按十秒是關(guān)閉牽引力控制和電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

　　CDC全時主動液力減振系統(tǒng)在實(shí)際體驗(yàn)中確實(shí)很好用，TOUR模式下非常舒服，這方面是有美國車的感覺的。優(yōu)點(diǎn)是沒有其它車型的那種彈跳感，底盤的韌性和濾震效果很好，感覺也很厚實(shí)。缺點(diǎn)是235/50 R19的輪胎扁平比太薄了，在顛簸路面能感覺到底盤很舒適，但輪胎很顛。20T配備的都是225/65 R17的規(guī)格其實(shí)更合適，但又不好看了?？紤]到大部分都是在柏油路行駛，偶爾跑跑爛路，顛就顛幾下吧。